Les voitures électriques de fabrication chinoise représentent désormais un tiers du marché britannique.

Les voitures électriques de fabrication chinoise représentent désormais un tiers du marché britannique.

Le marché automobile britannique constitue une destination d'exportation majeure pour l'industrie automobile de l'UE, représentant près d'un quart des exportations européennes de véhicules électriques. La reconnaissance des véhicules chinois sur le marché britannique est en constante progression. Suite au Brexit, la dépréciation de la livre sterling a rendu les véhicules chinois plus compétitifs en termes de prix au Royaume-Uni.

Les données de l'ACEA indiquent que malgré un droit de douane de 10 % imposé par le Royaume-Uni, les véhicules électriques de fabrication chinoise représentent toujours un tiers du marché britannique des véhicules électriques. Dans des conditions comparables, les constructeurs européens perdraient clairement leur avantage concurrentiel dans le contexte économique actuel.

En conséquence, le 20 juin dernier, l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) a exhorté le Royaume-Uni à reporter de trois ans l'entrée en vigueur, six mois plus tard, des dispositions restrictives relatives au commerce des véhicules électriques. Ce report vise à atténuer la pression concurrentielle exercée par les importateurs automobiles tiers hors UE et hors Royaume-Uni. À défaut, les constructeurs européens pourraient subir des pertes tarifaires pouvant atteindre 4,3 milliards d'euros et la production de véhicules électriques pourrait être réduite d'environ 480 000 unités.

À compter du 1er janvier 2024, ces règles seront renforcées et exigeront que tous les composants des batteries et certains matériaux critiques soient produits au sein de l'UE ou du Royaume-Uni pour bénéficier du commerce en franchise de droits. Sigrid de Vries, directrice générale de l'ACEA, a déclaré :« L’Europe n’a pas encore mis en place une chaîne d’approvisionnement en batteries sûre et fiable pour répondre à ces règles plus strictes. » « C’est pourquoi nous demandons à la Commission européenne de prolonger de trois ans la période de mise en œuvre progressive actuelle. »

Des investissements importants ont été réalisés dans la chaîne d'approvisionnement européenne en batteries, mais la mise en place des capacités de production nécessaires prend du temps. En attendant, les fabricants doivent se rabattre sur des batteries ou des matériaux importés d'Asie.

D’après les données des membres de l’ACEA, la taxe de 10 % sur les véhicules électriques pour la période 2024-2026 coûterait près de 4,3 milliards d’euros. Cette mesure serait préjudiciable non seulement au secteur automobile de l’UE, mais aussi à l’économie européenne dans son ensemble. De Vries a mis en garde :La mise en œuvre de ces règles aura de graves conséquences pour le secteur européen de la fabrication de véhicules électriques, confronté à une pression concurrentielle croissante de la part de l'étranger.

Par ailleurs, les données de l'ACEA indiquent que les exportations chinoises de véhicules particuliers vers l'Europe ont atteint 9,4 milliards d'euros en 2022, faisant de la Chine le premier fournisseur de l'UE en valeur, suivie du Royaume-Uni (9,1 milliards d'euros) et des États-Unis (8,6 milliards d'euros). Vous trouverez ci-dessous un aperçu détaillé des principaux pays d'origine des importations de véhicules particuliers de l'UE, classés par part de marché.

Les marchés automobiles britannique et européen devraient poursuivre leur croissance dans les années à venir, offrant ainsi un potentiel de croissance important aux exportations automobiles chinoises. Par ailleurs, grâce à l'amélioration constante de la qualité des véhicules chinois et aux progrès des technologies intelligentes et connectées, la compétitivité des marques automobiles chinoises sur les marchés britannique et européen s'en trouvera renforcée.

L'EVCC, une solution de communication de recharge destinée à l'exportation par les marques nationales, permet une conversion directe entre les véhicules électriques, les stations de recharge et les sources d'alimentation par batterie, basée sur les normes nationales, vers des protocoles de communication conformes aux normes européennes CCS2, américaines CCS1 et japonaises, permettant ainsi l'exportation de nouveaux produits énergétiques répondant aux normes nationales de recharge.