പോർട്ടബിൾ EV ചാർജർ
ഹോം ഇവി വാൾബോക്സ്
ഡിസി ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ
BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ
വി2ജി വി2എച്ച് വി2വി വി2എൽ
EV ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ
ഡിസി ചാർജിംഗ് കണക്റ്റർ
ഇവി ആക്സസറികൾ
ആഗോള ഗതാഗത വ്യവസായം കുറഞ്ഞ കാർബൺ, വൈദ്യുതീകരണം എന്നിവയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതോടെ, ഭാരമേറിയ ഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ, കപ്പലുകൾ, വിമാനങ്ങൾ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് യന്ത്രങ്ങൾ തുടങ്ങിയ വലിയ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് വളരെ ഉയർന്ന ചാർജിംഗ് പവർ ആവശ്യകത വർദ്ധിച്ചുവരികയാണ്. 3.75 മെഗാവാട്ട് വരെ ചാർജിംഗ് പവർ ഉള്ള മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (എംസിഎസ്), മുകളിൽ പറഞ്ഞ മേഖലകളിൽ വൈദ്യുതീകരണത്തെ നയിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് സമയം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ മാത്രമല്ല, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി, ഹൈ-ഫ്രീക്വൻസി പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാനും എംസിഎസിന് കഴിയും, ഇത് ഹരിത ഊർജ്ജ പരിവർത്തനം കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന പിന്തുണയാണ്.
വലിയ വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി ശേഷി പലപ്പോഴും പാസഞ്ചർ കാറുകളേക്കാൾ പത്തിരട്ടിയാണ്, കൂടാതെ പരമ്പരാഗത ചാർജിംഗ് രീതികൾ വലിയ മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ വേഗത്തിലുള്ള ഊർജ്ജ പുനർനിർമ്മാണത്തെ നേരിടാൻ പ്രയാസമാണ്. അതിനാൽ, യൂറോപ്യൻ CCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് DC ചാർജിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അതിന്റെ ചാർജിംഗ് പവർ ആവശ്യകത 10-15 മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട് (ചിത്രം 1 കാണുക). ചാർജിംഗ് വോൾട്ടേജും കറന്റും വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് MCS നിലവിൽ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹന ബാറ്ററികൾ 45 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 80% SOC ആയി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇതിന് പരമാവധി 3.75 MW പവർ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ദീർഘദൂര ഡ്രൈവിംഗിനുള്ള നിയമപരമായ വിശ്രമ സമയവുമായി ഇത് പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
GB/T, CHAdeMO, CCS, NACS മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, MCS ചാർജിംഗ് സമയം 4.2 മുതൽ 15 മടങ്ങ് വരെ കുറയ്ക്കുന്നു. സാങ്കേതിക തലത്തിൽ, MCS CCS-ൽ നിന്നാണ് ഉത്ഭവിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ചില വശങ്ങളിൽ ഇവ രണ്ടും തമ്മിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്:
ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസും താഴ്ന്ന നിലയിലുള്ള ആശയവിനിമയവും
IEC TS 63379 നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന MCS ഇന്റർഫേസിന് 3000A വരെ കറന്റ് കൈമാറാനും 1250V വോൾട്ടേജ് പിന്തുണയ്ക്കാനും കഴിയും, ഉയർന്ന പവർ സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് നിർബന്ധിത ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ ആവശ്യമാണ്.
MCS ലോ-ലെവൽ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് IEC 61851-23-3 ആണ് (2026-ൽ പുറത്തിറങ്ങുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു). MCS-ൽ പൈലറ്റ് പിൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനെ ചാർജ് എനേബിൾ (CE) എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് 5V DC വോൾട്ടേജും PWM ഇല്ലയും ഉപയോഗിക്കുന്നു. CCS-ലെ PP പിന്നിന് സമാനമായി, MCS ഇൻസേർഷൻ ഡിറ്റക്ഷനായി (ID) 5V DC ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് സഹായ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് 12/24V പവർ സപ്ലൈയും നൽകാൻ കഴിയും.
1. ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ആശയവിനിമയം: 10BASE-T1S മൾട്ടിപോയിന്റ് ആശയവിനിമയം
ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ആശയവിനിമയം ISO 15118-20 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ അതിന്റെ ഭേദഗതി 1 (ISO 15118-20 Amd-1) MCS-നായി അധിക സേവന ഐഡികൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ആശയവിനിമയ ഘടന TLS, TCP/IP, ഇതർനെറ്റ് എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്ന CCS-ന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ ഭൗതിക പാളി ISO 15118-10-ൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള 10BASE-T1S സ്വീകരിക്കുന്നു. 10BASE-T1S 10Mbps ഹാഫ് ഡ്യൂപ്ലെക്സ് ബാൻഡ്‌വിഡ്ത്ത് ഉള്ള ഒരു സിംഗിൾ ട്വിസ്റ്റഡ് പെയർ ഇതർനെറ്റാണ്, കൂടാതെ IEEE 802.3cg സ്പെസിഫിക്കേഷനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഡിഫറൻഷ്യൽ മാഞ്ചസ്റ്റർ കോഡിംഗ് (DME) സ്വീകരിക്കുന്നു. MCS ഹൈ-ലെവൽ ആശയവിനിമയത്തിന് പവർ ലൈൻ കാരിയർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ (PLC) ആവശ്യമില്ല, കണക്ഷൻ നില കണ്ടെത്തുന്നതിന് SLAC (സിഗ്നൽ ലെവൽ അറ്റൻവേഷൻ സ്വഭാവം) പ്രക്രിയയും ആവശ്യമില്ല.
2. PLCA ആശയവിനിമയ സംവിധാനം
സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇതർനെറ്റിന്റെ പോയിന്റ്-ടു-പോയിന്റ് ആശയവിനിമയത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, 10BASE-T1 മൾട്ടി-പോയിന്റ് കണക്റ്റിവിറ്റിയെയും ഫിസിക്കൽ ലെയർ കൊളിഷൻ അവോയിഡൻസ് (PLCA) മെക്കാനിസത്തെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഇതിന്റെ EVSE ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഒരു കോർഡിനേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, നോഡ് ഐഡി 0 ഉം EV ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഐഡി 1 (ഡ്രോപ്പ് നോഡ് 1) ഉം നൽകുന്നു. ISO 15118-10 അനുസരിച്ച്, ആശയവിനിമയ ബസിന് സെൻസർ ഡാറ്റ, കറന്റ്, താപനില, പ്ലഗിന്റെയും സോക്കറ്റിന്റെയും മറ്റ് വിവരങ്ങൾ എന്നിവ കൈമാറുന്നത് പോലുള്ള 6 അധിക നോഡുകൾ (ഡ്രോപ്പ് നോഡുകൾ) വരെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും. PLCA-യ്ക്ക് ആശയവിനിമയ പ്രക്രിയ കൂടുതൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാനും, ഒന്നിലധികം നോഡുകൾക്കിടയിലുള്ള ഡാറ്റാ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും, ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ ഓരോ ലിങ്കിലും വിവരങ്ങളുടെ സമന്വയവും സുരക്ഷയും ഉറപ്പാക്കാനും കഴിയും.
എംസിഎസ് വികസനവും പരിശോധനയും
എംസിഎസിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ഇതുവരെ പൂർത്തിയായിട്ടില്ലെങ്കിലും, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്കും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്കുമായി ചാർജിംഗ് സംവിധാനങ്ങളുടെ വികസനം ഇതിനകം ആരംഭിച്ചു കഴിഞ്ഞു. പ്രാരംഭ ഘട്ട സിമുലേഷനും പരിശോധനയും ഡിസൈൻ പിശകുകൾ തടയാനും, തിരുത്തൽ സമയം കുറയ്ക്കാനും, ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കും.
വെക്റ്റർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത എംസിഎസ് സിമുലേഷൻ ടെസ്റ്റിംഗ് സൊല്യൂഷനിൽ ഇവിസിസി/എസ്ഇസി ഡെസ്‌ക്‌ടോപ്പ് ലെവൽ ഫങ്ഷണൽ ആൻഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഡെവലപ്‌മെന്റ് ടെസ്റ്റിംഗ്, കൺസിസ്റ്റൻസി ആൻഡ് ഇന്ററോപ്പറബിലിറ്റി ടെസ്റ്റിംഗ്, മെഗാവാട്ട് ലെവൽ പെർഫോമൻസ് പവർ ടെസ്റ്റിംഗ്, ഇവി/ഇവിഎസ്ഇ റിയൽ വെഹിക്കിൾ ആൻഡ് പൈൽ ഡാറ്റ ശേഖരണവും വിശകലനവും എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, വ്യത്യസ്ത അളവുകളിൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നു (ചിത്രം 4).
വിവിധ പ്രദേശങ്ങളിലെ MCS/CCS/OCPP/GBT/CHAdeMO യുടെ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ പാലിക്കുന്ന ഒരു EV/EVSE വിശകലനം, സിമുലേഷൻ, ടെസ്റ്റിംഗ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം.
ഇത് സോഫ്റ്റ്‌വെയറിൽ ഉൾച്ചേർത്ത ഒരു സുരക്ഷിത ആശയവിനിമയ മൊഡ്യൂളാണ്, ഇത് TLS 1.2/1.3 എൻക്രിപ്ഷൻ, PnC സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ടെംപ്ലേറ്റുകൾ, സബ്ജക്റ്റ് ട്രസ്റ്റഡ് റൂട്ട് ഇന്റർകണക്ട് പ്രാമാണീകരണം എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
പുതിയ തലമുറ ഇന്റലിജന്റ് ചാർജിംഗ് ബോർഡ് CCS (PLC)/MCS ഹാർഡ്‌വെയർ ഗൈഡൻസ് സർക്യൂട്ട് സിമുലേഷൻ നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഫിസിക്കൽ ലെയർ ഫോൾട്ട് സിമുലേഷനെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഇന്റർഫേസ് കാർഡ് 10BASE-T1S പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഇത് MCS ഹൈ-ലെവൽ കമ്മ്യൂണിക്കേഷനും മൾട്ടിഡ്രോപ്പ് മൾട്ടി-പോയിന്റ് കണക്ഷനും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
3.84MW ഉം 1500V ഉം പരമാവധി ചാർജിംഗ് പവർ ഉള്ള ഒരു ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ച് നൽകാം, അതിൽ 180kW പ്രധാന നിയന്ത്രണ മൊഡ്യൂളും വിപുലീകരണത്തിനായി അധിക പവർ റാക്കുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ISO 15118 ടെസ്റ്റ് കേസ് ലൈബ്രറിയും സോഴ്‌സ് കോഡ് എൻവയോൺമെന്റും (vTESTstudio) നൽകുക, ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനപ്പുറം ഇഷ്ടാനുസൃത ടെസ്റ്റ് സീക്വൻസുകൾ വേഗത്തിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ പരീക്ഷകരെ അനുവദിക്കുന്നു.
ഹെവി ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യ എന്ന നിലയിൽ, എംസിഎസിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ, വിശ്വാസ്യത, വഴക്കം എന്നിവ വ്യവസായത്തിന്റെ വികസന പ്രക്രിയയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കും. ഭാവിയിൽ, മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ തുടർച്ചയായ മെച്ചപ്പെടുത്തലും ടെസ്റ്റിംഗ് ടൂളുകളുടെ നവീകരണവും വഴി, ലോജിസ്റ്റിക്‌സ്, തുറമുഖങ്ങൾ, വ്യോമയാനം, എഞ്ചിനീയറിംഗ് മെഷിനറി മേഖലകളിൽ എംസിഎസ് വ്യാപകമായി പ്രയോഗിക്കപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഉചിതമായ വികസനം, സിമുലേഷൻ, ടെസ്റ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണതയും സാധ്യതയുള്ള അപകടസാധ്യതകളും പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. വെക്ടർ നൽകുന്ന സിസ്റ്റത്തിന് ഉയർന്ന വഴക്കവും സ്കേലബിളിറ്റിയും ഉണ്ട്, എംസിഎസ് വ്യക്തമാക്കിയ പരമാവധി ചാർജിംഗ് പവറിൽ പ്രകടന പരിശോധന ഉൾപ്പെടെ, ടൂൾചെയിൻ മറ്റ് ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ തടസ്സമില്ലാതെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, വ്യത്യസ്ത പ്രോജക്റ്റുകളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ മികച്ച രീതിയിൽ നിറവേറ്റുന്നു. വെക്ടർ പ്രസക്തമായ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ കമ്മിറ്റികളിലും പങ്കെടുക്കുകയും ഏറ്റവും പുതിയ എംസിഎസ് സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ പ്രക്രിയയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് പരിഹാരങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: സെപ്റ്റംബർ-21-2026
