Was ist der nordamerikanische Ladestandard (Tesla NACS)?

Der nordamerikanische Ladestandard (NACS) ist der Name, den Tesla seinem patentierten Ladeanschluss für Elektrofahrzeuge gab, als das Unternehmen im November 2022 das patentierte Design und die Spezifikationen für andere Elektrofahrzeughersteller und Betreiber von Ladeinfrastruktur weltweit freigab. NACS ermöglicht sowohl Wechselstrom- als auch Gleichstromladung über einen kompakten Stecker, wobei für beide Ladearten dieselben Pins verwendet werden und eine Gleichstromleistung von bis zu 1 MW unterstützt wird.

Tesla verwendet diesen Anschluss seit 2012 bei allen Fahrzeugen für den nordamerikanischen Markt sowie an seinen DC-betriebenen Superchargern und den Tesla Wall Connectors (Level 2) für das Laden zu Hause und unterwegs. Teslas dominante Stellung auf dem nordamerikanischen Markt für Elektrofahrzeuge und der Aufbau des umfangreichsten DC-Ladenetzes in den USA machen NACS zum am weitesten verbreiteten Standard.

Ist NACS ein echter Standard?

Als NACS benannt und der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, war es noch nicht von einer bestehenden Normungsorganisation wie SAE International (SAE), ehemals Society of Automotive Engineers, kodifiziert. Im Juli 2023 kündigte SAE Pläne an, die Normung des NACS-Elektrofahrzeug-Kupplungssteckers als SAE J3400 zu beschleunigen, indem die Norm vorzeitig, noch vor 2024, veröffentlicht wird. Die Norm wird die Verbindung der Stecker mit Ladestationen, die Ladegeschwindigkeit, die Zuverlässigkeit und die Cybersicherheit regeln.

Welche anderen Standards für das Laden von Elektrofahrzeugen werden heute verwendet?

J1772 ist der Steckerstandard für das Laden von Elektrofahrzeugen mit Wechselstrom (AC) der Stufen 1 und 2. Der Combined Charging Standard (CCS) kombiniert einen J1772-Stecker mit einem zweipoligen Stecker für DC-Schnellladung. Der CCS Combo 1 (CCS1) verwendet den US-Steckerstandard für den Wechselstromanschluss, der CCS Combo 2 (CCS2) den EU-Stecker. CCS1- und CCS2-Stecker sind größer und sperriger als der NACS-Stecker. CHAdeMO war der ursprüngliche DC-Schnellladestandard und wird noch vom Nissan Leaf und einigen anderen Modellen verwendet, wird aber von Herstellern und Betreibern von Ladeinfrastrukturnetzen weitgehend ersetzt. Weiterführende Informationen finden Sie in unserem Blogbeitrag zu Protokollen und Standards der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.

Welche Hersteller von Elektrofahrzeugen setzen auf NACS?

Teslas Entscheidung, NACS auch anderen Unternehmen zur Verfügung zu stellen, gab Elektroautoherstellern die Möglichkeit, auf eine für ihre Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit bekannte Ladeplattform und ein ebensolches Netzwerk umzusteigen. Ford war der erste Elektroautohersteller, der in einer Vereinbarung mit Tesla die Einführung des NACS-Standards für nordamerikanische Elektrofahrzeuge ankündigte und seinen Fahrern damit die Nutzung des Supercharger-Netzwerks ermöglichte.

Nach dieser Ankündigung folgten General Motors, Rivian, Volvo, Polestar und Mercedes-Benz. Die Automobilhersteller planen, Elektrofahrzeuge ab 2025 mit dem NACS-Ladeanschluss auszustatten und ab 2024 Adapter bereitzustellen, die es bestehenden Elektrofahrzeugbesitzern ermöglichen, das Supercharger-Netzwerk zu nutzen. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung prüften der VW-Konzern und die BMW Group die Einführung von NACS noch, während Nissan, Honda/Acura, Aston Martin und Toyota/Lexus sich nicht dazu äußerten.

Was bedeutet die Einführung von NACS für öffentliche Ladeinfrastrukturnetze für Elektrofahrzeuge?

Außerhalb des Tesla-Supercharger-Netzwerks unterstützen die bestehenden und im Aufbau befindlichen öffentlichen Ladeinfrastrukturnetze für Elektrofahrzeuge überwiegend CCS. Tatsächlich müssen Ladeinfrastrukturnetze in den USA CCS unterstützen, damit Fahrzeughalter – einschließlich der Tesla-Netze – staatliche Fördermittel für die Ladeinfrastruktur erhalten. Selbst wenn die Mehrheit der neuen Elektrofahrzeuge, die 2025 in den USA zugelassen werden, mit NACS-Ladeanschlüssen ausgestattet sind, werden in den nächsten zehn Jahren Millionen von CCS-fähigen Elektrofahrzeugen im Einsatz sein und Zugang zu öffentlichen Ladestationen benötigen.

Das bedeutet, dass die NACS- und CCS-Standards auf dem US-amerikanischen Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge noch viele Jahre parallel existieren werden. Einige Betreiber von Ladeinfrastrukturnetzen, darunter EVgo, bieten bereits native Unterstützung für NACS-Anschlüsse. Tesla-Elektrofahrzeuge (und zukünftige Fahrzeuge anderer Hersteller mit NACS-Anschluss) können bereits jetzt Teslas NACS-zu-CCS1- oder NACS-zu-CHAdeMO-Adapter nutzen, um an nahezu jeder öffentlichen Ladestation in den USA zu laden. Der Nachteil besteht darin, dass Fahrer die App des Ladeanbieters oder eine Kreditkarte verwenden müssen, um den Ladevorgang zu bezahlen, selbst wenn der Anbieter automatisches Laden (Autocharge) anbietet.

Die NACS-Einführungsvereinbarungen von Elektrofahrzeugherstellern mit Tesla beinhalten die Bereitstellung des Zugangs zum Supercharger-Netzwerk für ihre Elektrofahrzeugkunden durch fahrzeuginterne Unterstützung des Netzwerks. Neufahrzeuge, die ab 2024 von NACS-einführenden Herstellern verkauft werden, verfügen über einen vom Hersteller bereitgestellten CCS-zu-NACS-Adapter für den Zugang zum Supercharger-Netzwerk.

Welche Auswirkungen hat die Einführung von NACS auf die Verbreitung von Elektrofahrzeugen?
Der Mangel an Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge war lange Zeit ein Hindernis für deren Verbreitung. Durch die zunehmende Nutzung von NACS durch weitere Elektrofahrzeughersteller und die Integration von CCS in Teslas Supercharger-Netzwerk werden mehr als 17.000 strategisch platzierte Schnellladestationen zur Verfügung stehen, um die Reichweitenangst zu verringern und die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen bei den Verbrauchern zu fördern.

Tesla Magic Dock
In Nordamerika verwendet Tesla seinen eleganten und benutzerfreundlichen, firmeneigenen Ladestecker, den sogenannten North American Charging Standard (NACS). Der Rest der Automobilindustrie scheint hingegen einen anderen Weg zu bevorzugen und hält am klobigen Combined Charging System (CCS1)-Stecker fest.

Um das Laden von Fahrzeugen mit CCS-Anschlüssen an bestehenden Tesla Superchargern zu ermöglichen, hat Tesla eine neue Ladebuchse mit einem kleinen, integrierten und selbstverriegelnden NACS-CCS1-Adapter entwickelt. Für Tesla-Fahrer ändert sich das Ladeerlebnis nicht.

So laden Sie auf
Zunächst einmal gibt es für alles eine App. Daher ist es nicht verwunderlich, dass Sie die Tesla-App auf Ihr iOS- oder Android-Gerät herunterladen und ein Konto einrichten müssen. (Tesla-Besitzer können ihr bestehendes Konto auch zum Laden von Fahrzeugen anderer Marken verwenden.) Anschließend zeigt der Tab „Nicht-Tesla laden“ in der App eine Karte mit verfügbaren Supercharger-Standorten mit Magic Docks an. Wählen Sie einen Standort aus, um Informationen zu freien Ladeplätzen, der Adresse, nahegelegenen Einrichtungen und den Ladegebühren anzuzeigen.

Wenn Sie am Supercharger-Standort ankommen, parken Sie entsprechend der Kabelposition und starten Sie den Ladevorgang über die App. Tippen Sie in der App auf „Hier laden“, wählen Sie die Ladeplatznummer unten am Supercharger-Steckplatz aus und ziehen Sie den Stecker mit dem angeschlossenen Adapter vorsichtig heraus. Teslas V3 Supercharger bietet eine Ladeleistung von bis zu 250 kW für Tesla-Fahrzeuge. Die tatsächliche Ladeleistung hängt jedoch von der Leistung Ihres Elektrofahrzeugs ab.