Estándar de carga rápida NACS de Tesla

¿Qué es la carga NACS?
NACS, el conector y puerto de carga de Tesla recientemente renombrado, significa Estándar de Carga Norteamericano. NACS describe el hardware de carga integrado en todos los vehículos Tesla, cargadores de destino y Supercargadores de carga rápida de CC. El conector combina pines de carga de CA y CC en una sola unidad. Hasta hace poco, NACS solo podía usarse con productos Tesla. Pero el otoño pasado, la compañía abrió el ecosistema NACS a vehículos eléctricos que no son Tesla en EE. UU. Tesla afirma que habilitará 7500 cargadores de destino y Supercargadores de alta velocidad para vehículos eléctricos que no son Tesla para finales del próximo año.

¿Es NACS realmente el estándar?
El sistema NACS ha sido exclusivo de Tesla desde que la compañía comenzó a producir vehículos en serie hace más de una década. Debido a la desproporcionada cuota de mercado de Tesla en el sector de los vehículos eléctricos, NACS es el conector más utilizado en Norteamérica. Numerosos estudios sobre la disponibilidad de los puntos de carga públicos y la percepción pública han demostrado que el sistema de Tesla es más fiable, accesible y eficiente que la red de cargadores públicos que no son de Tesla. Sin embargo, dado que mucha gente asocia el conector NACS con todo el sistema de carga de Tesla, queda por ver si el cambio al conector de Tesla disipará todas las dudas de los conductores de vehículos que no son de Tesla.

¿Comenzarán terceros a fabricar y vender cargadores y adaptadores NACS?
Ya existen numerosos cargadores y adaptadores NACS de terceros disponibles en el mercado, sobre todo desde que Tesla publicó sus especificaciones técnicas como código abierto. La estandarización del conector por parte de la SAE debería simplificar este proceso y contribuir a garantizar la seguridad e interoperabilidad de los conectores de terceros.

¿Se convertirá NACS en un estándar oficial?
En junio, SAE International, una autoridad mundial en estándares, anunció que estandarizará el conector NACS, garantizando que los proveedores y fabricantes “puedan usar, fabricar o implementar el conector NACS en vehículos eléctricos y estaciones de carga en toda Norteamérica”. Hasta la fecha, la transición a NACS en toda la industria es un fenómeno que se da principalmente en Estados Unidos, Canadá y México.

¿Por qué NACS es “mejor”?
El enchufe y la toma NACS son más pequeños y ligeros que los equipos CCS equivalentes. El asa NACS, en particular, es más delgada y fácil de manejar. Esto puede marcar una gran diferencia para los conductores con problemas de accesibilidad. La red de carga de Tesla basada en NACS, conocida por su fiabilidad y comodidad, cuenta con la mayor cantidad de puertos de carga (CCS tiene más estaciones de carga) en Norteamérica.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que el enchufe NACS y el Supercargador de Tesla no son totalmente intercambiables; los operadores que no son de Tesla pueden ofrecer enchufes NACS que pueden tener diferentes estándares de tiempo de actividad o confiabilidad.

¿Por qué NACS es “peor”?
Los argumentos en contra de NACS se basan en que es una red diseñada por una sola empresa para uso exclusivo. Por consiguiente, los enchufes de las estaciones de carga actuales son cortos y dependen de que el puerto de carga esté en la parte trasera izquierda del vehículo que estaciona marcha atrás. Esto significa que los cargadores pueden resultar difíciles de usar para muchos vehículos que no son Tesla. Además, el conductor debe configurar y pagar a través de la aplicación de Tesla. Aún no se aceptan pagos con tarjeta de crédito ni pagos únicos.

¿Los nuevos Ford, GM, etc., podrán seguir utilizando el CCS?
Hasta que el hardware NACS se incorpore a los vehículos de las nuevas marcas en 2025, todos los vehículos eléctricos que no sean Tesla podrán seguir cargándose en CCS sin adaptador. Una vez que el hardware NACS sea estándar, fabricantes como GM, Polestar y Volvo afirman que ofrecerán adaptadores para que los vehículos equipados con NACS puedan conectarse a cargadores CCS. Es probable que otros fabricantes promuevan soluciones similares.

¿Cómo pagarán los coches que no sean Tesla en los supercargadores de Tesla?
Quienes no sean propietarios de un Tesla pueden descargar la aplicación Tesla, crear un perfil de usuario y seleccionar un método de pago. El cobro se realiza automáticamente al finalizar la sesión de carga. Por ahora, la aplicación puede dirigir a los propietarios de vehículos con CCS a estaciones de carga que ofrecen el adaptador Magic Dock.

¿Ford y otras compañías pagan a Tesla por el uso y mantenimiento de sus supercargadores?
Según informes, GM y Ford afirman que no hay intercambio de dinero por el acceso a los cargadores de Tesla ni al hardware NACS. Sin embargo, existen indicios de que Tesla recibirá pagos —en forma de datos de usuario— por todas las nuevas sesiones de carga que se registren. Estos datos podrían ayudar a Tesla a obtener información confidencial sobre la tecnología de sus competidores y los hábitos de carga de los conductores.

¿Empezarán las empresas ajenas a Tesla a instalar sus propios cargadores NACS?
Las principales redes de carga que no pertenecen a Tesla ya han anunciado públicamente sus planes para incorporar NACS a sus instalaciones. Entre ellas se incluyen ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO y Tritium. (Revel, que opera exclusivamente en la ciudad de Nueva York, siempre ha incorporado NACS en sus centros de carga).

Ford y GM anunciaron recientemente planes para instalar el puerto NACS de Tesla en futuros vehículos, y juntos, esto podría marcar el inicio de una infraestructura de carga de vehículos eléctricos más efectiva en los EE. UU. Pero las cosas pueden parecer aún más inciertas antes de que mejoren.

Irónicamente, el cambio a NACS significa que tanto GM como Ford abandonan un estándar.
Dicho esto, en 2023 aún existen tres estándares de carga rápida para vehículos eléctricos en EE. UU.: CHAdeMO, CCS y Tesla (también conocido como NACS o Sistema de Carga Norteamericano). Y a medida que NACS avanza hacia la versión 4, es posible que pronto pueda cargar a máxima velocidad los vehículos de 800 V originalmente diseñados para CCS.

Solo dos vehículos nuevos se venden con el puerto de carga rápida CHAdeMO: el Nissan Leaf y el Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Entre los vehículos eléctricos, es improbable que haya algún modelo nuevo con puerto CHAdeMO después de mediados de la década, cuando se espera que finalice la producción del Leaf actual. Es probable que su sucesor se fabrique a partir de 2026.

Pero entre CCS y NACS, quedan dos estándares de carga rápida para coches eléctricos que competirán entre sí en el futuro previsible. Así es como se comparan actualmente en cuanto al número de puertos en EE. UU.