California seadusandlus: elektriautodel peavad olema V2G laadimisvõimalused

California seadusandlus: elektriautodel peavad olema V2G laadimisvõimalused

See näitab, et V2G funktsionaalsuse laialdane kasutuselevõtt CCS1-standardile vastavates elektriautodes ja laadimispunktides on muutunud turuvajaduseks.

Lisaks võttis Maryland mais vastu puhta energia paketi, et stimuleerida elamu- ja ärihoonete päikeseenergia kasutuselevõttu, eesmärgiga täita osariigi nõue, et päikeseenergia moodustaks 2028. aastaks 14,5% kogu toodangust.

Vahetult pärast Marylandi paketti volitas Colorado seadus osariigi suurimat kommunaalettevõtet Xcel Energyt veebruariks looma tulemuspõhise hüvitustariifi VPP programmi, rakendades samal ajal meetmeid võrguühenduste protsesside sujuvamaks muutmiseks ja jaotusvõrkude täiustamiseks, et leevendada võimsuspiiranguid.

Xcel ja Fermata Energy viivad ellu ka potentsiaalselt teedrajavat kahesuunalise elektriautode laadimise pilootprogrammi Boulderis Colorados. See algatus aitab Xcelil paremini mõista kahesuunaliste laadimisvarade regulatiivseid tagajärgi ja vastupidavuse eeliseid.

Mis on V2G-tehnoloogia? V2G ehk sõidukist võrku ühendamine on uuenduslik tehnoloogia, mis võimaldab elektrisõidukitel (EV-del) kahesuunaliselt energiat võrguga vahetada. Oma põhiolemuses võimaldab see tehnoloogia elektrisõidukitel mitte ainult võrgust laadimiseks energiat ammutada, vaid ka vajadusel salvestatud energiat võrku tagasi suunata, hõlbustades seeläbi kahesuunalist energiavoogu.

V2G tehnoloogia peamised eelised

Suurem võrgu paindlikkus: V2G tehnoloogia kasutab elektriautode akusid võrgu puhvervarudena, pakkudes energiat tippnõudluse perioodidel, et aidata koormust tasakaalustada. See parandab võrgu stabiilsust ja töökindlust.

Taastuvenergia integreerimise edendamine: V2G võimaldab tuule- ja päikeseenergia ülejääki salvestada, vähendades taastuvatest energiaallikatest pärinevat jäätmeid ning toetades nende laiemat kasutuselevõttu ja integreerimist.

Majanduslik kasu: Elektriautode omanikud saavad teenida lisatulu elektrienergia võrku tagasi müües, vähendades seeläbi omamise kulusid. Samal ajal saavad võrguoperaatorid V2G-tehnoloogia abil vähendada tegevuskulusid.

Osalemine energiaturgudel: V2G võimaldab elektrisõidukitel osaleda energiaturgudel, luues omanikele energiakaubanduse kaudu majanduslikke stiimuleid ja suurendades kogu energiasüsteemi tõhusust.

V2G-tehnoloogia rakendused välismaal Mitmed riigid ja piirkonnad üle maailma uurivad ja rakendavad V2G (sõidukist võrku) tehnoloogiat.

Näited hõlmavad järgmist:

Ameerika Ühendriikides edendavad California seadusandlikust raamistikust väljaspool ka teised osariigid, näiteks Virginia, V2G arendamist, et suurendada võrgu stabiilsust ja taastuvenergia integreerimist. Sõidukid, sealhulgas Nissan Leaf ja Ford F-150 Lightning, toetavad juba V2G-d, samas kui Tesla on teatanud plaanist varustada kõik oma sõidukid kahesuunalise laadimise võimalusega aastaks 2025. Saksamaa projekt „Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL” uurib, kuidas kahesuunalised elektrisõidukid saavad integreeruda energiasüsteemidega, eesmärgiga parandada võrgu stabiilsust ja maksimeerida taastuvenergia kasutamist. Ühendkuningriigi projekt „Electric Nation Vehicle to Grid” uurib, kuidas V2G laadimine võrguga suhtleb ja sellele teenuseid pakub. Hollandi algatus „PowerParking” kasutab päikesepaneelidega autovarjualuseid elektrisõidukite laadimiseks, uurides samal ajal V2G rakendusi nutikas energiahalduses. Austraalia projekt „Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)” demonstreerib, kuidas elektrisõidukid saavad V2G tehnoloogia abil pakkuda võrgule sagedusjuhtimise teenuseid. Portugali projekt „Assoorid” testis Assooridel V2G-tehnoloogiat, kasutades elektriautode akusid energia salvestamiseks öiste tuuleenergia ülejääkide ajal. Rootsi projekt „V2X Suisse” uuris V2G rakendusi sõidukiparkides ja seda, kuidas V2G saaks pakkuda võrku paindlikkusteenuseid. Pakeri projekt, mis on Taani Tehnikaülikooli ja Nissani koostööprojekt, kasutas elektriautosid sageduse reguleerimise teenuste pakkumiseks, demonstreerides eraviisiliste elektriautode ärilist potentsiaali sageduse reguleerimisel öiste parkimisperioodide ajal. Oslo lennujaamas Norras on V2G laadimispunktid ja V2G-sertifitseeritud sõidukid (näiteks Nissan Leaf) pidevalt kaasatud pilootuuringutesse. Seda kasutatakse elektriautode akude paindlikkuspotentsiaali hindamiseks. Jaapan ja Lõuna-Korea edendavad samuti V2G-tehnoloogia arendamist: Jaapani KEPCO on välja töötanud V2G-süsteemi, mis võimaldab elektriautodel tippnõudluse perioodidel võrku energiat tarnida. Korea Electric Power Corporationi (KEPCO) V2G-tehnoloogia uuringud on suunatud võrgu energiavarustuse optimeerimisele elektriautode akusalvestussüsteemide kaudu. Selle sõidukite elektrivõrgu integreerimise tehnoloogia ja teenuste turumaht peaks 2026. aastaks ulatuma 700 miljoni USA dollarini (747 miljardit ₩). Hyundai Mobis on ka esimene ettevõte Lõuna-Koreas, mis on saanud V2G katsestendi kaudu kahesuunalise laadija heakskiidu.