Dix questions sur la recharge quotidienne d'une Tesla

Quel est le taux de charge quotidien le plus bénéfique pour la batterie ?

Un homme souhaitait léguer sa Tesla à ses petits-enfants et a donc envoyé un courriel aux experts en batteries de Tesla pour leur demander : Comment dois-je la recharger pour optimiser la durée de vie de la batterie ?

Les experts conseillent : chargez-le à 70 % chaque jour, rechargez-le au fur et à mesure de son utilisation et branchez-le si possible.

Pour ceux qui ne souhaitent pas le conserver comme un objet de famille, un réglage quotidien entre 80 et 90 % suffit. Bien sûr, si vous disposez d'un chargeur domestique, branchez-le en rentrant chez vous.

Pour les longs trajets occasionnels, vous pouvez régler le « départ programmé » à 100 % et essayer de maintenir la batterie à pleine charge le moins longtemps possible. Le principal risque avec les batteries lithium-ion ternaires est la surcharge et la décharge excessive, c’est-à-dire les deux extrêmes : 100 % et 0 %.

La batterie lithium-fer est différente. Il est recommandé de la charger complètement au moins une fois par semaine pour calibrer l'état de charge (SoC).

La surcharge/la charge en courant continu endommagera-t-elle davantage la batterie ?

En théorie, c'est certain. Mais il n'est pas scientifique de parler de dommages sans en connaître l'ampleur. D'après les témoignages de propriétaires de voitures étrangères et nationales que j'ai pu recueillir : sur 150 000 kilomètres, la différence entre la recharge à domicile et la surcharge est d'environ 5 %.

En réalité, d'un autre point de vue, chaque fois que vous relâchez l'accélérateur et utilisez la récupération d'énergie cinétique, cela équivaut à une recharge à haute puissance, voire à une surcharge. Il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter outre mesure.

Pour la recharge à domicile, il n'est pas nécessaire de réduire l'intensité du courant. Le courant de récupération d'énergie cinétique est de 100 à 200 A, et les trois phases du chargeur domestique ne totalisent que quelques dizaines d'ampères.

Combien de batterie reste-t-il à chaque fois et est-il préférable de recharger ?

Si possible, rechargez votre appareil au fur et à mesure de son utilisation ; sinon, veillez à ce que le niveau de la batterie ne descende pas en dessous de 10 %. Les batteries au lithium n’ont pas d’« effet mémoire » et n’ont pas besoin d’être déchargées et rechargées. Au contraire, une batterie faible est néfaste pour elles.

De plus, en roulant, grâce à la récupération d'énergie cinétique, il continue également à se décharger/se charger alternativement.

Si je n'utilise pas la voiture pendant une longue période, puis-je la laisser branchée à la borne de recharge ?

Oui, c'est également la procédure recommandée. Vous pouvez alors limiter la charge à 70 %, laisser la borne branchée et activer le mode surveillance.

En l'absence de borne de recharge, il est recommandé de désactiver le système Sentry et de limiter au maximum l'utilisation de l'application pour réactiver le véhicule et ainsi prolonger son autonomie. Dans des conditions normales, la batterie pourra se décharger complètement en 1 à 2 mois sans problème en suivant ces instructions.

Tant que la grosse batterie est chargée, la petite batterie de Tesla le sera également.

Les bornes de recharge tierces peuvent-elles endommager la voiture ?

Les véhicules Tesla sont conçus et fabriqués conformément aux normes de recharge nationales. L'utilisation de bornes de recharge tierces certifiées n'endommagera en aucun cas votre voiture. Ces bornes se divisent en deux catégories : à courant continu (DC) et à courant alternatif (AC). Les bornes compatibles avec Tesla sont les Superchargeurs et les bornes de recharge à domicile.

Commençons par parler de la communication, c'est-à-dire des bornes de recharge lente. Comme son nom standard est « connecteur de charge », il fournit uniquement de l'énergie à la voiture. On peut le considérer comme une prise avec un protocole de contrôle. Il n'intervient en aucun cas dans le processus de charge de la voiture, il n'y a donc aucun risque de l'endommager. C'est pourquoi le chargeur de voiture Xiaote peut être utilisé comme alternative à un chargeur domestique, en toute confiance.

Parlons du courant continu (CC), qui présente certains inconvénients. Notamment pour les véhicules aux normes européennes plus anciennes, le convertisseur se bloquera immédiatement au contact de la borne de recharge alimentée par une source d'alimentation auxiliaire de 24 V.

Ce problème a été résolu sur les voitures GB, et ces dernières souffrent rarement de surchauffe du port de charge.

Toutefois, une erreur de protection de la batterie peut survenir et empêcher la charge. Dans ce cas, vous pouvez essayer d'abord la commande 400 pour réinitialiser à distance la protection de charge.

Enfin, un inconvénient peut se présenter avec les chargeurs tiers : l’impossibilité de dégainer. Ce problème peut être résolu grâce à une languette mécanique située à l’intérieur du coffre. Parfois, en cas de dysfonctionnement du chargeur, vous pouvez également essayer d’actionner cette languette pour le réinitialiser mécaniquement.

Lors de la charge, vous entendrez un claquement sonore provenant du châssis. Est-ce normal ?

C'est normal. Non seulement pendant la charge, mais la voiture peut aussi se comporter ainsi lorsqu'elle sort de veille ou lors de mises à jour. Cela serait dû à l'électrovanne. De plus, il est normal que le ventilateur avant de la voiture soit bruyant pendant la charge.

L'autonomie de ma voiture semble avoir diminué de quelques kilomètres par rapport à ce qu'elle était lorsque je l'ai achetée. Est-ce dû à l'usure ?

Oui, la batterie s'use, c'est certain. Cependant, sa perte n'est pas linéaire. De 0 à 20 000 kilomètres, on peut observer une perte de 5 %, tandis que de 20 000 à 40 000 kilomètres, elle peut n'être que de 1 %.

Pour la plupart des propriétaires de voiture, le remplacement suite à une défaillance de la batterie ou à des dommages externes est bien plus fréquent que le remplacement pour simple perte. Autrement dit : utilisez votre véhicule comme bon vous semble, et si la durée de vie de la batterie diminue de 30 % en 8 ans, vous pouvez l’échanger chez Tesla.

Mon Roadster d'origine, construit à partir d'une batterie d'ordinateur portable, n'a pas réussi à obtenir une réduction de 30 % sur l'autonomie de la batterie en 8 ans, j'ai donc dépensé beaucoup d'argent pour une nouvelle batterie.

Le chiffre affiché en faisant glisser la limite de charge n'est en réalité pas précis, avec une erreur de 2 %.

Par exemple, si votre batterie est actuellement chargée à 5 % et que vous avez une autonomie de 25 km, le calcul pour une charge complète (100 %) vous donne une autonomie de 500 km. Mais si vous perdez 1 km d'autonomie maintenant, vous perdrez 1 % supplémentaire, soit 4 %, ce qui représente 24 km. En recalculant l'autonomie pour revenir à 100 %, vous obtiendrez 600 km.

Cependant, plus le niveau de votre batterie est élevé, plus cette valeur sera précise. Par exemple, sur l'image, lorsque la batterie est complètement chargée, l'autonomie est de 485 km.

Pourquoi la quantité d'électricité consommée « depuis la dernière charge » affichée sur le tableau de bord est-elle si faible ?

Lorsque les roues sont à l'arrêt, la consommation d'énergie n'est pas prise en compte. Pour obtenir une valeur correspondant à la capacité de votre batterie, il est nécessaire de la charger complètement, puis de faire le tour du véhicule en une seule fois. (L'autonomie de la batterie du Model 3 peut atteindre environ 75 kWh.)

Pourquoi ma consommation d'énergie est-elle si élevée ?

La consommation d'énergie sur de courtes distances n'est pas très significative. Au démarrage, pour atteindre la température de consigne, le moteur consomme davantage d'énergie. Si cette consommation est reportée sur la distance parcourue, elle sera plus élevée.

La consommation d'énergie de Tesla est proportionnelle à la distance parcourue : elle se calcule en fonction de la quantité d'électricité nécessaire pour parcourir 1 km. Si le climatiseur est volumineux et fonctionne lentement, la consommation d'énergie peut devenir très importante, comme par exemple lors des embouteillages hivernaux.

Puis-je continuer à courir une fois la batterie déchargée ?

C'est possible, mais déconseillé car cela endommagerait la batterie. L'autonomie de la batterie en conditions de températures négatives est d'environ 10 à 20 kilomètres. Évitez de descendre en dessous de zéro sauf en cas d'absolue nécessité.

Après le gel, la petite batterie se déchargera, empêchant l'ouverture de la portière et du cache de la prise de recharge, ce qui compliquera les secours. Si vous pensez ne pas pouvoir atteindre la prochaine borne de recharge, appelez les secours au plus vite ou rechargez votre véhicule au préalable. Ne conduisez pas jusqu'à l'endroit où vous comptez vous allonger.