ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແບບພົກພາ
ຕູ້ເກັບມ້ຽນໄຟຟ້າໃນເຮືອນ
ສະຖານີສາກໄຟ DC
ສະຖານີສາກໄຟ BESS
V2G V2H V2V V2L
ໂມດູນສາກໄຟ EV
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ DC
ອຸປະກອນເສີມລົດໄຟຟ້າ
ດ້ວຍອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ກຳລັງກ້າວໄປສູ່ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕ່ຳ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສາກໄຟທີ່ສູງຫຼາຍສຳລັບອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ພາຫະນະຂົນສົ່ງໜັກ, ເຮືອ, ເຮືອບິນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກວິສະວະກຳ ກຳລັງມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ລະບົບການສາກໄຟ Megawatt (MCS), ທີ່ມີພະລັງງານສາກໄຟສູງເຖິງ 3.75 MW, ໄດ້ກາຍເປັນເທັກໂນໂລຢີທີ່ສຳຄັນທີ່ຂັບເຄື່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນຂົງເຂດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. MCS ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຫຼຸດເວລາການສາກໄຟລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖານະການການດຳເນີນງານທີ່ໜັກ ແລະ ຄວາມຖີ່ສູງ, ເຊິ່ງເປັນການສະໜັບສະໜູນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການບັນລຸການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວ.
ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະຫຼາຍກວ່າລົດໂດຍສານຫຼາຍສິບເທົ່າ, ແລະວິທີການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຍາກທີ່ຈະຕອບສະໜອງການເຕີມເຕັມພະລັງງານຢ່າງໄວວາຂອງອຸປະກອນກົນຈັກຂະໜາດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສາກໄຟ DC ມາດຕະຖານ CCS ຂອງເອີຣົບ, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສາກໄຟຂອງມັນຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10-15 ເທົ່າ (ເບິ່ງຮູບທີ 1). ປະຈຸບັນ MCS ສາມາດສາກແບັດເຕີຣີລົດໜັກໄດ້ເຖິງ 80% SOC ພາຍໃນ 45 ນາທີໂດຍການເພີ່ມແຮງດັນແລະກະແສໄຟຟ້າສາກໄຟ, ເຊິ່ງຕ້ອງການພະລັງງານສູງສຸດ 3.75 MW ແລະຍັງສອດຄ່ອງກັບເວລາພັກຜ່ອນຕາມກົດໝາຍສຳລັບການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານ GB/T, CHAdeMO, CCS, ແລະ NACS, MCS ສາມາດຫຼຸດເວລາການສາກໄຟໄດ້ 4.2 ເທົ່າ ຫາ 15 ເທົ່າ. ໃນລະດັບເຕັກນິກ, MCS ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກ CCS, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ໃນບາງດ້ານຄື:
ອິນເຕີເຟດສາກໄຟ ແລະ ການສື່ສານລະດັບຕ່ຳ
ອິນເຕີເຟດ MCS ທີ່ກຳນົດໂດຍ IEC TS 63379 ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 3000A ແລະ ຮອງຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າ 1250V, ໂດຍຕ້ອງມີການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳສຳລັບສະຖານະການພະລັງງານສູງສຸດ.
ມາດຕະຖານການສື່ສານລະດັບຕ່ຳຂອງ MCS ແມ່ນ IEC 61851-23-3 (ຄາດວ່າຈະອອກໃນປີ 2026). ການຄວບຄຸມ pin pilot ໃນ MCS ເອີ້ນວ່າ Charge Enable (CE), ເຊິ່ງໃຊ້ແຮງດັນ 5V DC ແລະບໍ່ມີ PWM. ຄ້າຍຄືກັບ pin PP ໃນ CCS, MCS ໃຊ້ 5V DC ສຳລັບການກວດຈັບການແຊກ (ID), ເຊິ່ງຍັງສາມາດສະໜອງພະລັງງານ 12/24V ສຳລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າເສີມ.
1. ການສື່ສານລະດັບສູງ: ການສື່ສານຫຼາຍຈຸດ 10BASE-T1S
ການສື່ສານລະດັບສູງແມ່ນອີງໃສ່ ISO 15118-20, ແລະ ການດັດແກ້ 1 (ISO 15118-20 Amd-1) ໄດ້ນຳສະເໜີ ID ການບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບ MCS. ໂຄງສ້າງການສື່ສານແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ CCS, ໂດຍໃຊ້ TLS, TCP/IP, Ethernet, ແຕ່ຊັ້ນທາງກາຍະພາບຮັບຮອງເອົາ 10BASE-T1S ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ ISO 15118-10. 10BASE-T1S ແມ່ນ Ethernet ຄູ່ບິດດ່ຽວ, ມີແບນວິດເຄິ່ງ duplex 10Mbps, ແລະ ຮັບຮອງເອົາການເຂົ້າລະຫັດ Manchester ແບບດິຟເຟີເຣນຊຽລ (DME) ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ກຳນົດ IEEE 802.3cg. ການສື່ສານລະດັບສູງຂອງ MCS ບໍ່ຕ້ອງການການສື່ສານກັບຜູ້ຂົນສົ່ງສາຍໄຟ (PLC), ແລະ ມັນບໍ່ຕ້ອງການຂະບວນການ SLAC (ລັກສະນະການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບສັນຍານ) ສຳລັບການກວດສອບສະຖານະການເຊື່ອມຕໍ່.
2. ກົນໄກການສື່ສານ PLCA
ບໍ່ເຫມືອນກັບການສື່ສານຈຸດຕໍ່ຈຸດຂອງ Ethernet ມາດຕະຖານ, 10BASE-T1 ຮອງຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຈຸດ ແລະ ກົນໄກ Physical Layer Collision Avoidance (PLCA). ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EVSE ຂອງມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ປະສານງານ, ກຳນົດ ID ຂອງໂຫນດ 0 ແລະ ID ຂອງລົດໄຟຟ້າ EV 1 (Drop Node 1). ອີງຕາມ ISO 15118-10, ລົດເມສື່ສານສາມາດຮອງຮັບໂຫນດເພີ່ມເຕີມໄດ້ສູງສຸດ 6 ໂຫນດ (Drop Nodes), ເຊັ່ນ: ການສົ່ງຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ, ກະແສໄຟຟ້າ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ຂໍ້ມູນອື່ນໆຂອງປລັກ ແລະ ຊັອກເກັດ. PLCA ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການສື່ສານຕື່ມອີກ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການສົ່ງຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຫຼາຍໂຫນດ, ແລະ ຮັບປະກັນການປະສານຂໍ້ມູນ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ມູນໃນແຕ່ລະລິ້ງຂອງຂະບວນການສາກໄຟ.
ການພັດທະນາ ແລະ ການທົດສອບ MCS
ເຖິງແມ່ນວ່າການກຳນົດມາດຕະຖານຂອງ MCS ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ແຕ່ການພັດທະນາລະບົບການສາກໄຟສຳລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ. ການຈຳລອງ ແລະ ການທົດສອບໃນໄລຍະຕົ້ນໆສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດໃນການອອກແບບ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການແກ້ໄຂ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ.
ວິທີແກ້ໄຂການທົດສອບການຈຳລອງ MCS ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Vector ກວມເອົາການທົດສອບການພັດທະນາໜ້າທີ່ ແລະ ການສື່ສານໃນລະດັບເດັສທັອບ EVCC/SEC, ການທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ການທົດສອບພະລັງງານປະສິດທິພາບລະດັບເມກາວັດ, ແລະ ການເກັບກຳ ແລະ ການວິເຄາະຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ ແລະ ເສົາເຂັມຕົວຈິງ EV/EVSE, ຕອບສະໜອງສະຖານະການການນຳໃຊ້ຂອງວິສະວະກອນໃນຫຼາຍມິຕິ (ຮູບທີ 4).
ແພລດຟອມຊອບແວການວິເຄາະ, ການຈຳລອງ ແລະ ການທົດສອບ EV/EVSE ທີ່ຕອບສະໜອງໂປໂຕຄອນຂອງ MCS/CCS/OCPP/GBT/CHAdeMO ໃນພາກພື້ນຕ່າງໆ.
ມັນເປັນໂມດູນການສື່ສານທີ່ປອດໄພທີ່ຝັງຢູ່ໃນຊອບແວ, ຮອງຮັບການເຂົ້າລະຫັດ TLS 1.2/1.3, ແມ່ແບບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ PnC, ແລະ ຮອງຮັບການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຮາກທີ່ໄວ້ວາງໃຈໃນຫົວຂໍ້.
ກະດານສາກໄຟອັດສະລິຍະລຸ້ນໃໝ່ໃຫ້ການຈຳລອງວົງຈອນການນຳພາຮາດແວ CCS (PLC)/MCS, ແລະຍັງຮອງຮັບການຈຳລອງຄວາມຜິດພາດຂອງຊັ້ນທາງກາຍະພາບອີກດ້ວຍ.
ບັດອິນເຕີເຟດການສື່ສານຮອງຮັບ 10BASE-T1S, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດສື່ສານລະດັບສູງຂອງ MCS ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຈຸດ MultiDrop ໄດ້.
ສາມາດສະໜອງໂຕະທົດສອບທີ່ມີພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດ 3.84MW ແລະ 1500V, ເຊິ່ງປະກອບມີໂມດູນຄວບຄຸມຫຼັກ 180kW ແລະຊັ້ນວາງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຂະຫຍາຍ.
ສະໜອງຫ້ອງສະໝຸດກໍລະນີທົດສອບມາດຕະຖານ ISO 15118 ແລະສະພາບແວດລ້ອມລະຫັດແຫຼ່ງ (vTESTstudio), ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ທົດສອບສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລຳດັບການທົດສອບທີ່ກຳນົດເອງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວນອກເໜືອຈາກມາດຕະຖານ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກຂອງການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນການຂົນສົ່ງໜັກ, ມາດຕະຖານ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ MCS ຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຂະບວນການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳ. ໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍການປັບປຸງມາດຕະຖານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການຍົກລະດັບເຄື່ອງມືທົດສອບ, MCS ຄາດວ່າຈະຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອ, ການບິນ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກວິສະວະກຳ.
ໂດຍການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືການພັດທະນາ, ການຈໍາລອງ ແລະ ການທົດສອບທີ່ເໝາະສົມ, ຄວາມສັບສົນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຂອງລະບົບສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ລະບົບທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ Vector ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍສູງ, ລວມທັງການທົດສອບປະສິດທິພາບທີ່ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍ MCS, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຄື່ອງມືກວມເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟອື່ນໆຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການຕ່າງໆໄດ້ດີກວ່າ. Vector ຍັງເຂົ້າຮ່ວມໃນຄະນະກໍາມະການມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ປັບປ່ຽນວິທີແກ້ໄຂຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຂະບວນການມາດຕະຖານ MCS ລ່າສຸດ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 21 ກັນຍາ 2026
