L'autobus europei diventanu rapidamente cumpletamente elettrici

L'autobus europei diventanu rapidamente cumpletamente elettrici

A dimensione di u mercatu europeu di l'autobus elettrichi hè prevista per esse di 1,76 miliardi di dollari in u 2024 è si prevede chì ghjunghjerà à 3,48 miliardi di dollari in u 2029, cù un tassu di crescita annuale cumpostu di 14,56% durante u periodu di previsione (2024-2029).

L'autobus elettrichi stanu trasfurmendu i sistemi di trasportu publicu europei più rapidamente di ciò chì parechji decisori pulitichi avianu previstu. Sicondu un novu rapportu di Transport & Environment (T&E), da u 2024, guasi a metà di tutti i novi autobus urbani venduti in l'UE saranu cumpletamente elettrichi. Stu cambiamentu marca un mumentu decisivu in a decarbonizazione di u trasportu publicu europeu. A tendenza versu l'autobus elettrichi hè diventata chjara. E cità in tutta l'Europa stanu passendu rapidamente da i mudelli diesel è ibridi à l'autobus elettrichi per ottene risparmi di costi, guadagni di efficienza è benefici ambientali. Questi dati dimostranu l'impegnu di l'Europa per l'elettrificazione di u trasportu publicu.

I. Vantaghji di u mercatu di l'autobus elettrichi:

Doppiu mutore da a pulitica è a tecnulugia

1. Doppiu vantaghju di costu è prutezzione ambientale

I costi operativi di l'autobus elettrichi sò significativamente più bassi di quelli di i veiculi diesel tradiziunali. Pigliendu a Francia cum'è esempiu, ancu s'è a so parte di autobus à nova energia hè solu di u 33% (ben sottu à a media di l'UE), u costu operativu per chilometru per l'autobus elettrichi pò esse bassu cum'è 0,15 €, mentre chì l'autobus à pile à combustibile à idrogenu incorrenu in costi chì ponu ghjunghje sin'à 0,95 €. Dati internaziunali: Montpellier, Francia, inizialmente avia previstu d'integrà l'autobus à idrogenu in a so flotta, ma avia abbandunatu u schema dopu avè scupertu chì u costu per chilometru di l'idrogenu era di 0,95 €, paragunatu à solu 0,15 € per l'autobus elettrichi. Un studiu di l'Università Bocconi hà trovu chì l'autobus à idrogenu italiani anu incurritu in un costu di u ciclu di vita di 1,986 € per chilometru - quasi u doppiu di 1,028 € per chilometru per i mudelli elettrichi à batteria. In Bolzano, Italia, l'operatori di autobus anu registratu costi operativi di l'autobus à idrogenu à 1,27 € per chilometru versus 0,55 € per l'autobus elettrichi. Queste realtà finanziarie dissuadono l'autorità di trasportu da l'idrogenu, postu chì i costi persistenti restanu insostenibili per intere flotte di autobus ancu cù sussidi. Inoltre, l'UE accelera l'eliminazione graduale di l'autobus diesel in u trasportu urbanu per via di regulamenti stringenti nantu à l'emissioni di CO₂ è pulitiche di zone à basse emissioni. Da u 2030, e flotte di autobus urbani europei devenu passà in gran parte à a propulsione elettrica, cù un scopu di 75% di autobus elettrichi in tutte e nuove vendite di autobus europei da quellu annu. Questa iniziativa hà ottenutu u sustegnu di l'operatori di trasportu publicu è di l'autorità municipali. Inoltre, a crescente dumanda di i clienti per l'autobus elettrichi deriva in gran parte da una cunvergenza di imperativi regulatori è ambientali, chì stimulanu significativamente l'espansione di u mercatu europeu di l'autobus elettrichi urbani. In u mercatu europeu di l'autobus in gran parte stagnante, e principali cità è e nazioni cuscienti di l'ambiente stanu aduttendu autobus elettrichi per affruntà i prublemi urgenti di l'inquinamentu atmosfericu è acusticu, rispettendu cusì l'impegni per prutege i citadini da i periculi ambientali.

2. I progressi tecnologichi acceleranu l'adozione da u mercatu.

I progressi in a tecnulugia di e batterie è a pruduzzione à grande scala anu riduttu significativamente i costi, aumentendu a gamma di autobus elettrici per risponde à i bisogni operativi di tuttu u ghjornu. Per esempiu, l'autobus di BYD impiegati in Londra anu superatu l'aspettative, alleviendu cumpletamente e preoccupazioni di l'operatori per l'impattu di a carica nantu à l'operazioni.