Električni automobili proizvedeni u Kini sada čine trećinu tržišta u Velikoj Britaniji

Električni automobili proizvedeni u Kini sada čine trećinu tržišta u Velikoj Britaniji

Britansko automobilsko tržište služi kao primarna izvozna destinacija za automobilsku industriju EU, čineći gotovo četvrtinu evropskog izvoza električnih vozila. Prepoznatljivost kineskih vozila na britanskom tržištu stalno raste. Nakon Brexita, deprecijacija funte učinila je kineska vozila cjenovno konkurentnijim na britanskom tržištu.

Podaci ACEA-e pokazuju da uprkos uvoznoj tarifi od 10% koju je nametnula Velika Britanija, električna vozila proizvedena u Kini i dalje drže trećinu tržišta električnih vozila u Velikoj Britaniji. Pod sličnim uslovima, evropski proizvođači bi očigledno izgubili konkurentsku prednost u trenutnoj ekonomskoj klimi.

Shodno tome, 20. juna ove godine, Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) pozvalo je Veliku Britaniju da odgodi za tri godine restriktivne odredbe o trgovini električnim vozilima, koje su trebale stupiti na snagu šest mjeseci kasnije. Cilj ovog odlaganja je ublažavanje konkurentskog pritiska od strane uvoznika automobila trećih strana izvan EU i Velike Britanije. Ukoliko se to ne učini, evropski proizvođači bi mogli pretrpjeti carinske gubitke u ukupnom iznosu do 4,3 milijarde eura i potencijalno smanjiti proizvodnju električnih vozila za približno 480.000 jedinica.

Od 1. januara 2024. godine, ova pravila će postati stroža, zahtijevajući da sve komponente baterija i određeni kritični materijali za baterije budu proizvedeni unutar EU ili Velike Britanije kako bi se kvalifikovali za trgovinu bez carina. Sigrid de Vries, generalna direktorica ACEA-e, izjavila je:'Evropa još nije uspostavila siguran i pouzdan lanac snabdijevanja baterijama kako bi ispunila ova stroža pravila.' 'Zbog toga tražimo od Evropske komisije da produži trenutni period fazne implementacije za tri godine.'

Značajna ulaganja su uložena u evropski lanac snabdijevanja baterijama, ali uspostavljanje potrebnog proizvodnog kapaciteta zahtijeva vrijeme. U međuvremenu, proizvođači se moraju oslanjati na uvoz baterija ili materijala iz Azije.

Na osnovu podataka članica ACEA-e, carina od 10% na električna vozila tokom perioda 2024-2026 koštala bi skoro 4,3 milijarde eura. To bi bilo štetno ne samo za automobilski sektor EU već i za širu evropsku ekonomiju. De Vries je upozorio:Primjena ovih pravila imat će ozbiljne posljedice za evropski sektor proizvodnje električnih vozila jer se suočava sa sve većim konkurentskim pritiskom iz inostranstva.

Osim toga, podaci ACEA-e pokazuju: izvoz putničkih vozila iz Kine u Evropu dostigao je 9,4 milijarde eura u 2022. godini, što je čini najvećim izvorom uvoza u EU po vrijednosti, a slijede Velika Britanija sa 9,1 milijardom eura i SAD sa 8,6 milijardi eura. U nastavku slijedi detaljan pregled glavnih porijekla uvoza putničkih vozila u EU, kategoriziranih prema tržišnom udjelu.

Očekuje se da će automobilska tržišta Velike Britanije i EU nastaviti rasti u narednim godinama, pružajući dovoljno prostora za rast izvoza kineskih automobila. Nadalje, uz kontinuirano poboljšanje kvalitete kineskih automobila i napredak inteligentnih i povezanih tehnologija, konkurentnost kineskih automobilskih brendova na tržištima Velike Britanije i EU će se dodatno poboljšati.

EVCC, komunikacijsko rješenje za punjenje koje izvoze domaći brendovi, omogućava direktnu konverziju između električnih vozila, stanica za punjenje i baterijskih izvora napajanja na osnovu nacionalnih standarda u komunikacijske protokole u skladu s evropskim CCS2, američkim CCS1 i japanskim standardima, omogućavajući izvoz novih energetskih proizvoda koji ispunjavaju nacionalne standarde za punjenje.