Coalición NACS Tesla, estándar de carga CCS

La asociación responsable del estándar de carga de vehículos eléctricos CCS ha emitido una respuesta a la alianza entre Tesla y Ford sobre el estándar de carga NACS.

No están contentos con ello, pero aquí está su error.

El mes pasado, Ford anunció que integrará NACS, el conector de carga de Tesla que liberó como código abierto el año pasado en un intento por convertirlo en el estándar de carga norteamericano, en sus futuros vehículos eléctricos.

Esta fue una gran victoria para NACS.

El conector de Tesla es ampliamente reconocido por tener un diseño mejor que el CCS.

El NACS ya era más popular que el CCS en Norteamérica gracias al gran volumen de vehículos eléctricos que el fabricante de automóviles ha entregado al mercado, pero aparte de su diseño más eficiente, era lo único que jugaba a favor del conector.

Todos los demás fabricantes de automóviles habían adoptado el CCS.

La incorporación de Ford fue un gran triunfo, y podría generar un efecto dominó con más fabricantes de automóviles adoptando el estándar para un mejor diseño de conector y un acceso más fácil a la red de Supercargadores de Tesla.

Parece ser que CharIn está intentando disuadir a sus miembros de unirse a NACS, ya que emitió una respuesta a la asociación entre Ford y Tesla tratando de recordar a todos que es el único “estándar global”:

En respuesta al anuncio de Ford Motor Company del 25 de mayo de utilizar la red propietaria del Estándar de Carga Norteamericano (NACS) en los modelos de vehículos eléctricos Ford de 2025, la Iniciativa de Interfaz de Carga (CharIN) y sus miembros mantienen su compromiso de brindar a los conductores de vehículos eléctricos una experiencia de carga fluida e interoperable utilizando el Sistema de Carga Combinada (CCS).

La organización afirmó que la norma competidora está generando incertidumbre:

La industria global de vehículos eléctricos no puede prosperar con varios sistemas de carga que compitan entre sí. CharIN apoya los estándares globales y define los requisitos basándose en las aportaciones de sus miembros internacionales. CCS es el estándar global y, por lo tanto, se centra en la interoperabilidad internacional y, a diferencia de NACS, está preparado para el futuro y admite muchos otros casos de uso más allá de la carga rápida pública de CC. Los anuncios prematuros y poco consolidados de cambios generan incertidumbre en la industria y dificultan la inversión.

CharIN sostiene que NACS no es un estándar real.

En un comentario bastante irónico, la organización expresa su desaprobación del adaptador de carga porque son difíciles de “manejar”:

Además, CharIN tampoco apoya el desarrollo y la cualificación de adaptadores por numerosas razones, entre ellas el impacto negativo en el manejo de los equipos de carga y, por lo tanto, en la experiencia del usuario, la mayor probabilidad de fallos y los efectos sobre la seguridad funcional.

El hecho de que el conector de carga CCS sea tan grande y difícil de manejar es una de las principales razones por las que la gente está impulsando la adopción del NACS.

CharIn tampoco oculta el hecho de que cree que la financiación pública para estaciones de carga debería destinarse únicamente a aquellas con conectores CCS:

La financiación pública debe seguir destinándose a estándares abiertos, lo cual siempre beneficia al consumidor. La financiación pública para infraestructura de vehículos eléctricos, como el Programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos (NEVI), solo debe aprobarse para cargadores compatibles con el estándar CCS, según las directrices federales sobre estándares mínimos.

También me ofende que se autodenominen un “estándar global”. Para empezar, ¿qué pasa con China? Además, ¿puede considerarse realmente global si los conectores CCS no son los mismos en Europa y Norteamérica?

El protocolo es el mismo, pero entiendo que el protocolo NACS también es compatible con CCS.

Lo cierto es que CCS tuvo su oportunidad de convertirse en el estándar en Norteamérica, pero los operadores de redes de carga de la región hasta ahora no han logrado igualar a la red Supercharger de Tesla en términos de escala, facilidad de uso y fiabilidad.

Esto le da a Tesla cierta ventaja para intentar convertir NACS en el estándar, y con razón, ya que es un diseño superior. CCS y NACS deberían fusionarse en Norteamérica y CCS podría adoptar el formato de Tesla.