Cargador portátil para vehículos eléctricos
Caixa de parede para vehículos eléctricos domésticos
Estación de carga de CC
Estación de carga BESS
V2G V2H V2V V2L
Módulo de carga de vehículos eléctricos
Conector de carga CC
Accesorios para vehículos eléctricos
Coa industria do transporte global avanzando cara ás baixas emisións de carbono e á electrificación, a demanda dunha potencia de carga extremadamente alta para equipos grandes, como vehículos de transporte pesado, barcos, aeronaves e maquinaria de enxeñaría, é cada vez máis destacada. O sistema de carga de megavatios (MCS), cunha potencia de carga de ata 3,75 MW, converteuse nunha tecnoloxía clave que impulsa a electrificación nos campos mencionados. O MCS non só pode acurtar significativamente o tempo de carga, senón que tamén pode satisfacer as necesidades dos escenarios de funcionamento pesado e de alta frecuencia, o que constitúe un apoio importante para lograr a transformación da enerxía verde.
A capacidade da batería dos vehículos grandes adoita ser decenas de veces maior que a dos turismos, e os métodos de carga tradicionais teñen dificultades para satisfacer a rápida reposición de enerxía dos grandes equipos mecánicos. Polo tanto, en comparación coa carga de CC estándar europeo CCS, o seu requisito de potencia de carga idealmente debería aumentarse entre 10 e 15 veces (véxase a Figura 1). Actualmente, o MCS pode cargar baterías de vehículos pesados ata o 80 % de SOC en 45 minutos aumentando a tensión e a corrente de carga, o que require unha potencia máxima de 3,75 MW e tamén está en consonancia co tempo de descanso legal para a condución de longa distancia.
En comparación cos estándares GB/T, CHAdeMO, CCS e NACS, o MCS consegue unha redución do tempo de carga de 4,2 a 15 veces. A nivel técnico, o MCS orixínase no CCS, pero existen diferenzas significativas entre os dous en certos aspectos:
Interface de carga e comunicación de baixo nivel
A interface MCS definida pola norma IEC TS 63379 é capaz de transmitir ata 3000 A de corrente e soportar unha tensión de 1250 V, sendo obrigatoria a refrixeración líquida para os escenarios de maior potencia.
O estándar de comunicación de baixo nivel do MCS é a IEC 61851-23-3 (cuxo lanzamento está previsto para 2026). O control do pin piloto no MCS chámase Activación de carga (CE), que usa unha tensión de 5 V CC e non PWM. De xeito similar ao pin PP no CCS, o MCS usa 5 V CC para a detección de inserción (ID), que tamén pode proporcionar unha fonte de alimentación de 12/24 V para equipos eléctricos auxiliares.
1. Comunicación de alto nivel: comunicación multipunto 10BASE-T1S
A comunicación de alto nivel baséase na norma ISO 15118-20 e a súa emenda 1 (ISO 15118-20 Amd-1) introduce identificadores de servizo adicionais para MCS. A estrutura de comunicación é similar á de CCS, usando TLS, TCP/IP e Ethernet, pero a capa física adopta 10BASE-T1S especificado na norma ISO 15118-10. 10BASE-T1S é unha Ethernet de par trenzado simple, cun ancho de banda de 10 Mbps semidúplex e adopta a codificación Manchester diferencial (DME) baseada na especificación IEEE 802.3cg. A comunicación de alto nivel MCS non require comunicación de portadora de liña eléctrica (PLC) nin require o proceso SLAC (característica de atenuación do nivel do sinal) para detectar o estado da conexión.
2. Mecanismo de comunicación PLCA
A diferenza da comunicación punto a punto da Ethernet estándar, 10BASE-T1 admite conectividade multipunto e o mecanismo de evitación de colisións na capa física (PLCA). A súa infraestrutura EVSE serve como coordinador, asignando o ID de nodo 0 e o ID de vehículo eléctrico EV 1 (Drop Node 1). Segundo a norma ISO 15118-10, o bus de comunicación pode admitir ata 6 nodos adicionais (Drop Nodes), como a transmisión de datos de sensores, corrente, temperatura e outra información do enchufe e a toma de corrente. O PLCA pode optimizar aínda máis o proceso de comunicación, mellorar a eficiencia da transmisión de datos entre varios nodos e garantir a sincronización e a seguridade da información en cada ligazón do proceso de carga.
Desenvolvemento e probas de MCS
Aínda que a estandarización do MCS aínda non se completou, o desenvolvemento de sistemas de carga para fabricantes de vehículos e infraestruturas xa comezou. A simulación e as probas nas fases iniciais poden axudar a previr erros de deseño, reducir o tempo de corrección e reducir os custos.
A solución de probas de simulación MCS desenvolvida por Vector abrangue probas de desenvolvemento funcional e de comunicación a nivel de escritorio de EVCC/SEC, probas de consistencia e interoperabilidade, probas de potencia de rendemento a nivel de megavatios e recollida e análise de datos de vehículos e pilotes reais de EV/EVSE, satisfazendo os escenarios de aplicación dos enxeñeiros en diferentes dimensións (Figura 4).
Unha plataforma de software de análise, simulación e probas de vehículos eléctricos/sectores eléctricos que cumpre cos protocolos MCS/CCS/OCPP/GBT/CHAdeMO en varias rexións.
É un módulo de comunicación segura integrado no software, compatible co cifrado TLS 1.2/1.3, modelos de certificados de seguranza PnC e coa autenticación de interconexión raíz de confianza do suxeito.
A placa de carga intelixente de nova xeración proporciona simulación de circuítos de guía de hardware CCS (PLC)/MCS e tamén admite a simulación de fallos da capa física.
A tarxeta de interface de comunicación admite 10BASE-T1S, o que permite a comunicación de alto nivel MCS e a conexión multipunto MultiDrop.
Pódese subministrar un banco de probas cunha potencia de carga máxima de 3,84 MW e 1500 V, que inclúe un módulo de control principal de 180 kW e bastidores de alimentación adicionais para a expansión.
Proporcionar unha biblioteca de casos de proba estándar ISO 15118 e un entorno de código fonte (vTESTstudio), que permitan aos probadores implementar rapidamente secuencias de proba personalizadas máis alá da estandarización.
Como tecnoloxía central da electrificación do transporte pesado, a estandarización, a fiabilidade e a flexibilidade do MCS afectarán directamente o proceso de desenvolvemento da industria. No futuro, coa mellora continua dos estándares e a actualización das ferramentas de proba, espérase que o MCS se aplique amplamente nos campos da loxística, os portos, a aviación e a maquinaria de enxeñaría.
Mediante o uso de ferramentas de desenvolvemento, simulación e probas axeitadas, pódense abordar a complexidade e os riscos potenciais do sistema. O sistema proporcionado por Vector ten unha alta flexibilidade e escalabilidade, incluíndo probas de rendemento á potencia de carga máxima especificada por MCS, mentres que a cadea de ferramentas abrangue sen problemas outros estándares de carga, cubrindo mellor as necesidades dos diferentes proxectos. Vector tamén participa nos comités de estandarización relevantes e axusta rapidamente as solucións para adaptarse ao proceso de estandarización máis recente de MCS.
Data de publicación: 21 de setembro de 2026
