Els autobusos europeus s'estan convertint ràpidament en completament elèctrics

Els autobusos europeus s'estan convertint ràpidament en completament elèctrics

Es preveu que la mida del mercat europeu d'autobusos elèctrics sigui d'1.760 milions de dòlars el 2024 i que arribi als 3.480 milions de dòlars el 2029, amb una taxa de creixement anual composta del 14,56% durant el període de previsió (2024-2029).

Els autobusos elèctrics estan transformant els sistemes de transport públic d'Europa més ràpidament del que molts responsables polítics preveien. Segons un nou informe de Transport & Environment (T&E), el 2024, gairebé la meitat de tots els autobusos urbans nous venuts a la UE seran totalment elèctrics. Aquest canvi marca un moment decisiu en la descarbonització del transport públic europeu. La tendència cap als autobusos elèctrics s'ha fet evident. Les ciutats de tot Europa estan fent una transició ràpida dels models dièsel i híbrids als autobusos elèctrics per aconseguir estalvis de costos, guanys d'eficiència i beneficis mediambientals. Aquestes dades demostren el compromís d'Europa amb l'electrificació del transport públic.

I. Avantatges de mercat dels autobusos elèctrics:

Doble impuls de política i tecnologia

1. Doble avantatge de cost i protecció ambiental

Els costos operatius dels autobusos elèctrics són significativament inferiors als dels vehicles dièsel tradicionals. Prenent França com a exemple, tot i que la seva quota d'autobusos de noves energies és només del 33% (molt per sota de la mitjana de la UE), el cost operatiu per quilòmetre dels autobusos elèctrics pot ser tan baix com 0,15 €, mentre que els autobusos de piles de combustible d'hidrogen comporten costos de fins a 0,95 €. Dades internacionals: Montpeller, França, inicialment tenia previst integrar autobusos d'hidrogen a la seva flota, però va abandonar el projecte en descobrir que el cost per quilòmetre de l'hidrogen era de 0,95 €, en comparació amb només 0,15 € dels autobusos elèctrics. Un estudi de la Universitat Bocconi va descobrir que els autobusos d'hidrogen italians tenien un cost del cicle de vida de 1,986 € per quilòmetre, gairebé el doble dels 1,028 € per quilòmetre dels models elèctrics de bateria. A Bolzano, Itàlia, els operadors d'autobusos van registrar costos operatius d'autobusos d'hidrogen d'1,27 € per quilòmetre enfront dels 0,55 € dels autobusos elèctrics. Aquestes realitats financeres dissuadeixen les autoritats de transport de l'hidrogen, ja que els costos persistents continuen sent insostenibles per a flotes d'autobusos senceres, fins i tot amb subvencions. A més, la UE està accelerant l'eliminació gradual dels autobusos dièsel en el transport urbà mitjançant regulacions estrictes sobre les emissions de CO₂ i polítiques de zones de baixes emissions. El 2030, les flotes d'autobusos urbans europeus haurien de fer una transició majoritària a la propulsió elèctrica, amb un objectiu del 75% d'autobusos elèctrics en totes les vendes de nous autobusos europeus per a aquell any. Aquesta iniciativa ha rebut el suport dels operadors de transport públic i de les autoritats municipals. A més, la creixent demanda d'autobusos elèctrics per part dels clients prové en gran part d'una convergència d'imperatius normatius i ambientals, cosa que impulsa significativament l'expansió del mercat europeu d'autobusos elèctrics urbans. Dins del mercat europeu d'autobusos, en gran part estancat, les principals ciutats i les nacions amb consciència ambiental estan adoptant autobusos elèctrics per abordar els problemes urgents de la contaminació atmosfèrica i acústica, complint així els compromisos de protegir els ciutadans dels riscos ambientals.

2. Els avenços tecnològics estan accelerant l'adopció al mercat.

Els avenços en la tecnologia de bateries i la producció a gran escala han reduït significativament els costos, augmentant l'autonomia dels autobusos elèctrics per satisfer les necessitats operatives durant tot el dia. Per exemple, els autobusos de BYD desplegats a Londres han superat les expectatives, dissipant completament les preocupacions dels operadors sobre l'impacte de la càrrega en les operacions.