Ibilgailu elektrikoentzako kargagailu eramangarria
Etxeko ibilgailu elektrikoen horma-kutxa
Korronte zuzeneko kargagailu estazioa
BESS kargatzeko estazioa
V2G V2H V2V V2L
EV kargatzeko modulua
DC kargatzeko konektorea
Ibilgailu elektrikoen osagarriak
Mundu mailako garraio-industria karbono gutxiko eta elektrifikaziorako joerarekin, gero eta nabarmenagoa da garraio-ibilgailu astunak, itsasontziak, hegazkinak eta ingeniaritza-makineria bezalako ekipamendu handientzako karga-potentzia oso altua eskatzea. Megawatt-eko karga-sistema (MCS), 3,75 MW-ko karga-potentziarekin, aipatutako arloetan elektrifikazioa bultzatzen duen teknologia gakoa bihurtu da. MCS-k karga-denbora nabarmen laburtzeaz gain, lan astunetako eta maiztasun handiko funtzionamendu-eszenatokien beharrak ere ase ditzake, eta hori laguntza garrantzitsua da energia berdearen eraldaketa lortzeko.
Ibilgailu handien bateriaren edukiera askotan autoena baino hamar aldiz handiagoa da, eta kargatzeko metodo tradizionalak zailak dira ekipamendu mekaniko handien energia azkar hornitzeko. Beraz, Europako CCS estandarraren DC kargatzearekin alderatuta, idealki 10-15 aldiz handitu beharko litzateke kargatzeko potentzia-beharra (ikus 1. irudia). Gaur egun, MCS-k ibilgailu astunetako bateriak % 80ko SOC-ra karga ditzake 45 minututan kargatzeko tentsioa eta korrontea handituz, eta horrek gehienez 3,75 MW-ko potentzia behar du, eta distantzia luzeko gidatzeetarako legezko atseden-denborarekin bat dator.
GB/T, CHAdeMO, CCS eta NACS estandarrekin alderatuta, MCS-k kargatzeko denbora 4,2 eta 15 aldiz murriztea lortzen du. Teknikoki, MCS CCS-tik dator, baina badaude bien artean zenbait alderditan desberdintasun nabarmenak:
Kargatzeko interfazea eta maila baxuko komunikazioa
IEC TS 63379 arauak definitutako MCS interfazeak 3000A-ko korrontea transmititzeko eta 1250V-ko tentsioa onartzeko gai da, potentzia handiko eszenatokietarako likido bidezko hoztea beharrezkoa delarik.
MCS maila baxuko komunikazio estandarra IEC 61851-23-3 da (2026an kaleratzea espero da). MCS-ko pilotu pinaren kontrolari Charge Enable (CE) deitzen zaio, eta 5V DC tentsioa erabiltzen du eta PWMrik ez. CCS-ko PP pinaren antzera, MCS-k 5V DC erabiltzen du txertatze detekziorako (ID), eta horrek 12/24V-ko elikatze-iturria ere eman dezake ekipamendu elektriko osagarrietarako.
1. Goi-mailako komunikazioa: 10BASE-T1S puntu anitzeko komunikazioa
Goi-mailako komunikazioa ISO 15118-20 arauan oinarritzen da, eta 1. zuzenketak (ISO 15118-20 Amd-1) MCSrako zerbitzu ID gehigarriak sartzen ditu. Komunikazio egitura CCSren antzekoa da, TLS, TCP/IP eta Ethernet erabiliz, baina geruza fisikoak ISO 15118-10 arauan zehaztutako 10BASE-T1S erabiltzen du. 10BASE-T1S Ethernet bihurritu pare bakarrekoa da, 10 Mbps-ko banda-zabalera erdi-duplexarekin, eta IEEE 802.3cg zehaztapenean oinarritutako Manchester kodeketa diferentziala (DME) erabiltzen du. MCS goi-mailako komunikazioak ez du potentzia-lineako eramaileen komunikaziorik (PLC) behar, ezta konexioaren egoera detektatzeko SLAC (seinale-mailaren ahultze-karakteristikoa) prozesurik behar ere.
2. PLCA komunikazio mekanismoa
Ethernet estandarraren puntutik punturako komunikazioaren aldean, 10BASE-T1-ek puntu anitzeko konektibitatea eta Geruza Fisikoaren Talkak Saihesteko (PLCA) mekanismoa onartzen ditu. Bere EVSE azpiegiturak koordinatzaile gisa balio du, nodoaren IDa 0 eta EV ibilgailu elektrikoaren IDa 1 (Drop Node 1) esleituz. ISO 15118-10 arauaren arabera, komunikazio-busak gehienez 6 nodo gehigarri (Drop Nodes) onar ditzake, hala nola sentsoreen datuak, korrontea, tenperatura eta entxufearen eta hartunearen bestelako informazioa transmititzeko. PLCA-k komunikazio-prozesua gehiago optimiza dezake, nodo anitzen arteko datuen transmisioaren eraginkortasuna hobetu eta kargatzeko prozesuko lotura bakoitzean informazioaren sinkronizazioa eta segurtasuna bermatu.
MCS garapena eta probak
MCSren estandarizazioa oraindik ez den arren amaitu, ibilgailuen fabrikatzaileentzako eta azpiegiturentzako kargatzeko sistemen garapena hasi da dagoeneko. Hasierako faseko simulazio eta probak diseinu-erroreak saihesteko, zuzenketa-denbora murrizteko eta kostuak jaisteko lagungarriak izan daitezke.
Vector-ek garatutako MCS simulazio-probak egiteko irtenbideak EVCC/SEC mahaigaineko mailako funtzionalitate- eta komunikazio-garapen probak, koherentzia- eta interoperabilitate-probak, megawatt-mailako errendimendu-potentzia-probak eta EV/EVSE benetako ibilgailuen eta piloteen datuen bilketa eta analisia hartzen ditu barne, ingeniarien aplikazio-eszenatokiak dimentsio desberdinetan asetuz (4. irudia).
MCS/CCS/OCPP/GBT/CHAdeMO protokoloak hainbat eskualdetan betetzen dituen EV/EVSE analisi, simulazio eta probak egiteko software plataforma bat.
Softwarean txertatutako komunikazio-modulu seguru bat da, TLS 1.2/1.3 enkriptazioa, PnC segurtasun-ziurtagirien txantiloiak eta Subjektuaren erro interkonexio fidagarriaren autentifikazioa onartzen dituena.
Belaunaldi berriko karga-taula adimendunak CCS (PLC)/MCS hardware gidaritza zirkuituaren simulazioa eskaintzen du, eta geruza fisikoko akatsen simulazioa ere onartzen du.
Komunikazio interfaze txartelak 10BASE-T1S onartzen du, MCS goi-mailako komunikazioa eta MultiDrop puntu anitzeko konexioa ahalbidetuz.
3,84 MW eta 1500 V-ko gehienezko karga-potentzia duen proba-mahai bat eman daiteke, 180 kW-ko kontrol-modulu nagusi bat eta hedapenerako potentzia-euskarri gehigarriak barne hartzen dituena.
ISO 15118 proba kasuen liburutegi estandarra eta iturburu-kode ingurunea (vTESTstudio) eskaintzea, probatzaileei estandarizaziotik haratago proba-sekuentzia pertsonalizatuak azkar inplementatzeko aukera emanez.
Garraio astunaren elektrifikazioaren oinarrizko teknologia denez, MCSren estandarizazioak, fidagarritasunak eta malgutasunak zuzenean eragingo dute industriaren garapen prozesuan. Etorkizunean, estandarren etengabeko hobekuntzarekin eta proba-tresnen eguneratzearekin, MCS logistika, portu, hegazkingintza eta ingeniaritza makinen arloetan asko aplikatuko dela espero da.
Garapen, simulazio eta proba tresna egokiak erabiliz, sistemaren konplexutasuna eta arrisku potentzialak jorratu daitezke. Vectorrek eskaintzen duen sistemak malgutasun eta eskalagarritasun handia du, MCSk zehaztutako kargatzeko potentzia maximoan errendimendu probak barne, eta tresna-kateak beste kargatzeko estandar batzuk ere hartzen ditu barne, proiektu desberdinen beharrak hobeto estaliz. Vectorrek estandarizazio batzorde garrantzitsuetan ere parte hartzen du eta irtenbideak azkar egokitzen ditu MCSren estandarizazio prozesu berrienera egokitzeko.
Argitaratze data: 2026ko irailaren 21a
