EU-tariven op Sineeske elektryske auto's sille sluting fan Jeropeeske fabriken fersnelle

Neffens de European Automobile Manufacturers' Association (ACEA): Op 4 oktober hawwe de EU-lidsteaten stimd foar in foarstel om eksplisite kompensearjende tariven op te lizzen op ymport fan elektryske auto's makke yn Sina. Regeljouwing dy't dizze kompensearjende maatregels ymplementearret, wurdt ferwachte ein oktober publisearre te wurden. ACEA hâldt fol datfrije en earlike hannelis essensjeel foar it fêstigjen fan in wrâldwiid konkurrearjende Jeropeeske autosektor, mei sûne konkurrinsje dy't ynnovaasje en konsumintekar oandriuwt. It beklamme lykwols ek dat in wiidweidige yndustriële strategy essensjeel is foar de Jeropeeske auto-yndustry om konkurrearjend te bliuwen yn 'e wrâldwide race foar elektryske auto's. Dit omfettet it befeiligjen fan tagong ta krityske materialen en betelbere enerzjy, it fêstigjen fan in konsekwint regeljouwingskader, it útwreidzjen fan oplaad- en wetterstoftankynfrastruktuer, it jaan fan merkstimulâns en it oanpakken fan ferskate oare wichtige faktoaren.

Earder hawwe de Feriene Steaten en Kanada de ynstream fan Sineeske elektryske auto's tsjingien troch 'tariifproteksjonisme' ymplementearre.

Gaishi Auto News, 14 oktober: Stellantis CEO Carlos Tavares stelde dat EU-tariven op Sineesk makke elektryske auto's de sluting fan fabriken fan Jeropeeske fabrikanten fersnelle soene. Dit komt om't EU-tariven Sineeske autofabrikanten stimulearje soene om fabriken yn Jeropa te bouwen, wêrtroch it probleem fan ...oerkapasiteit yn Jeropeeske fabrikenWylst Sineeske autofabrikanten har kommersjele foetôfdruk yn Jeropa fersterkje, binne oerheden oer it hiele kontinint - ynklusyf Itaalje - dwaande mei it hof meitsjen fan Sineeske fabrikanten om lokale produksjefoarsjennings op te rjochtsjen. Binnenlânske produksje yn Jeropa koe de oansteande EU-tariven op Sineeske elektryske auto's foar in part omgean.

Yn in taspraak op 'e Autosalon fan Parys yn 2024 beskreau Tavares tariven as in 'nuttich kommunikaasjemiddel', mar warskôge foar ûnbedoelde gefolgen. Hy foege ta: "EU-tariven fergrutsje de oerkapasiteit binnen it produksje-ekosysteem fan Jeropa. Sineeske autofabrikanten omgean tariven troch fabriken yn Jeropa te fêstigjen, in stap dy't fabrykslutingen oer it hiele kontinint fersnelle kin."

Tidens in ynterview mei Italjaanske media neamde Tang it foarbyld fan 'e Sineeske EV-gigant BYD, dy't syn earste Jeropeeske auto-assemblagefabryk yn Hongarije bouwt. Tang merkte fierder op dat Sineeske fabrikanten gjin fabriken yn Dútslân, Frankryk of Italië fêstigje soene fanwegen kostenneidielen yn dizze enerzjy-yntinsive ekonomyen. Tang beklamme fierderDe te hege enerzjykosten fan Itaalje, dy't hy opmurk twa kear sa heech binne as dy fan 'e Spaanske produksjefoarsjennings fan Stellantis. 'Dit is in wichtich neidiel foar de Italjaanske autosektor.'

It wurdt begrepen dat BYD fan doel is ekstra fabriken te fêstigjen yn lannen lykas Hongarije (plande foar 2025) en Turkije (2026), wat soe helpe om ymporttariven foar sawol fabrikanten as konsuminten te ferminderjen. It is ek fan doel om direkt te konkurrearjen mei Dútske en Jeropeeske merken troch modellen te lansearjen mei prizen tusken US$ 27.000 en US$ 33.000 (€ 25.000 oant € 30.000).