პორტატული ელექტრომობილის დამტენი
სახლის ელექტრომობილის კედლის ყუთი
მუდმივი დენის დამტენი სადგური
BESS-ის დამტენი სადგური
V2G V2H V2V V2L
ელექტრომობილის დამუხტვის მოდული
მუდმივი დენის დამტენი კონექტორი
ელექტრომობილის აქსესუარები
გლობალური სატრანსპორტო ინდუსტრიის დაბალნახშირბადიანი და ელექტროფიკაციისკენ სწრაფვასთან ერთად, სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება ისეთი დიდი აღჭურვილობის უკიდურესად მაღალი დამუხტვის სიმძლავრის მოთხოვნა, როგორიცაა მძიმე სატრანსპორტო საშუალებები, გემები, თვითმფრინავები და საინჟინრო ტექნიკა. მეგავატიანი დამუხტვის სისტემა (MCS), 3.75 მეგავატამდე დამუხტვის სიმძლავრით, ზემოაღნიშნულ სფეროებში ელექტროფიკაციის მამოძრავებელ ძირითად ტექნოლოგიად იქცა. MCS-ს არა მხოლოდ მნიშვნელოვნად შეუძლია დატენვის დროის შემცირება, არამედ მძიმე და მაღალი სიხშირის ექსპლუატაციის სცენარების საჭიროებების დაკმაყოფილება, რაც მწვანე ენერგიის ტრანსფორმაციის მიღწევის მნიშვნელოვან მხარდაჭერას წარმოადგენს.
დიდი ზომის ავტომობილების აკუმულატორების ტევადობა ხშირად ათობითჯერ აღემატება მსუბუქი ავტომობილების ტევადობას და ტრადიციული დატენვის მეთოდებით რთულია დიდი მექანიკური აღჭურვილობის სწრაფი ენერგიის შევსების უზრუნველყოფა. ამიტომ, ევროპული CCS სტანდარტული DC დამუხტვასთან შედარებით, მისი დამუხტვის სიმძლავრის მოთხოვნა იდეალურ შემთხვევაში 10-15-ჯერ უნდა გაიზარდოს (იხ. სურათი 1). ამჟამად MCS-ს შეუძლია მძიმე სატვირთო ავტომობილების აკუმულატორების 80%-მდე დატენვა 45 წუთში დამუხტვის ძაბვისა და დენის გაზრდით, რაც მოითხოვს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 3.75 მეგავატამდე და ასევე შეესაბამება შორ მანძილზე მართვისთვის კანონით დადგენილ დასვენების დროს.
GB/T, CHAdeMO, CCS და NACS სტანდარტებთან შედარებით, MCS დატენვის დროს 4.2-დან 15-ჯერ ამცირებს. ტექნიკურ დონეზე, MCS CCS-დან წარმოიშვა, თუმცა გარკვეულ ასპექტებში მათ შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებებია:
დატენვის ინტერფეისი და დაბალი დონის კომუნიკაცია
IEC TS 63379 სტანდარტით განსაზღვრული MCS ინტერფეისი უზრუნველყოფს 3000 ამპერამდე დენის გადაცემას და 1250 ვოლტიანი ძაბვის მხარდაჭერას, ხოლო ყველაზე მაღალი სიმძლავრის სცენარებისთვის საჭიროა თხევადი გაგრილება.
MCS-ის დაბალი დონის კომუნიკაციის სტანდარტია IEC 61851-23-3 (გამოშვება მოსალოდნელია 2026 წელს). MCS-ში პილოტ პინის მართვას ეწოდება Charge Enable (CE), რომელიც იყენებს 5 ვოლტიან მუდმივ ძაბვას და არა PWM-ს. CCS-ში PP პინის მსგავსად, MCS იყენებს 5 ვოლტიან მუდმივ დენს ჩასმის აღმოსაჩენად (ID), რომელსაც ასევე შეუძლია დამხმარე ელექტრომოწყობილობების 12/24 ვოლტიანი კვების წყაროს უზრუნველყოფა.
1. მაღალი დონის კომუნიკაცია: 10BASE-T1S მრავალპუნქტიანი კომუნიკაცია
მაღალი დონის კომუნიკაცია ეფუძნება ISO 15118-20 სტანდარტს, ხოლო მისი პირველი შესწორება (ISO 15118-20 Amd-1) MCS-ისთვის დამატებით სერვისის ID-ებს შემოიტანს. კომუნიკაციის სტრუქტურა CCS-ის მსგავსია, იყენებს TLS, TCP/IP, Ethernet-ს, მაგრამ ფიზიკური დონე იყენებს ISO 15118-10-ში მითითებულ 10BASE-T1S-ს. 10BASE-T1S არის ერთწყვილიანი Ethernet, 10 Mbps ნახევრად დუპლექსის გამტარობით და იყენებს დიფერენციალურ მანჩესტერის კოდირებას (DME), რომელიც დაფუძნებულია IEEE 802.3cg სპეციფიკაციაზე. MCS მაღალი დონის კომუნიკაცია არ საჭიროებს ელექტროგადამცემი ხაზის გადამზიდავი კომუნიკაციას (PLC) და არც SLAC (სიგნალის დონის შესუსტების მახასიათებელი) პროცესს კავშირის სტატუსის დასადგენად.
2. PLCA-ს კომუნიკაციის მექანიზმი
სტანდარტული Ethernet-ის წერტილიდან წერტილამდე კომუნიკაციისგან განსხვავებით, 10BASE-T1 მხარს უჭერს მრავალპუნქტიან კავშირს და ფიზიკური ფენის შეჯახების თავიდან აცილების (PLCA) მექანიზმს. მისი EVSE ინფრასტრუქტურა კოორდინატორის ფუნქციას ასრულებს, რომელიც კვანძის ID 0-ს და ელექტრომობილის ID 1-ს (Drop Node 1) ანიჭებს. ISO 15118-10 სტანდარტის თანახმად, საკომუნიკაციო ავტობუსს შეუძლია 6 დამატებით კვანძამდე (Drop Nodes) მხარდაჭერა, როგორიცაა სენსორის მონაცემების, დენის, ტემპერატურის და შტეფსელისა და სოკეტის სხვა ინფორმაციის გადაცემა. PLCA-ს შეუძლია კიდევ უფრო ოპტიმიზაცია გაუკეთოს კომუნიკაციის პროცესს, გააუმჯობესოს მონაცემთა გადაცემის ეფექტურობა მრავალ კვანძს შორის და უზრუნველყოს ინფორმაციის სინქრონიზაცია და უსაფრთხოება დატენვის პროცესის თითოეულ ბმულზე.
MCS-ის შემუშავება და ტესტირება
მიუხედავად იმისა, რომ MCS-ის სტანდარტიზაცია ჯერ არ დასრულებულა, ავტომობილების მწარმოებლებისა და ინფრასტრუქტურისთვის დამუხტვის სისტემების შემუშავება უკვე დაწყებულია. ადრეული ეტაპის სიმულაცია და ტესტირება ხელს შეუწყობს დიზაინის შეცდომების თავიდან აცილებას, კორექტირების დროის შემცირებას და ხარჯების შემცირებას.
Vector-ის მიერ შემუშავებული MCS სიმულაციური ტესტირების გადაწყვეტა მოიცავს EVCC/SEC დესკტოპის დონის ფუნქციონალური და კომუნიკაციის განვითარების ტესტირებას, თანმიმდევრულობისა და ურთიერთქმედების ტესტირებას, მეგავატ დონეზე მუშაობის სიმძლავრის ტესტირებას და EV/EVSE რეალური სატრანსპორტო საშუალებისა და გროვის მონაცემების შეგროვებასა და ანალიზს, რაც აკმაყოფილებს ინჟინრების გამოყენების სცენარებს სხვადასხვა განზომილებაში (სურათი 4).
EV/EVSE ანალიზის, სიმულაციისა და ტესტირების პროგრამული პლატფორმა, რომელიც აკმაყოფილებს MCS/CCS/OCPP/GBT/CHAdeMO პროტოკოლებს სხვადასხვა რეგიონში.
ეს არის პროგრამულ უზრუნველყოფაში ჩაშენებული უსაფრთხო საკომუნიკაციო მოდული, რომელიც მხარს უჭერს TLS 1.2/1.3 დაშიფვრას, PnC უსაფრთხოების სერტიფიკატის შაბლონებს და Subject-ის სანდო root ურთიერთდაკავშირების ავთენტიფიკაციას.
ახალი თაობის ინტელექტუალური დამუხტვის დაფა უზრუნველყოფს CCS (PLC)/MCS აპარატურის მართვის წრედის სიმულაციას და ასევე მხარს უჭერს ფიზიკური ფენის ხარვეზის სიმულაციას.
საკომუნიკაციო ინტერფეისის ბარათი მხარს უჭერს 10BASE-T1S-ს, რაც უზრუნველყოფს MCS მაღალი დონის კომუნიკაციას და MultiDrop მრავალპუნქტიან კავშირს.
შესაძლებელია 3.84 მვტ მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრის და 1500 ვოლტის მქონე სატესტო სკამის უზრუნველყოფა, რომელიც მოიცავს 180 კვტ სიმძლავრის მთავარ მართვის მოდულს და დამატებით სიმძლავრის თაროებს გაფართოებისთვის.
უზრუნველყოფილია სტანდარტული ISO 15118 სატესტო შემთხვევების ბიბლიოთეკა და საწყისი კოდის გარემო (vTESTstudio), რაც ტესტერებს საშუალებას აძლევს სწრაფად დანერგონ სტანდარტიზაციის მიღმა მორგებული სატესტო თანმიმდევრობები.
მძიმე ტრანსპორტის ელექტრიფიკაციის ძირითადი ტექნოლოგიის სახით, MCS-ის სტანდარტიზაცია, საიმედოობა და მოქნილობა პირდაპირ გავლენას მოახდენს ინდუსტრიის განვითარების პროცესზე. მომავალში, სტანდარტების უწყვეტი გაუმჯობესებითა და ტესტირების ინსტრუმენტების განახლებით, მოსალოდნელია, რომ MCS ფართოდ გამოიყენებენ ლოჯისტიკის, პორტების, ავიაციისა და საინჟინრო ტექნიკის სფეროებში.
შესაბამისი განვითარების, სიმულაციისა და ტესტირების ინსტრუმენტების გამოყენებით შესაძლებელია სისტემის სირთულისა და პოტენციური რისკების მოგვარება. Vector-ის მიერ მოწოდებულ სისტემას აქვს მაღალი მოქნილობა და მასშტაბირება, მათ შორის MCS-ის მიერ მითითებული მაქსიმალური დამუხტვის სიმძლავრის შესრულების ტესტირება, ხოლო ინსტრუმენტების ჯაჭვი შეუფერხებლად მოიცავს სხვა დამუხტვის სტანდარტებს, რაც უკეთესად ფარავს სხვადასხვა პროექტების საჭიროებებს. Vector ასევე მონაწილეობს შესაბამის სტანდარტიზაციის კომიტეტებში და სწრაფად ასწორებს გადაწყვეტილებებს MCS სტანდარტიზაციის უახლეს პროცესთან ადაპტაციის მიზნით.
გამოქვეყნების დრო: 2026 წლის 21 სექტემბერი
