Els aranzels de la UE sobre els vehicles elèctrics xinesos acceleraran el tancament de fàbriques europees

Segons l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (ACEA): el 4 d'octubre, els estats membres de la UE van votar a favor d'una proposta que imposés drets compensatoris explícits a les importacions de vehicles elèctrics fabricats a la Xina. Es preveu que els reglaments que implementen aquestes mesures compensatòries es publiquin a finals d'octubre. L'ACEA sosté quecomerç lliure i justés vital per establir un sector automobilístic europeu competitiu a nivell mundial, amb una competència sana que impulsi la innovació i l'elecció del consumidor. Tanmateix, també va emfatitzar que una estratègia industrial integral és essencial perquè la indústria automobilística europea segueixi sent competitiva en la cursa mundial de vehicles elèctrics. Això inclou garantir l'accés a materials crítics i energia assequible, establir un marc regulador coherent, ampliar la infraestructura de càrrega i recàrrega d'hidrogen, proporcionar incentius de mercat i abordar diversos altres factors clau.

Anteriorment, els Estats Units i el Canadà han contrarestat l'afluència de vehicles elèctrics xinesos mitjançant la "implementació del proteccionisme aranzelari".

Gaishi Auto News, 14 d'octubre: El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, va declarar que els aranzels de la UE sobre els vehicles elèctrics fabricats a la Xina accelerarien el tancament de les fàbriques dels fabricants europeus. Això es deu al fet que els aranzels de la UE incentivarien els fabricants d'automòbils xinesos a construir plantes a Europa, cosa que agreujaria el problema desobrecapacitat a les fàbriques europeesA mesura que els fabricants d'automòbils xinesos enforteixen la seva presència comercial a Europa, els governs de tot el continent, inclosa Itàlia, estan demanant als fabricants xinesos que estableixin instal·lacions de producció locals. La fabricació nacional a Europa podria eludir parcialment els aranzels imminents de la UE sobre els vehicles elèctrics xinesos.

En una intervenció al Saló de l'Automòbil de París del 2024, Tavares va descriure els aranzels com una "eina de comunicació útil", però va advertir contra les conseqüències no desitjades. Va afegir: "Els aranzels de la UE agreugen l'excés de capacitat dins de l'ecosistema manufacturer europeu. Els fabricants d'automòbils xinesos eludeixen els aranzels establint fàbriques a Europa, una mesura que pot accelerar el tancament de plantes a tot el continent."

Durant una entrevista amb els mitjans italians, Tang va citar l'exemple del gegant xinès dels vehicles elèctrics BYD, que està construint la seva primera planta europea de muntatge de vehicles a Hongria. Tang va afegir que els fabricants xinesos no establirien plantes a Alemanya, França o Itàlia a causa dels desavantatges de costos en aquestes economies intensives en energia. Tang va destacar a mésEls costos energètics excessius d'Itàlia, que va assenyalar són el doble que les de les instal·lacions de producció espanyoles de Stellantis. «Això representa un desavantatge significatiu per al sector de l'automoció italià».

Se sap que BYD té previst establir fàbriques addicionals en països com Hongria (previst per al 2025) i Turquia (2026), cosa que ajudaria a alleujar les càrregues aranzelàries d'importació tant per als fabricants com per als consumidors. També té la intenció de competir directament amb marques alemanyes i europees llançant models amb preus d'entre 27.000 i 33.000 dòlars americans (25.000 a 30.000 euros).