Pārnēsājams EV lādētājs
Mājas elektroautomobiļu sienas uzlādes ierīce
Līdzstrāvas uzlādes stacija
BESS uzlādes stacija
V2G V2H V2V V2L
EV uzlādes modulis
Līdzstrāvas uzlādes savienotājs
Elektroauto aksesuāri
Globālajai transporta nozarei virzoties uz mazoglekļa emisijām un elektrifikāciju, arvien pieaug pieprasījums pēc ārkārtīgi lielas uzlādes jaudas lielām iekārtām, piemēram, smagajiem transportlīdzekļiem, kuģiem, lidmašīnām un inženiertehniskajām iekārtām. Megavatu uzlādes sistēma (MCS) ar uzlādes jaudu līdz 3,75 MW ir kļuvusi par galveno tehnoloģiju, kas veicina elektrifikāciju iepriekšminētajās jomās. MCS var ne tikai ievērojami saīsināt uzlādes laiku, bet arī apmierināt lielas noslodzes un augstfrekvences darbības scenāriju vajadzības, kas ir svarīgs atbalsts zaļās enerģijas pārveides sasniegšanai.
Lielu transportlīdzekļu akumulatoru ietilpība bieži vien ir desmitiem reižu lielāka nekā vieglajām automašīnām, un tradicionālās uzlādes metodes ir grūti nodrošināt lielu mehānisko iekārtu ātru enerģijas papildināšanu. Tāpēc, salīdzinot ar Eiropas CCS standarta līdzstrāvas uzlādi, tās uzlādes jaudas prasības ideālā gadījumā ir jāpalielina 10–15 reizes (sk. 1. attēlu). MCS pašlaik var uzlādēt lieljaudas transportlīdzekļu akumulatorus līdz 80% SOC 45 minūtēs, palielinot uzlādes spriegumu un strāvu, kam nepieciešama maksimālā jauda 3,75 MW, un tas atbilst arī likumā noteiktajam atpūtas laikam tālsatiksmes braukšanai.
Salīdzinot ar GB/T, CHAdeMO, CCS un NACS standartiem, MCS nodrošina uzlādes laika samazinājumu 4,2 līdz 15 reizes. Tehniskā līmenī MCS ir radies no CCS, taču starp abiem pastāv būtiskas atšķirības noteiktos aspektos:
Uzlādes saskarne un zema līmeņa komunikācija
IEC TS 63379 definētā MCS saskarne spēj pārraidīt strāvu līdz 3000 A un atbalstīt 1250 V spriegumu, un visaugstākās jaudas scenārijiem ir nepieciešama obligāta šķidruma dzesēšana.
MCS zema līmeņa komunikācijas standarts ir IEC 61851-23-3 (paredzams, ka tas tiks izlaists 2026. gadā). MCS pilotspraudņa vadību sauc par uzlādes iespējošanu (CE), kas izmanto 5 V līdzstrāvas spriegumu un neizmanto PWM. Līdzīgi kā PP spraudnis CCS, MCS ievietošanas noteikšanai (ID) izmanto 5 V līdzstrāvu, kas var nodrošināt arī 12/24 V barošanas avotu palīgiekārtām.
1. Augsta līmeņa komunikācija: 10BASE-T1S daudzpunktu komunikācija
Augsta līmeņa komunikācija ir balstīta uz ISO 15118-20, un tā 1. grozījums (ISO 15118-20 Amd-1) ievieš papildu pakalpojumu ID MCS. Komunikācijas struktūra ir līdzīga CCS, izmantojot TLS, TCP/IP, Ethernet, bet fiziskais slānis izmanto 10BASE-T1S, kas norādīts ISO 15118-10. 10BASE-T1S ir viena vītā pāra Ethernet ar joslas platumu 10 Mbps pusdupleksā un izmanto diferenciālo Mančestras kodēšanu (DME), pamatojoties uz IEEE 802.3cg specifikāciju. MCS augsta līmeņa komunikācijai nav nepieciešama elektrolīnijas nesēja komunikācija (PLC), kā arī nav nepieciešams SLAC (signāla līmeņa vājināšanās raksturlielums) process savienojuma statusa noteikšanai.
2. PLCA saziņas mehānisms
Atšķirībā no standarta Ethernet punkta-punkta komunikācijas, 10BASE-T1 atbalsta vairāku punktu savienojamību un fiziskā slāņa sadursmju novēršanas (PLCA) mehānismu. Tā EVSE infrastruktūra kalpo kā koordinators, piešķirot mezgla ID 0 un EV elektrotransportlīdzekļa ID 1 (nomešanas mezgls 1). Saskaņā ar ISO 15118-10, sakaru kopne var atbalstīt līdz 6 papildu mezgliem (nomešanas mezgliem), piemēram, sensoru datu, strāvas, temperatūras un citas kontaktdakšas un kontaktligzdas informācijas pārraidi. PLCA var vēl vairāk optimizēt komunikācijas procesu, uzlabot datu pārraides efektivitāti starp vairākiem mezgliem un nodrošināt informācijas sinhronizāciju un drošību katrā uzlādes procesa posmā.
MCS izstrāde un testēšana
Lai gan MCS standartizācija vēl nav pabeigta, transportlīdzekļu ražotājiem un infrastruktūrai paredzētu uzlādes sistēmu izstrāde jau ir sākusies. Agrīnās stadijas simulācija un testēšana var palīdzēt novērst projektēšanas kļūdas, samazināt labošanas laiku un samazināt izmaksas.
Vector izstrādātais MCS simulācijas testēšanas risinājums aptver EVCC/SEC darbvirsmas līmeņa funkcionālo un komunikācijas izstrādes testēšanu, konsekvences un sadarbspējas testēšanu, megavatu līmeņa veiktspējas jaudas testēšanu un EV/EVSE reālu transportlīdzekļu un pāļu datu vākšanu un analīzi, atbilstot inženieru pielietojuma scenārijiem dažādās dimensijās (4. attēls).
EV/EVSE analīzes, simulācijas un testēšanas programmatūras platforma, kas atbilst MCS/CCS/OCPP/GBT/CHAdeMO protokoliem dažādos reģionos.
Tas ir programmatūrā iegults drošs saziņas modulis, kas atbalsta TLS 1.2/1.3 šifrēšanu, PnC drošības sertifikātu veidnes un atbalsta subjekta uzticamā saknes savienojuma autentifikāciju.
Jaunās paaudzes viedā uzlādes plate nodrošina CCS (PLC)/MCS aparatūras vadības shēmas simulāciju un atbalsta arī fiziskā slāņa defektu simulāciju.
Komunikācijas saskarnes karte atbalsta 10BASE-T1S, nodrošinot MCS augsta līmeņa komunikāciju un MultiDrop daudzpunktu savienojumu.
Var nodrošināt testa stendu ar maksimālo uzlādes jaudu 3,84 MW un 1500 V, kas ietver 180 kW galveno vadības moduli un papildu barošanas plauktus paplašināšanai.
Nodrošināt standarta ISO 15118 testa gadījumu bibliotēku un pirmkoda vidi (vTESTstudio), kas ļauj testētājiem ātri ieviest pielāgotas testu secības, pārsniedzot standartizācijas prasības.
Kā smago pārvadājumu elektrifikācijas pamattehnoloģija, MCS standartizācija, uzticamība un elastība tieši ietekmēs nozares attīstības procesu. Nākotnē, nepārtraukti uzlabojot standartus un modernizējot testēšanas rīkus, paredzams, ka MCS tiks plaši pielietota loģistikas, ostu, aviācijas un mašīnbūves jomā.
Izmantojot atbilstošus izstrādes, simulācijas un testēšanas rīkus, var novērst sistēmas sarežģītību un iespējamos riskus. Vector nodrošinātajai sistēmai ir augsta elastība un mērogojamība, tostarp veiktspējas testēšana ar MCS norādīto maksimālo uzlādes jaudu, savukārt rīku ķēde nemanāmi aptver citus uzlādes standartus, labāk apmierinot dažādu projektu vajadzības. Vector piedalās arī attiecīgajās standartizācijas komitejās un ātri pielāgo risinājumus, lai tie atbilstu jaunākajam MCS standartizācijas procesam.
Publicēšanas laiks: 2026. gada 21. septembris
