Législation californienne : Les véhicules électriques doivent être compatibles avec la recharge V2G.

Législation californienne : Les véhicules électriques doivent être compatibles avec la recharge V2G.

Cela indique que l'adoption généralisée de la fonctionnalité V2G dans les véhicules électriques et les bornes de recharge conformes à la norme CCS1 est devenue une nécessité du marché.

Par ailleurs, en mai, le Maryland a adopté un ensemble de mesures en faveur des énergies propres afin de stimuler l'adoption de l'énergie solaire résidentielle et commerciale, dans le but de respecter l'objectif de l'État selon lequel l'énergie solaire devrait représenter 14,5 % de la production totale d'ici 2028.

Peu après le plan du Maryland, une loi du Colorado a imposé à la plus grande entreprise de services publics de l'État, Xcel Energy, d'établir d'ici février un programme de tarification variable basé sur la performance (VPP), tout en mettant en œuvre des mesures visant à rationaliser les processus d'interconnexion au réseau et à moderniser les réseaux de distribution afin d'atténuer les contraintes de capacité.

Xcel et Fermata Energy mènent également un programme pilote de recharge bidirectionnelle pour véhicules électriques à Boulder, dans le Colorado, qui pourrait s'avérer novateur. Cette initiative permettra à Xcel de mieux comprendre les implications réglementaires et les avantages en matière de résilience des infrastructures de recharge bidirectionnelles.

Qu’est-ce que la technologie V2G ? La technologie V2G (Vehicle-to-Grid) est une technologie innovante permettant aux véhicules électriques d’échanger de l’énergie de manière bidirectionnelle avec le réseau électrique. Concrètement, cette technologie permet aux véhicules électriques non seulement de puiser de l’énergie sur le réseau pour se recharger, mais aussi d’y réinjecter l’énergie stockée en cas de besoin, facilitant ainsi un flux d’énergie bidirectionnel.

Principaux avantages de la technologie V2G

Flexibilité accrue du réseau : la technologie V2G utilise les batteries des véhicules électriques comme tampons de réseau, fournissant de l’énergie lors des pics de consommation pour contribuer à l’équilibrage de la charge. Cela améliore la stabilité et la fiabilité du réseau.

Promotion de l'intégration des énergies renouvelables : la technologie V2G permet le stockage du surplus d'énergie éolienne et solaire, réduisant ainsi le gaspillage issu des sources renouvelables et favorisant leur adoption et leur intégration à plus grande échelle.

Avantages économiques : les propriétaires de véhicules électriques peuvent générer des revenus supplémentaires en revendant de l’électricité au réseau, réduisant ainsi leurs coûts d’utilisation. Parallèlement, les gestionnaires de réseau peuvent diminuer leurs dépenses d’exploitation grâce à la technologie V2G.

Participation aux marchés de l'énergie : la technologie V2G permet aux véhicules électriques de participer aux marchés de l'énergie, générant des incitations économiques pour les propriétaires grâce au commerce de l'énergie et améliorant l'efficacité de l'ensemble du système énergétique.

Applications de la technologie V2G à l'étranger De nombreux pays et régions du monde entier étudient et mettent en œuvre la technologie V2G (Vehicle-to-Grid).

Exemples :

Aux États-Unis, au-delà du cadre législatif californien, d'autres États comme la Virginie font progresser le développement du V2G (Vehicle-to-Grid) afin de renforcer la stabilité du réseau et l'intégration des énergies renouvelables. Des véhicules tels que la Nissan Leaf et le Ford F-150 Lightning sont déjà compatibles avec le V2G, tandis que Tesla a annoncé son intention d'équiper tous ses véhicules d'une capacité de recharge bidirectionnelle d'ici 2025. En Allemagne, le projet « Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL » étudie comment les véhicules électriques bidirectionnels peuvent s'intégrer aux systèmes énergétiques, dans le but d'améliorer la stabilité du réseau et de maximiser l'utilisation des énergies renouvelables. Au Royaume-Uni, le projet « Electric Nation Vehicle to Grid » examine comment la recharge V2G interagit avec le réseau et lui fournit des services. Aux Pays-Bas, l'initiative « PowerParking » utilise des ombrières solaires pour recharger les véhicules électriques tout en explorant les applications du V2G dans la gestion intelligente de l'énergie. En Australie, le projet « Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS) » démontre comment les véhicules électriques peuvent fournir des services de régulation de fréquence au réseau grâce à la technologie V2G. Le projet portugais « Açores » a testé la technologie V2G aux Açores, en utilisant les batteries de véhicules électriques pour stocker l'énergie lors des surplus d'énergie éolienne nocturnes. Le projet suédois « V2X Suisse » a exploré les applications V2G au sein des flottes de véhicules et la manière dont cette technologie pourrait fournir des services de flexibilité au réseau électrique. Le projet Paker, une collaboration entre l'Université technique du Danemark et Nissan, a utilisé des véhicules électriques pour assurer des services de régulation de fréquence, démontrant ainsi le potentiel commercial des véhicules électriques privés pour la régulation de fréquence pendant les périodes de stationnement nocturne. À l'aéroport d'Oslo, en Norvège, des bornes de recharge V2G et des véhicules certifiés V2G (comme la Nissan Leaf) sont utilisés en continu dans le cadre d'études pilotes. Ces études permettent d'estimer le potentiel de flexibilité des batteries de véhicules électriques. Le Japon et la Corée du Sud font également progresser le développement de la technologie V2G : la société japonaise KEPCO a développé un système V2G permettant aux véhicules électriques de fournir de l'énergie au réseau lors des pics de consommation. Les recherches menées par la Korea Electric Power Corporation (KEPCO) sur la technologie V2G visent à optimiser l'approvisionnement du réseau électrique grâce aux systèmes de stockage d'énergie des batteries de véhicules électriques. La taille du marché pour sa technologie et ses services d'intégration véhicule-réseau devrait atteindre 700 millions de dollars américains (747 milliards de wons) d'ici 2026. Hyundai Mobis est également devenue la première entreprise en Corée du Sud à obtenir l'approbation pour un chargeur bidirectionnel via le banc d'essai V2G.