Lexislación de California: os vehículos eléctricos deben ter capacidades de carga V2G

Lexislación de California: os vehículos eléctricos deben ter capacidades de carga V2G

Isto indica que a adopción xeneralizada da funcionalidade V2G en vehículos eléctricos e puntos de carga con estándar CCS1 converteuse nunha necesidade do mercado.

Ademais, en maio, Maryland promulgou un paquete de enerxía limpa para estimular a adopción de enerxía solar residencial e comercial, co obxectivo de cumprir co requisito estatal de que a enerxía solar represente o 14,5 % da xeración total para 2028.

Pouco despois do paquete de Maryland, unha lei de Colorado obrigou á maior empresa de servizos públicos do estado, Xcel Energy, a establecer un programa VPP de tarifas de compensación baseado no rendemento antes de febreiro, á vez que implementaba medidas para simplificar os procesos de interconexión da rede e actualizar as redes de distribución para aliviar as restricións de capacidade.

Xcel e Fermata Energy tamén están a levar a cabo un programa piloto de carga bidireccional de vehículos eléctricos potencialmente pioneiro en Boulder, Colorado. Esta iniciativa mellorará a comprensión de Xcel sobre as implicacións regulatorias e os beneficios de resiliencia dos activos de carga bidireccional.

Que é a tecnoloxía V2G? V2G, ou Vehicle-to-Grid (Vehículo á Rede), é unha tecnoloxía innovadora que permite aos vehículos eléctricos (VE) intercambiar enerxía bidireccionalmente coa rede. En esencia, esta tecnoloxía permite que os VE non só extraian enerxía da rede para cargala, senón que tamén a devolvan á rede cando sexa necesario, facilitando así o fluxo de enerxía bidireccional.

Principais vantaxes da tecnoloxía V2G

Flexibilidade mellorada da rede: a tecnoloxía V2G utiliza baterías de vehículos eléctricos como amortecedores da rede, subministrando enerxía durante os períodos de demanda máxima para axudar no equilibrio da carga. Isto mellora a estabilidade e a fiabilidade da rede.

Promoción da integración das enerxías renovables: o V2G permite o almacenamento do excedente de enerxía eólica e solar, reducindo os residuos procedentes de fontes renovables e apoiando a súa adopción e integración máis amplas.

Vantaxes económicas: os propietarios de vehículos eléctricos poden obter ingresos adicionais vendendo electricidade á rede, o que reduce os custos de propiedade. Ao mesmo tempo, os operadores da rede poden reducir os gastos operativos a través da tecnoloxía V2G.

Participación nos mercados enerxéticos: o V2G permite que os vehículos eléctricos participen nos mercados enerxéticos, xerando incentivos económicos para os propietarios a través do comercio de enerxía e mellorando a eficiencia de todo o sistema enerxético.

Aplicacións da tecnoloxía V2G no estranxeiro Moitos países e rexións de todo o mundo están a investigar e implementar a tecnoloxía V2G (vehículo á rede).

Algúns exemplos son:

Nos Estados Unidos, máis alá do marco lexislativo de California, outros estados como Virxinia están a avanzar no desenvolvemento do V2G para reforzar a estabilidade da rede e a integración das enerxías renovables. Algúns vehículos, como o Nissan Leaf e o Ford F-150 Lightning, xa son compatibles co V2G, mentres que Tesla anunciou plans para equipar todos os seus vehículos con capacidade de carga bidireccional para 2025. O proxecto alemán «Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL» investiga como os vehículos eléctricos bidireccionais poden integrarse cos sistemas enerxéticos, co obxectivo de mellorar a estabilidade da rede e maximizar a utilización das enerxías renovables. O proxecto británico «Electric Nation Vehicle to Grid» investiga como a carga V2G interactúa coa rede e lle presta servizos. A iniciativa neerlandesa «PowerParking» utiliza marquesiñas solares para cargar vehículos eléctricos, á vez que explora aplicacións V2G na xestión intelixente da enerxía. O proxecto australiano «Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)» demostra como os vehículos eléctricos poden proporcionar servizos de control de frecuencia á rede a través da tecnoloxía V2G. O proxecto portugués "Azores" puxo a proba a tecnoloxía V2G nas Azores, utilizando baterías de vehículos eléctricos para almacenar enerxía durante os excedentes de enerxía eólica nocturna. O proxecto sueco "V2X Suisse" explorou as aplicacións V2G dentro das frotas de vehículos e como o V2G podería ofrecer servizos de flexibilidade á rede. O proxecto Paker, unha colaboración entre a Universidade Técnica de Dinamarca e Nissan, utilizou vehículos eléctricos para proporcionar servizos de regulación de frecuencia, demostrando o potencial comercial dos vehículos eléctricos privados que ofrecen regulación de frecuencia durante os períodos de estacionamento nocturno. No aeroporto de Oslo, en Noruega, os puntos de carga V2G e os vehículos certificados por V2G (como o Nissan Leaf) participaron continuamente en estudos piloto. Isto utilízase para estimar o potencial de flexibilidade das baterías dos vehículos eléctricos. Xapón e Corea do Sur tamén están a avanzar no desenvolvemento da tecnoloxía V2G: a KEPCO xaponesa desenvolveu un sistema V2G que permite aos vehículos eléctricos subministrar enerxía á rede durante os períodos de demanda máxima. A investigación sobre a tecnoloxía V2G levada a cabo por Korea Electric Power Corporation (KEPCO) ten como obxectivo optimizar o subministro de enerxía á rede mediante sistemas de almacenamento de baterías para vehículos eléctricos. Proxéctase que o tamaño do mercado para a súa tecnoloxía e servizos de integración de vehículos coa rede eléctrica alcance os 700 millóns de dólares estadounidenses (747.000 millóns de ₩) en 2026. Hyundai Mobis tamén se converteu na primeira empresa de Corea do Sur en obter a aprobación para un cargador bidireccional a través do banco de probas V2G.