Yndonesyske merkperspektyf foar ferkeap en produksje fan elektryske elektryske apparaten

Yndoneezje konkurrearret mei lannen lykas Tailân en Yndia om har elektryske auto-yndustry te ûntwikkeljen en in libbensfetber alternatyf te bieden foar Sina, de foaroansteande produsint fan elektryske auto's yn 'e wrâld. It lân hopet dat syn tagong ta grûnstoffen en yndustriële kapasiteit it mooglik makket om in konkurrearjende basis te wurden foar fabrikanten fan elektryske auto's en it mooglik makket om in lokale leveringsketen op te bouwen. Stipebelied is fan krêft om produksje-ynvestearrings en lokale ferkeap fan elektryske auto's oan te moedigjen.

Útsjoch op 'e binnenlânske merk
Yndoneezje wurket aktyf oan it fêstigjen fan in wichtige oanwêzigens binnen de elektryske auto-yndustry (EV), mei as doel om 2,5 miljoen brûkers fan elektryske auto's te berikken yn 2025.

Dochs suggerearje de merkgegevens dat in transformaasje yn autokonsumintegewoanten in skoftke duorje sil. Elektryske auto's meitsje minder as ien persint út fan 'e auto's op 'e diken fan Yndoneezje, neffens in rapport fan Reuters út augustus. Ferline jier registrearre Yndoneezje mar 15.400 ferkeap fan elektryske auto's en sawat 32.000 ferkeap fan elektryske motorfytsen. Sels as promininte taksybedriuwen lykas Bluebird de oankeap fan EV-floaten fan grutte bedriuwen lykas de Sineeske autogigant BYD beskôgje, sille de projeksjes fan 'e Yndonesyske regearing mear tiid nedich hawwe om werklikheid te wurden.

In stadige ferskowing yn hâlding liket lykwols oan 'e gong te wêzen. Yn West-Jakarta hat autodealer PT Prima Wahana Auto Mobil in tanimmende trend waarnommen yn 'e ferkeap fan elektryske auto's. Neffens in ferkeapfertsjintwurdiger fan it bedriuw dy't yn juny fan dit jier mei China Daily spruts, keapje en brûke klanten yn Yndoneezje de Wuling Air EV as in sekundêr auto, neist har besteande konvinsjonele auto's.

Dit soarte beslútfoarming kin keppele wurde oan soargen oer de opkommende ynfrastruktuer foar it opladen fan elektryske auto's en tsjinsten nei ferkeap, lykas it berik fan elektryske auto's, wat ferwiist nei de batterijlading dy't nedich is om in bestimming te berikken. Oer it algemien kinne de kosten fan elektryske auto's en soargen oer batterijkrêft de earste oannimming hinderje.

De ambysjes fan Yndoneezje geane lykwols fierder as it oanmoedigjen fan konsuminte-oannimmen fan skjinne enerzjyauto's. It lân stribbet der ek nei om himsels te posysjonearjen as in wichtich knooppunt binnen de leveringsketen foar elektryske auto's. Yndoneezje is ommers de grutste automerk yn Súdeast-Aazje en is it twadde grutste produksjesintrum yn 'e regio, nei Tailân.

Yn 'e folgjende seksjes ûndersiikje wy de wichtichste faktoaren dy't dizze EV-omwenteling oandriuwe en beprate wy wat Yndoneezje in foarkarbestimming makket foar bûtenlânske ynvestearrings yn dit segmint.

Regearingsbelied en stipemaatregels
De regearing fan Joko Widodo hat de produksje fan elektryske auto's opnommen yn it ASEAN_Indonesia_Masterplan foar fersnelling en útwreiding fan 'e ekonomyske ûntwikkeling fan Yndoneezje 2011-2025 en de ûntwikkeling fan EV-ynfrastruktuer sketst yn it Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (Nasjonaal plan foar middellange termyn 2020-2024).

Under it Plan 2020-24 sil de yndustrialisaasje yn it lân him benammen rjochtsje op twa wichtige gebieten: (1) de upstream-produksje fan lânbou-, gemyske en metalen guod, en (2) de fabrikaazje fan produkten dy't wearde en konkurrinsjefermogen ferheegje. Dizze produkten omfetsje in breed skala oan sektoaren, ynklusyf elektryske auto's. De útfiering fan it plan sil stipe wurde troch it ôfstimmen fan belied yn 'e primêre, sekundêre en tertiêre sektoaren.
Yn augustus fan dit jier kundige Yndoneezje in ferlinging fan twa jier oan foar autofabrikanten om te foldwaan oan de easken foar stimulâns foar elektryske auto's. Mei de nij ynfierde, mildere ynvestearringsregeljouwing kinne autofabrikanten de produksje fan minimaal 40 prosint EV-komponinten yn Yndoneezje tasizze foar 2026 om yn oanmerking te kommen foar stimulâns. Wichtige ynvestearringsferplichtingen binne al dien troch it Sineeske merk Neta EV en it Japanske merk Mitsubishi Motors. Underwilens yntrodusearre PT Hyundai Motors Indonesia syn earste yn eigen lân produsearre EV yn april 2022.

Earder hie Yndoneezje oankundige dat it fan doel wie om ymporttariven te ferminderjen fan 50 prosint nei nul foar fabrikanten fan elektryske auto's dy't ynvestearje yn it lân.

Yn 2019 hie de Yndonesyske regearing in rige stimulâns ynfierd rjochte op fabrikanten fan elektryske auto's, ferfierbedriuwen en konsuminten. Dizze stimulâns omfette ferlege ymporttariven op masines en materialen dy't brûkt wurde by de produksje fan elektryske auto's en oanbeane belestingfrijstellingen foar maksimaal 10 jier oan fabrikanten fan elektryske auto's dy't teminsten 5 triljoen rupiah (lykweardich oan US $ 346 miljoen) yn it lân ynvestearren.

De Yndonesyske regearing hat ek de BTW op elektryske auto's flink ferlege fan 11 prosint nei mar ien prosint. Dizze stap hat resultearre yn in flinke daling fan 'e begjinpriis fan 'e meast betelbere Hyundai Ioniq 5, dy't sakke fan mear as US$ 51.000 nei ûnder US$ 45.000. Dit is noch altyd in premiumklasse foar de gemiddelde Yndonesyske autobrûker; de goedkeapste benzine-oandreaune auto yn Yndoneezje, de Daihatsu Ayla, begjint by ûnder US$ 9.000.

Groeidriuwers foar EV-produksje
De primêre driuwfear efter de driuw nei de produksje fan elektryske auto's is de oerfloedige binnenlânske reservoir fan grûnstoffen yn Yndoneezje.

It lân is de wrâldliedende produsint fan nikkel, in krúsjaal yngrediïnt yn 'e produksje fan lithium-ion-batterijen, dy't de oerhearskjende kar binne foar elektryske auto's. De nikkelreserves fan Yndoneezje binne goed foar sawat 22-24 prosint fan it wrâldtotaal. Derneist hat it lân tagong ta kobalt, dat de libbensdoer fan elektryske auto's ferlingt, en bauksyt, dat brûkt wurdt yn aluminiumproduksje, in kaaielemint yn 'e produksje fan elektryske auto's. Dizze maklike tagong ta grûnstoffen kin de produksjekosten potinsjeel mei in flinke marge ferminderje.

Mei de tiid kin de ûntwikkeling fan Yndonesyske produksjemooglikheden foar elektryske auto's har regionale eksport fersterkje, as de buorlânske ekonomyen in taname fan 'e fraach nei elektryske auto's ûnderfine. De regearing hat as doel om yn 2030 sa'n 600.000 elektryske auto's te produsearjen.

Neist produksje- en ferkeapstimulâns besiket Yndoneezje syn ôfhinklikens fan eksport fan grûnstoffen te ferminderjen en oer te gean nei eksport fan guod mei in hegere tafoege wearde. Yndied, Yndoneezje ferbea de eksport fan nikkelerts yn jannewaris 2020, en boude tagelyk syn kapasiteit foar it smelten fan grûnstoffen, produksje fan elektryske auto-batterijen en produksje fan elektryske auto's op.

Yn novimber 2022 hawwe Hyundai Motor Company (HMC) en PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) in Memorandum fan Understanding (MoU) tekene mei it doel om in konsekwinte oanfier fan aluminium te garandearjen om te foldwaan oan de tanimmende fraach nei autofabrikanten. De gearwurking is bedoeld om in wiidweidich gearwurkingssysteem te meitsjen oangeande de produksje en aluminiumfoarsjenning dy't troch AMI, yn gearwurking mei har dochterûndernimming PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI), fasilitearre wurdt.

Lykas oanjûn yn in parseberjocht fan it bedriuw, hat Hyundai Motor Company operaasjes begûn by in produksjefasiliteit yn Yndoneezje en is aktyf dwaande mei gearwurking mei Yndoneezje op ferskate gebieten, mei it each op takomstige synergieën binnen de auto-yndustry. Dit omfettet it ûndersykjen fan ynvestearrings yn joint ventures foar de produksje fan batterijsellen. Fierder is it griene aluminium fan Yndoneezje, karakterisearre troch it gebrûk fan koalstofarme, wetterkrêftopwekking, in miljeufreonlike enerzjyboarne, yn oerienstimming mei it koalstofneutrale belied fan HMC. Dit griene aluminium wurdt ferwachte te foldwaan oan de tanimmende wrâldwide fraach ûnder autofabrikanten.
In oar wichtich doel binne de duorsumensdoelen fan Yndoneezje. De EV-strategy fan it lân draacht by oan it stribjen fan Yndoneezje nei netto-nul-útstjitdoelen. Yndoneezje hat koartlyn syn doelen foar útstjitreduksje fersneld, en stribbet no nei in reduksje fan 32 prosint (omheech fan 29 prosint) yn 2030. Personen- en kommersjele auto's binne ferantwurdlik foar 19,2 prosint fan 'e totale útstjit dy't troch dykferfier ûntstiet, en in agressive ferskowing nei it oannimmen en brûken fan elektryske auto's soe de totale útstjit substansjeel ferminderje.

Mynbouaktiviteiten binne opmerklik ôfwêzich op 'e meast resinte Positive Ynvestearringslist fan Yndoneezje, wat betsjut dat se technysk iepen binne foar 100 prosint bûtenlânsk eigendom.

It is lykwols essensjeel foar bûtenlânske ynvestearders om bewust te wêzen fan oerheidsregeling nr. 23 fan 2020 en wet nr. 4 fan 2009 (wizige). Dizze regeljouwing skriuwt út dat bûtenlânske mynbedriuwen stadichoan minimaal 51 prosint fan har oandielen moatte ferkeapje oan Yndonesyske oandielhâlders binnen de earste 10 jier nei it begjinnen fan kommersjele produksje.

Bûtenlânske ynvestearrings yn 'e leveringsketen fan elektryske auto's
Yn 'e ôfrûne jierren hat Yndoneezje wichtige bûtenlânske ynvestearrings oanlutsen yn syn nikkelyndustry, benammen rjochte op 'e produksje fan elektryske batterijen en relatearre ûntwikkelingen yn 'e supply chain.

Opmerklike hichtepunten binne ûnder oaren:

Mitsubishi Motors hat sawat US$ 375 miljoen tawiisd foar útwreiding fan 'e produksje, ynklusyf de Minicab-MiEV elektryske auto, mei plannen om yn desimber te begjinnen mei de produksje fan elektryske auto's.
Neta, in dochterûndernimming fan it Sineeske Hozon New Energy Automobile, is begûn mei it akseptearjen fan oarders foar de Neta V EV en makket him op foar lokale produksje yn 2024.
Twa fabrikanten, Wuling Motors en Hyundai, hawwe in part fan har produksjeaktiviteit nei Yndoneezje ferpleatst om yn oanmerking te kommen foar folsleine stimulâns. Beide bedriuwen hawwe fabriken bûten Jakarta en binne de liedende konkurrinten yn 'e elektryske automerk fan it lân wat ferkeap oanbelanget.
Sineeske ynvestearders binne dwaande mei twa grutte nikkelwinning- en smeltingsinisjativen op Sulawesi, in eilân bekend om syn grutte nikkelreserves. Dizze projekten binne keppele oan de beursnotearre entiteiten Indonesia Morowali Industrial Park en Virtue Dragon Nickel Industry.
Yn 2020 tekene it Yndonesyske Ministearje fan Ynvestearrings en LG in MoU fan US$ 9,8 miljard foar LG Energy Solution om te ynvestearjen yn 'e heule EV-supply chain.
Yn 2021 begûnen LG Energy en Hyundai Motor Group oan 'e ûntwikkeling fan 'e earste batterijselfabryk fan Yndoneezje mei in ynvestearringswearde fan US$ 1,1 miljard, ûntworpen om in kapasiteit fan 10 GWh te hawwen.
Yn 2022 gie it Yndonesyske Ministearje fan Ynvestearrings in MoU oan mei Foxconn, Gogoro Inc, IBC en Indika Energy, dy't batterijproduksje, e-mobiliteit en relatearre yndustryen omfettet.
It Yndonesyske steatsmynboubedriuw Aneka Tambang hat in gearwurking sletten mei de Sineeske CATL Group yn in oerienkomst foar de produksje fan elektryske auto's, it recyclen fan batterijen en it winnen fan nikkel.
LG Energy bout in smelterij fan US$ 3,5 miljard yn 'e provinsje Sintraal-Java mei de kapasiteit om jierliks ​​150.000 ton nikkelsulfaat te produsearjen.
Vale Indonesia en Zhejiang Huayou Cobalt hawwe gearwurke mei Ford Motor om in hydroxide-presipitaat (MHP)-fabryk te fêstigjen yn 'e provinsje Súdeast-Sulawesi, mei in kapasiteit fan 120.000 ton, tegearre mei in twadde MHP-fabryk mei in kapasiteit fan 60.000 ton.