Европейските автобуси бързо стават изцяло електрически

Европейските автобуси бързо стават изцяло електрически

Очаква се европейският пазар на електрически автобуси да достигне 1,76 милиарда щатски долара през 2024 г. и да достигне 3,48 милиарда щатски долара до 2029 г., със сложен годишен темп на растеж от 14,56% през прогнозния период (2024-2029 г.).

Електрическите автобуси трансформират европейските системи за обществен транспорт по-бързо, отколкото много политици са очаквали. Според нов доклад на Transport & Environment (T&E), до 2024 г. почти половината от всички нови градски автобуси, продавани в ЕС, ще бъдат изцяло електрически. Тази промяна бележи решаващ момент в декарбонизацията на европейския обществен транспорт. Тенденцията към електрически автобуси стана ясна. Градовете в цяла Европа бързо преминават от дизелови и хибридни модели към електрически автобуси, за да постигнат икономии на разходи, повишаване на ефективността и ползи за околната среда. Тези данни демонстрират ангажимента на Европа към електрификацията на обществения транспорт.

I. Пазарни предимства на електрическите автобуси:

Двойно задвижване от политика и технологии

1. Двойни предимства на разходите и опазването на околната среда

Експлоатационните разходи на електрическите автобуси са значително по-ниски от тези на традиционните дизелови превозни средства. Вземайки за пример Франция, въпреки че делът ѝ на автобусите с нова енергия е само 33% (значително под средното за ЕС), оперативните разходи на километър за електрическите автобуси могат да бъдат едва 0,15 евро, докато автобусите с водородни горивни клетки струват до 0,95 евро. Международни данни: Монпелие, Франция, първоначално планираше да интегрира водородни автобуси в своя автопарк, но се отказа от схемата, след като откри, че цената на километър за водорода е 0,95 евро, в сравнение с едва 0,15 евро за електрическите автобуси. Проучване на университета Бокони установи, че разходите за жизнения цикъл на водородните автобуси в Италия са 1,986 евро на километър – почти двойно повече от 1,028 евро на километър за моделите с електрическо захранване. В Болцано, Италия, автобусните оператори отчитат оперативни разходи за водородни автобуси от 1,27 евро на километър в сравнение с 0,55 евро за електрическите автобуси. Тези финансови реалности възпират транспортните власти от водорода, тъй като постоянните разходи остават неустойчиви за цели автобусни паркове дори със субсидии. Освен това ЕС ускорява постепенното премахване на дизеловите автобуси от градския транспорт чрез строги разпоредби за емисиите на CO₂ и политики за зони с ниски емисии. До 2030 г. европейските градски автобусни паркове трябва до голяма степен да преминат към електрическо задвижване, като целта е 75% електрически автобуси във всички нови продажби на автобуси в Европа до същата година. Тази инициатива получи подкрепа от операторите на обществен транспорт и общинските власти. Нещо повече, нарастващото търсене на електрически автобуси от страна на клиентите произтича до голяма степен от сближаването на регулаторни и екологични императиви, което значително стимулира разширяването на европейския пазар на градски електрически автобуси. В рамките на до голяма степен застоялия пазар на автобуси в Европа, големите градове и екологично съзнателните държави внедряват електрически автобуси, за да се справят с належащите проблеми със замърсяването на въздуха и шума, като по този начин изпълняват ангажиментите си за защита на гражданите от екологични опасности.

2. Технологичният напредък ускорява навлизането на пазара.

Напредъкът в технологията на батериите и мащабното производство значително намалиха разходите, увеличавайки пробега на електрическите автобуси, за да отговорят на целодневните експлоатационни изисквания. Например, автобусите на BYD, разположени в Лондон, надминаха очакванията, като напълно успокоиха опасенията на операторите относно въздействието на зареждането върху работата.