Tesla NACS EV pistik tuleb EV laadimisjaama

Tesla NACS EV pistik tuleb EV laadimisjaama

Plaan jõustus reedel, tehes Kentuckyst esimese osariigi, mis ametlikult Tesla laadimistehnoloogia kasutusele võtab. Texas ja Washington on samuti jaganud plaane, mis nõuaksid laadimisfirmadelt Tesla „Põhja-Ameerika laadimisstandardi“ (NACS) ja kombineeritud laadimissüsteemi (CCS) kasutamist, kui nad soovivad föderaalsetele dollaritele kvalifitseeruda.

Tesla laadimispistikute populaarsuse kasv algas mais, kui Ford teatas, et hakkab tulevikus elektriautosid ehitama Tesla laadimistehnoloogiaga. Peagi järgnes General Motors, mis tekitas doominoefekti. Nüüd on mitmed autotootjad, nagu Rivian ja Volvo, ning laadimisfirmad, nagu FreeWire Technologies ja Volkswageni Electrify America, teatanud, et võtavad NACS-standardi kasutusele. Ka standardiorganisatsioon SAE International on teatanud, et nende eesmärk on luua NACS-i konfiguratsioon tööstusharu standardile vastavaks kuue kuu või vähema aja jooksul.

Mõned elektriautode laadimise tööstuse üksused üritavad NACS-i suurenenud hoogu pidurdada. Rühm elektriautode laadimise ettevõtteid, nagu ChargePoint ja ABB, aga ka puhta energia rühmitused ja isegi Texase transpordiministeerium kirjutasid Texase transpordikomisjonile, nõudes enne kavandatud mandaadi rakendamist rohkem aega Tesla pistikute ümberprojekteerimiseks ja testimiseks. Reutersi poolt vaadatud kirjas väidavad nad, et Texase plaan on ennatlik ja nõuab aega Tesla pistikute ohutuse ja koostalitlusvõime nõuetekohaseks standardiseerimiseks, testimiseks ja sertifitseerimiseks.

Vaatamata vastuseisule on selge, et NACS on levima hakkamas, vähemalt erasektoris. Kui autotootjate ja laadimisfirmade trendist lähtuda, siis võime jätkuvalt eeldada, et osariigid järgivad Kentucky eeskuju.

California võib peagi järgneda, kuna see on Tesla sünnikoht, autotootja endine peakorter ja praegune „inseneripeakorter“, rääkimata sellest, et see on nii Tesla kui ka elektriautode müügi poolest riigis esikohal. Osariigi transpordiministeerium ei kommenteerinud ja California energeetikaministeerium ei ole TechCrunchi päringule vastuseid andnud.

Kentucky osariigi elektriautode laadimisprogrammi pakkumiskutses nõutakse, et iga sadam oleks varustatud CCS-pistikuga ning suutma ühendada ja laadida NACS-iga ühilduvate portidega varustatud sõidukeid.

USA transpordiministeerium kehtestas selle aasta alguses nõude, et laadimisettevõtetel peavad olema CCS-pistikud – mida peetakse rahvusvaheliseks laadimisstandardiks –, et nad saaksid föderaalseid vahendeid, mis on ette nähtud 500 000 avaliku elektriautode laadija kasutuselevõtuks aastaks 2030. Riiklik elektriautode taristuprogramm (NEVI) pakub osariikidele 5 miljardit dollarit.

2012. aastal Model S sedaani turuletoomisega tutvustas Tesla esmakordselt oma patenteeritud laadimisstandardit, mida tuntakse Tesla laadimispistikuna (geniaalne nimetus, eks?). Standard võeti kasutusele Ameerika autotootja kolme järgmise elektriauto mudeli puhul, kuna ettevõte jätkas oma Supercharger-võrgu juurutamist Põhja-Ameerikas ja uutel globaalsetel turgudel, kus müüdi tema elektriautosid.

Sellegipoolest on CCS elektriautode laadimise standardina auväärselt püsinud pärast seda, kui see Jaapani CHAdeMO pistiku kiiresti välja tõrjus elektriautode kasutuselevõtu algusaegadel, kui Nissan LEAF oli veel globaalne liider. Kuna Euroopas kasutatakse teistsugust CCS-standardit kui Põhja-Ameerikas, kasutavad Tesla EL-i turule ehitatud autod CCS Type 2 pistikuid lisavõimalusena olemasolevale DC Type 2 pistikule. Selle tulemusena suutis autotootja avada oma Superchargeri võrgu mitte-Tesla elektriautodele välismaal palju varem.

Vaatamata aastaid kestnud kuulujuttudele, et Tesla avab oma võrgu Põhja-Ameerikas täiselektriautodele, juhtus see alles hiljuti. Arvestades, et Superchargeri võrgustik on vaieldamatult mandri suurim ja usaldusväärseim, oli see elektriautode kasutuselevõtu seisukohalt tervikuna tohutu võit ning on viinud NACS-i kui eelistatud laadimismeetodi kujunemiseni.