ឆ្នាំងសាក EV ចល័ត
ប្រអប់ជញ្ជាំងរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ផ្ទះ
ស្ថានីយសាកថ្ម DC
ស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS
V2G V2H V2V V2L
ម៉ូឌុលសាកថ្ម EV
ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាក DC
គ្រឿងបន្ថែមរថយន្តអគ្គិសនី
ដោយសារឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកលកំពុងឆ្ពោះទៅរកការបញ្ចេញកាបូនទាប និងការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម តម្រូវការថាមពលសាកខ្ពស់ខ្លាំងសម្រាប់ឧបករណ៍ធំៗ ដូចជាយានយន្តដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ កប៉ាល់ យន្តហោះ និងគ្រឿងចក្រវិស្វកម្មកំពុងកាន់តែលេចធ្លោឡើង។ ប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS) ដែលមានថាមពលសាករហូតដល់ 3.75 មេហ្គាវ៉ាត់ បានក្លាយជាបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់មួយដែលជំរុញការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មនៅក្នុងវិស័យដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ MCS មិនត្រឹមតែអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកថ្មបានយ៉ាងច្រើនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបំពេញតម្រូវការនៃសេណារីយ៉ូប្រតិបត្តិការធុនធ្ងន់ និងប្រេកង់ខ្ពស់ ដែលជាការគាំទ្រដ៏សំខាន់សម្រាប់ការសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ប្តូរថាមពលបៃតង។
សមត្ថភាពថ្មរបស់យានយន្តធំៗច្រើនតែធំជាងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើររាប់សិបដង ហើយវិធីសាស្ត្រសាកថ្មបែបប្រពៃណីពិបាកបំពេញបន្ថែមថាមពលយ៉ាងលឿននៃឧបករណ៍មេកានិចធំៗ។ ដូច្នេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការសាកថ្ម DC ស្តង់ដារ CCS របស់អឺរ៉ុប តម្រូវការថាមពលសាកថ្មរបស់វាគួរតែកើនឡើង 10-15 ដង (សូមមើលរូបភាពទី 1)។ បច្ចុប្បន្ន MCS អាចសាកថ្មយានយន្តធុនធ្ងន់ដល់ 80% SOC ក្នុងរយៈពេល 45 នាទី ដោយបង្កើនវ៉ុល និងចរន្តសាកថ្ម ដែលតម្រូវឱ្យមានថាមពលអតិបរមា 3.75 MW ហើយក៏ស្របតាមពេលវេលាសម្រាកតាមច្បាប់សម្រាប់ការបើកបរផ្លូវឆ្ងាយផងដែរ។
បើប្រៀបធៀបជាមួយស្តង់ដារ GB/T, CHAdeMO, CCS និង NACS ស្តង់ដារ MCS សម្រេចបានការកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកថ្មពី 4.2 ទៅ 15 ដង។ នៅកម្រិតបច្ចេកទេស MCS មានប្រភពមកពី CCS ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងស្តង់ដារទាំងពីរនៅក្នុងទិដ្ឋភាពមួយចំនួន៖
ចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម និងការទំនាក់ទំនងកម្រិតទាប
ចំណុចប្រទាក់ MCS ដែលបានកំណត់ដោយ IEC TS 63379 អាចបញ្ជូនចរន្តរហូតដល់ 3000A និងទ្រទ្រង់វ៉ុល 1250V ដោយតម្រូវឱ្យមានការត្រជាក់ដោយរាវជាចាំបាច់សម្រាប់សេណារីយ៉ូថាមពលខ្ពស់បំផុត។
ស្តង់ដារទំនាក់ទំនងកម្រិតទាបរបស់ MCS គឺ IEC 61851-23-3 (រំពឹងថានឹងចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 2026)។ ការគ្រប់គ្រងម្ជុលបញ្ជានៅក្នុង MCS ត្រូវបានគេហៅថា Charge Enable (CE) ដែលប្រើវ៉ុល DC 5V និងគ្មាន PWM។ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងម្ជុល PP នៅក្នុង CCS ដែរ MCS ប្រើ 5V DC សម្រាប់ការរកឃើញការបញ្ចូល (ID) ដែលក៏អាចផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 12/24V សម្រាប់ឧបករណ៍អគ្គិសនីជំនួយផងដែរ។
១. ការទំនាក់ទំនងកម្រិតខ្ពស់៖ ការទំនាក់ទំនងពហុចំណុច 10BASE-T1S
ការទំនាក់ទំនងកម្រិតខ្ពស់គឺផ្អែកលើ ISO 15118-20 ហើយវិសោធនកម្មទី 1 របស់វា (ISO 15118-20 Amd-1) ណែនាំលេខសម្គាល់សេវាកម្មបន្ថែមសម្រាប់ MCS។ រចនាសម្ព័ន្ធទំនាក់ទំនងគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹង CCS ដោយប្រើ TLS, TCP/IP, Ethernet ប៉ុន្តែស្រទាប់រូបវន្តទទួលយក 10BASE-T1S ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុង ISO 15118-10។ 10BASE-T1S គឺជា Ethernet គូរមួលតែមួយ ដែលមានកម្រិតបញ្ជូនពាក់កណ្តាលឌុយប្លិច 10Mbps និងទទួលយកការសរសេរកូដឌីផេរ៉ង់ស្យែល Manchester (DME) ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈបច្ចេកទេស IEEE 802.3cg។ ការទំនាក់ទំនងកម្រិតខ្ពស់ MCS មិនតម្រូវឱ្យមានការទំនាក់ទំនងខ្សែបញ្ជូនថាមពល (PLC) ទេ ហើយវាក៏មិនតម្រូវឱ្យមានដំណើរការ SLAC (លក្ខណៈលក្ខណៈកម្រិតបន្ថយសញ្ញា) សម្រាប់រកឃើញស្ថានភាពការតភ្ជាប់ដែរ។
2. យន្តការទំនាក់ទំនង PLCA
មិនដូចការទំនាក់ទំនងចំណុចទៅចំណុចនៃអ៊ីសឺរណិតស្តង់ដារទេ 10BASE-T1 គាំទ្រការតភ្ជាប់ច្រើនចំណុច និងយន្តការជៀសវាងការប៉ះទង្គិចស្រទាប់រូបវន្ត (PLCA)។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EVSE របស់វាបម្រើជាអ្នកសម្របសម្រួល ដោយកំណត់លេខសម្គាល់ណូត 0 និងលេខសម្គាល់យានយន្តអគ្គិសនី EV 1 (ណូតទម្លាក់ 1)។ យោងតាម ISO 15118-10 រថយន្តក្រុងទំនាក់ទំនងអាចគាំទ្រណូតបន្ថែមរហូតដល់ 6 (ណូតទម្លាក់) ដូចជាការបញ្ជូនទិន្នន័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ចរន្ត សីតុណ្ហភាព និងព័ត៌មានផ្សេងទៀតនៃឌុយ និងរន្ធដោត។ PLCA អាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការទំនាក់ទំនងបន្ថែមទៀត បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនទិន្នន័យរវាងណូតច្រើន និងធានាបាននូវការធ្វើសមកាលកម្ម និងសុវត្ថិភាពនៃព័ត៌មាននៅក្នុងតំណភ្ជាប់នីមួយៗនៃដំណើរការសាកថ្ម។
ការអភិវឌ្ឍ និងការធ្វើតេស្ត MCS
ទោះបីជាការធ្វើស្តង់ដារនីយកម្មនៃ MCS មិនទាន់បានបញ្ចប់ក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធសាកថ្មសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្ត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ។ ការក្លែងធ្វើ និងការធ្វើតេស្តដំណាក់កាលដំបូងអាចជួយការពារកំហុសក្នុងការរចនា កាត់បន្ថយពេលវេលាកែតម្រូវ និងបន្ថយថ្លៃដើម។
ដំណោះស្រាយធ្វើតេស្តស៊ីមុយឡាស្យុង MCS ដែលបង្កើតឡើងដោយ Vector គ្របដណ្តប់លើការធ្វើតេស្តមុខងារកម្រិតផ្ទៃតុ EVCC/SEC និងការអភិវឌ្ឍទំនាក់ទំនង ការធ្វើតេស្តភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងអន្តរប្រតិបត្តិការ ការធ្វើតេស្តថាមពលដំណើរការកម្រិតមេហ្គាវ៉ាត់ និងការប្រមូល និងវិភាគទិន្នន័យយានយន្ត និងគំនរពិត EV/EVSE ដែលបំពេញតាមសេណារីយ៉ូការអនុវត្តរបស់វិស្វករក្នុងវិមាត្រផ្សេងៗគ្នា (រូបភាពទី 4)។
វេទិកាកម្មវិធីវិភាគ ក្លែងធ្វើ និងសាកល្បង EV/EVSE ដែលបំពេញតាមពិធីការរបស់ MCS/CCS/OCPP/GBT/CHAdeMO នៅក្នុងតំបន់ផ្សេងៗ។
វាគឺជាម៉ូឌុលទំនាក់ទំនងដែលមានសុវត្ថិភាពដែលបានបង្កប់នៅក្នុងកម្មវិធី ដោយគាំទ្រការអ៊ិនគ្រីប TLS 1.2/1.3 គំរូវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាព PnC និងគាំទ្រការផ្ទៀងផ្ទាត់ការតភ្ជាប់ root ដែលទុកចិត្តលើប្រធានបទ។
បន្ទះសាកថ្មឆ្លាតវៃជំនាន់ថ្មីផ្តល់នូវការក្លែងធ្វើសៀគ្វីណែនាំផ្នែករឹង CCS (PLC)/MCS ហើយក៏គាំទ្រការក្លែងធ្វើកំហុសស្រទាប់រូបវន្តផងដែរ។
កាតចំណុចប្រទាក់ទំនាក់ទំនងគាំទ្រ 10BASE-T1S ដែលអាចឱ្យមានការទំនាក់ទំនងកម្រិតខ្ពស់របស់ MCS និងការតភ្ជាប់ពហុចំណុច MultiDrop។
តុសាកល្បងដែលមានថាមពលសាកអតិបរមា 3.84MW និង 1500V អាចត្រូវបានផ្តល់ជូន ដែលរួមមានម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យមេ 180kW និងរ៉ាក់ថាមពលបន្ថែមសម្រាប់ពង្រីក។
ផ្តល់ជូននូវបណ្ណាល័យករណីសាកល្បងស្តង់ដារ ISO 15118 និងបរិស្ថានកូដប្រភព (vTESTstudio) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសាកល្បងអនុវត្តលំដាប់តេស្តផ្ទាល់ខ្លួនបានយ៉ាងឆាប់រហ័សលើសពីស្តង់ដារ។
ក្នុងនាមជាបច្ចេកវិទ្យាស្នូលនៃអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ ស្តង់ដារភាវូបនីយកម្ម ភាពជឿជាក់ និងភាពបត់បែនរបស់ MCS នឹងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្ម។ នាពេលអនាគត ជាមួយនឹងការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់នៃស្តង់ដារ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍ធ្វើតេស្ត MCS ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្ម កំពង់ផែ អាកាសចរណ៍ និងវិស្វកម្មគ្រឿងចក្រ។
តាមរយៈការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍អភិវឌ្ឍន៍ ការក្លែងធ្វើ និងឧបករណ៍សាកល្បងសមស្រប ភាពស្មុគស្មាញ និងហានិភ័យដែលអាចកើតមាននៃប្រព័ន្ធអាចត្រូវបានដោះស្រាយ។ ប្រព័ន្ធដែលផ្តល់ដោយ Vector មានភាពបត់បែន និងសមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋានខ្ពស់ រួមទាំងការធ្វើតេស្តដំណើរការនៅថាមពលសាកអតិបរមាដែលបានបញ្ជាក់ដោយ MCS ខណៈពេលដែលខ្សែសង្វាក់ឧបករណ៍គ្របដណ្តប់លើស្តង់ដារសាកផ្សេងទៀតយ៉ាងរលូន ដែលគ្របដណ្តប់លើតម្រូវការរបស់គម្រោងផ្សេងៗគ្នាបានកាន់តែប្រសើរ។ Vector ក៏ចូលរួមក្នុងគណៈកម្មាធិការស្តង់ដារពាក់ព័ន្ធ និងកែសម្រួលដំណោះស្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងដំណើរការស្តង់ដារ MCS ចុងក្រោយបំផុត។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៦
