Jeropeeske bussen wurde rap folslein elektrysk

Jeropeeske bussen wurde rap folslein elektrysk

De Jeropeeske merk foar elektryske bussen wurdt ferwachte USD 1,76 miljard te wêzen yn 2024 en wurdt ferwachte USD 3,48 miljard te berikken yn 2029, mei in gearstalde jierlikse groeisnelheid fan 14,56% yn 'e prognoseperioade (2024-2029).

Elektryske bussen transformearje de iepenbier ferfiersystemen fan Jeropa rapper as in protte beliedsmakkers ferwachten. Neffens in nij rapport fan Transport & Environment (T&E) sil yn 2024 hast de helte fan alle nije stedsbussen dy't yn 'e EU ferkocht wurde folslein elektrysk wêze. Dizze ferskowing markearret in beslissend momint yn 'e dekarbonisaasje fan it Jeropeeske iepenbier ferfier. De trend nei elektryske bussen is dúdlik wurden. Stêden yn hiel Jeropa geane rap oer fan diesel- en hybride modellen nei elektryske bussen om kostenbesparring, effisjinsjewinsten en miljeufoardielen te berikken. Dizze gegevens litte de ynset fan Jeropa foar de elektrifikaasje fan iepenbier ferfier sjen.

I. Merkfoardielen fan elektryske bussen:

Dual-Drive fan Belied en Technology

1. Dûbele foardielen fan kosten en miljeubeskerming

De eksploitaasjekosten fan elektryske bussen binne signifikant leger as dy fan tradisjonele dieselauto's. As wy Frankryk as foarbyld nimme, hoewol it oandiel fan nije-enerzjybussen mar 33% is (fier ûnder it EU-gemiddelde), kinne de eksploitaasjekosten per kilometer foar elektryske bussen sa leech wêze as € 0,15, wylst wetterstofbrânstofselbussen kosten hawwe oant € 0,95. Ynternasjonale gegevens: Montpellier, Frankryk, wie oarspronklik fan plan om wetterstofbussen yn har float te yntegrearjen, mar liet de regeling falle doe't se ûntdutsen dat de kosten per kilometer fan wetterstof € 0,95 wiene, fergelike mei mar € 0,15 foar elektryske bussen. In stúdzje fan 'e Universiteit fan Bocconi fûn dat de wetterstofbussen fan Itaalje in libbenscycluskosten hienen fan € 1,986 per kilometer - hast dûbel de € 1,028 per kilometer foar batterij-elektryske modellen. Yn Bolzano, Itaalje, registrearren busbedriuwen de eksploitaasjekosten fan wetterstofbussen fan € 1,27 per kilometer tsjin € 0,55 foar elektryske bussen. Dizze finansjele realiteiten skrikke ferfierautoriteiten ôf fan wetterstof, om't oanhâldende kosten net duorsum bliuwe foar heule busfloaten, sels mei subsydzjes. Fierder fersnelt de EU de útfasering fan dieselbussen yn stedsferfier troch strange CO₂-útstjitregels en belied foar lege-útstjitsônes. Tsjin 2030 moatte Jeropeeske stedsbusfloaten foar in grut part oerstappe op elektryske oandriuwing, mei in doel fan 75% elektryske bussen yn alle nije Jeropeeske busferkeap foar dat jier. Dit inisjatyf hat stipe krigen fan iepenbier ferfierbedriuwen en gemeentelike autoriteiten. Boppedat komt de groeiende fraach fan klanten nei elektryske bussen foar in grut part fuort út in konverginsje fan regeljouwings- en miljeu-ymperativen, wat de útwreiding fan 'e Jeropeeske merk foar stedske elektryske bussen signifikant driuwt. Binnen de foar in grut part stagnearjende busmerk fan Jeropa nimme grutte stêden en miljeubewuste lannen elektryske bussen oan om de driuwende problemen fan loft- en lûdsfersmoarging oan te pakken, en dêrmei te foldwaan oan ferplichtingen om boargers te beskermjen tsjin miljeugefaar.

2. Technologyske foarútgong fersnelt de merkoannimming.

Foarútgong yn batterijtechnology en grutskalige produksje hawwe de kosten flink ferlege, wêrtroch it oanbod fan elektryske bussen fergrutte is om te foldwaan oan de easken foar in deistige operaasje. Bygelyks, de bussen fan BYD dy't yn Londen ynset binne, hawwe de ferwachtingen oertroffen, wêrtroch't de soargen fan operators oer de ynfloed fan opladen op 'e operaasjes folslein weinommen binne.