Hiinas toodetud elektriautod moodustavad nüüd kolmandiku Ühendkuningriigi turust

Hiinas toodetud elektriautod moodustavad nüüd kolmandiku Ühendkuningriigi turust

Ühendkuningriigi autoturg on ELi autotööstuse peamine ekspordi sihtkoht, moodustades ligi veerandi Euroopa elektriautode ekspordist. Hiina sõidukite tuntus Ühendkuningriigi turul kasvab pidevalt. Pärast Brexitit on naelsterlingi odavnemine muutnud Hiina sõidukite hinnad Ühendkuningriigi turul konkurentsivõimelisemaks.

ACEA andmed näitavad, et hoolimata Ühendkuningriigi kehtestatud 10% imporditariifist, moodustavad Hiinas toodetud elektriautod endiselt kolmandiku Ühendkuningriigi elektriautode turust. Võrreldavates tingimustes kaotaksid Euroopa tootjad praeguses majandusolukorras selgelt oma konkurentsieelise.

Seetõttu kutsus Euroopa Autotootjate Assotsiatsioon (ACEA) käesoleva aasta 20. juunil Ühendkuningriiki üles kolme aasta võrra edasi lükkama elektriautode kaubandust piiravaid sätteid, mis pidid jõustuma kuus kuud hiljem. Selle edasilükkamise eesmärk on leevendada konkurentsisurvet väljaspool ELi ja Ühendkuningriiki asuvatelt kolmandatelt osapooltelt autoimportijatelt. Selle tegemata jätmine võib kaasa tuua Euroopa tootjatele kuni 4,3 miljardi euro suuruse tariifikahju ja potentsiaalselt elektriautode tootmise vähenemise ligikaudu 480 000 ühiku võrra.

Alates 1. jaanuarist 2024 muutuvad need reeglid rangemaks, nõudes, et kõik akukomponendid ja teatud kriitilised akumaterjalid oleksid toodetud ELis või Ühendkuningriigis, et need vastaksid tariifivaba kaubanduse tingimustele. ACEA peadirektor Sigrid de Vries ütles:„Euroopas ei ole veel loodud turvalist ja usaldusväärset akude tarneahelat, mis vastaks neile rangematele eeskirjadele.“ „Seepärast palume Euroopa Komisjonil pikendada praegust etapiviisilist rakendusperioodi kolme aasta võrra.“

Euroopa akude tarneahelasse on tehtud märkimisväärseid investeeringuid, kuid vajaliku tootmisvõimsuse loomine võtab aega. Samal ajal peavad tootjad lootma imporditud akudele või materjalidele Aasiast.

ACEA liikmete andmete põhjal maksaks elektriautodele aastatel 2024–2026 kehtestatav 10% tariif ligi 4,3 miljardit eurot. See oleks kahjulik mitte ainult ELi autotööstusele, vaid ka laiemale Euroopa majandusele. De Vries hoiatas:Nende eeskirjade rakendamisel on tõsised tagajärjed Euroopa elektriautode tootmissektorile, kuna see seisab silmitsi kasvava konkurentsisurvega välismaalt.

Lisaks näitavad ACEA andmed: Hiina sõiduautode eksport Euroopasse ulatus 2022. aastal 9,4 miljardi euroni, mis teeb Hiinast väärtuse järgi ELi suurima impordiallika, millele järgnesid Ühendkuningriik 9,1 miljardi euroga ja USA 8,6 miljardi euroga. Allpool on esitatud üksikasjalik ülevaade ELi peamistest sõiduautode impordi päritoluriikidest, mis on liigitatud turuosa järgi.

Eeldatakse, et Ühendkuningriigi ja ELi autoturud jätkavad kasvu ka lähiaastatel, pakkudes Hiina autoekspordi kasvuks piisavalt ruumi. Lisaks suureneb Hiina autode kvaliteedi pideva paranemise ja intelligentsete ning ühendatud tehnoloogiate arenguga Hiina autobrändide konkurentsivõime Ühendkuningriigi ja ELi turgudel veelgi.

EVCC, kodumaiste kaubamärkide ekspordiks mõeldud laadimiskommunikatsioonilahendus, võimaldab riiklikel standarditel põhinevate elektriautode, laadimisjaamade ja akutoiteallikate vahelist otsest teisendamist Euroopa CCS2, Ameerika CCS1 ja Jaapani standarditele vastavateks sideprotokollideks, võimaldades eksportida uusi energiatooteid, mis vastavad riiklikele laadimisstandarditele.