ईवी बिक्री और विनिर्माण के लिए इंडोनेशिया बाजार की संभावनाएं

इंडोनेशिया अपने इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को विकसित करने और दुनिया के अग्रणी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता चीन के लिए एक व्यवहार्य विकल्प प्रदान करने के लिए थाईलैंड और भारत जैसे देशों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है। देश को उम्मीद है कि कच्चे माल और औद्योगिक क्षमता तक उसकी पहुँच उसे इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के लिए एक प्रतिस्पर्धी आधार बनाने और स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला बनाने में मदद करेगी। उत्पादन निवेश के साथ-साथ इलेक्ट्रिक वाहनों की स्थानीय बिक्री को प्रोत्साहित करने के लिए सहायक नीतियाँ लागू हैं।

घरेलू बाजार का दृष्टिकोण
इंडोनेशिया इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उद्योग में अपनी उल्लेखनीय उपस्थिति स्थापित करने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहा है, जिसका लक्ष्य 2025 तक 2.5 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं तक पहुंचना है।

फिर भी, बाज़ार के आँकड़े बताते हैं कि ऑटो उपभोक्ताओं की आदतों में बदलाव आने में अभी समय लगेगा। रॉयटर्स की अगस्त की एक रिपोर्ट के अनुसार, इंडोनेशिया की सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या एक प्रतिशत से भी कम है। पिछले साल, इंडोनेशिया में केवल 15,400 इलेक्ट्रिक कारों और लगभग 32,000 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की बिक्री दर्ज की गई थी। ब्लूबर्ड जैसे प्रमुख टैक्सी ऑपरेटर चीनी ऑटो दिग्गज BYD जैसी प्रमुख कंपनियों से इलेक्ट्रिक वाहनों के बेड़े के अधिग्रहण पर विचार कर रहे हैं, लेकिन इंडोनेशियाई सरकार के अनुमानों को हकीकत बनने में अभी और समय लगेगा।

हालाँकि, लोगों के नज़रिए में धीरे-धीरे बदलाव आ रहा है। पश्चिमी जकार्ता में, ऑटो डीलर पीटी प्राइमा वहाना ऑटो मोबिल ने अपनी इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में बढ़ोतरी देखी है। इस साल जून में चाइना डेली से बात करते हुए कंपनी के एक सेल्स प्रतिनिधि के अनुसार, इंडोनेशिया में ग्राहक अपने मौजूदा पारंपरिक वाहनों के साथ-साथ वुलिंग एयर ईवी को एक सहायक वाहन के रूप में खरीद और इस्तेमाल कर रहे हैं।

इस प्रकार के निर्णय इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग और बिक्री के बाद की सेवाओं के लिए उभरते बुनियादी ढाँचे, साथ ही इलेक्ट्रिक वाहन रेंज (जो किसी गंतव्य तक पहुँचने के लिए आवश्यक बैटरी चार्ज को संदर्भित करता है) से जुड़ी चिंताओं से जुड़े हो सकते हैं। कुल मिलाकर, इलेक्ट्रिक वाहन की लागत और बैटरी पावर से जुड़ी चिंताएँ शुरुआती अपनाने में बाधा बन सकती हैं।

हालाँकि, इंडोनेशिया की महत्वाकांक्षाएँ उपभोक्ताओं को स्वच्छ ऊर्जा वाले वाहनों को अपनाने के लिए प्रोत्साहित करने से कहीं आगे तक फैली हुई हैं। देश खुद को इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला में एक महत्वपूर्ण केंद्र के रूप में स्थापित करने का भी प्रयास कर रहा है। आखिरकार, इंडोनेशिया दक्षिण पूर्व एशिया का सबसे बड़ा ऑटोमोटिव बाज़ार है और थाईलैंड के बाद इस क्षेत्र में दूसरा सबसे बड़ा उत्पादन केंद्र है।

अगले खंडों में, हम इस ईवी धुरी को चलाने वाले प्रमुख कारकों का पता लगाएंगे और चर्चा करेंगे कि इस क्षेत्र में विदेशी निवेश के लिए इंडोनेशिया को क्या पसंदीदा गंतव्य बनाता है।

सरकारी नीति और सहायता उपाय
जोको विडोडो की सरकार ने ईवी उत्पादन को आसियान_इंडोनेशिया_मास्टर प्लान त्वरण और इंडोनेशिया आर्थिक विकास का विस्तार 2011-2025 में शामिल किया है और नरसी-आरपीजेएमएन-2020-2024-वर्सी-बाहासा-इंग्लैंड (राष्ट्रीय मध्यम अवधि योजना 2020-2024) में ईवी बुनियादी ढांचे के विकास को रेखांकित किया है।

2020-24 की योजना के तहत, देश में औद्योगीकरण मुख्यतः दो प्रमुख क्षेत्रों पर केंद्रित होगा: (1) कृषि, रासायनिक और धातु उत्पादों का अपस्ट्रीम उत्पादन, और (2) मूल्य और प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने वाले उत्पादों का निर्माण। ये उत्पाद इलेक्ट्रिक वाहनों सहित कई क्षेत्रों को कवर करते हैं। योजना के क्रियान्वयन को प्राथमिक, द्वितीयक और तृतीयक क्षेत्रों में नीतियों को संरेखित करके समर्थित किया जाएगा।
इस साल अगस्त में, इंडोनेशिया ने इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहनों की पात्रता आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए वाहन निर्माताओं के लिए दो साल का विस्तार घोषित किया था। नए और अधिक उदार निवेश नियमों के तहत, वाहन निर्माता प्रोत्साहनों के पात्र होने के लिए 2026 तक इंडोनेशिया में कम से कम 40 प्रतिशत इलेक्ट्रिक वाहन घटकों का उत्पादन करने का संकल्प ले सकते हैं। चीन के नेटा ईवी ब्रांड और जापान की मित्सुबिशी मोटर्स ने पहले ही महत्वपूर्ण निवेश प्रतिबद्धताएँ व्यक्त की हैं। इस बीच, पीटी हुंडई मोटर्स इंडोनेशिया ने अप्रैल 2022 में अपनी पहली घरेलू इलेक्ट्रिक कार पेश की।

इससे पहले, इंडोनेशिया ने देश में निवेश करने पर विचार कर रहे इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के लिए आयात शुल्क को 50 प्रतिशत से घटाकर शून्य करने की अपनी मंशा की घोषणा की थी।

2019 में, इंडोनेशियाई सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं, परिवहन कंपनियों और उपभोक्ताओं को लक्षित करते हुए कई प्रोत्साहनों की शुरुआत की थी। इन प्रोत्साहनों में इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन में प्रयुक्त मशीनरी और सामग्रियों पर आयात शुल्क में कमी और देश में कम से कम 5 ट्रिलियन रुपये (346 मिलियन अमेरिकी डॉलर के बराबर) का निवेश करने वाले इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को अधिकतम 10 वर्षों के लिए कर छूट का लाभ शामिल था।

इंडोनेशिया सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों पर मूल्य वर्धित कर (VTA) को भी 11 प्रतिशत से घटाकर केवल एक प्रतिशत कर दिया है। इस कदम से सबसे किफायती हुंडई आयोनिक 5 की शुरुआती कीमत में उल्लेखनीय गिरावट आई है, जो 51,000 अमेरिकी डॉलर से घटकर 45,000 अमेरिकी डॉलर से कम हो गई है। यह अभी भी औसत इंडोनेशियाई कार उपयोगकर्ता के लिए एक प्रीमियम रेंज है; इंडोनेशिया में सबसे सस्ती पेट्रोल कार, दाइहात्सु आयला, 9,000 अमेरिकी डॉलर से कम कीमत पर उपलब्ध है।

ईवी विनिर्माण के लिए विकास चालक
इलेक्ट्रिक वाहन विनिर्माण को बढ़ावा देने के पीछे मुख्य कारण इंडोनेशिया में कच्चे माल का प्रचुर घरेलू भंडार है।

यह देश दुनिया में निकल का अग्रणी उत्पादक है, जो लिथियम-आयन बैटरियों के उत्पादन में एक महत्वपूर्ण घटक है, और ये बैटरियाँ इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी पैक के लिए प्रमुख विकल्प हैं। इंडोनेशिया के निकल भंडार वैश्विक कुल भंडार का लगभग 22-24 प्रतिशत हैं। इसके अतिरिक्त, देश में कोबाल्ट भी उपलब्ध है, जो इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों की आयु बढ़ाता है, और बॉक्साइट, जिसका उपयोग एल्युमीनियम उत्पादन में होता है, जो इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण का एक प्रमुख घटक है। कच्चे माल की यह आसान पहुँच उत्पादन लागत को काफी हद तक कम कर सकती है।

समय के साथ, इंडोनेशिया की इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण क्षमताओं का विकास उसके क्षेत्रीय निर्यात को मज़बूत कर सकता है, खासकर अगर पड़ोसी अर्थव्यवस्थाओं में इलेक्ट्रिक वाहनों की माँग में तेज़ी आती है। सरकार का लक्ष्य 2030 तक लगभग 6,00,000 इलेक्ट्रिक वाहन बनाना है।

उत्पादन और बिक्री प्रोत्साहनों के अलावा, इंडोनेशिया कच्चे माल के निर्यात पर अपनी निर्भरता कम करने और उच्च मूल्यवर्धित वस्तुओं के निर्यात की ओर रुख करने की कोशिश कर रहा है। दरअसल, इंडोनेशिया ने जनवरी 2020 में निकल अयस्क के निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया था, और साथ ही कच्चे माल के प्रगलन, इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी उत्पादन और इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन के लिए अपनी क्षमता का निर्माण भी किया था।

नवंबर 2022 में, हुंडई मोटर कंपनी (HMC) और पीटी अडारो मिनरल्स इंडोनेशिया, टीबीके (AMI) ने ऑटोमोबाइल निर्माण की बढ़ती माँग को पूरा करने के लिए एल्युमीनियम की निरंतर आपूर्ति सुनिश्चित करने के उद्देश्य से एक समझौता ज्ञापन (MoU) पर हस्ताक्षर किए। इस सहयोग का उद्देश्य AMI द्वारा अपनी सहायक कंपनी, पीटी कालीमंतन एल्युमीनियम इंडस्ट्री (KAI) के साथ मिलकर एल्युमीनियम उत्पादन और आपूर्ति के संबंध में एक व्यापक सहकारी प्रणाली बनाना है।

कंपनी की एक प्रेस विज्ञप्ति में बताया गया है कि हुंडई मोटर कंपनी ने इंडोनेशिया में एक विनिर्माण संयंत्र में परिचालन शुरू कर दिया है और ऑटोमोटिव उद्योग में भविष्य के तालमेल पर नज़र रखते हुए, इंडोनेशिया के साथ कई क्षेत्रों में सक्रिय रूप से सहयोग कर रही है। इसमें बैटरी सेल निर्माण के लिए संयुक्त उद्यमों में निवेश की संभावनाएँ भी शामिल हैं। इसके अलावा, इंडोनेशिया का हरित एल्युमीनियम, जो कम कार्बन, जलविद्युत ऊर्जा उत्पादन, जो एक पर्यावरण-अनुकूल ऊर्जा स्रोत है, के उपयोग की विशेषता रखता है, एचएमसी की कार्बन-तटस्थ नीति के अनुरूप है। इस हरित एल्युमीनियम से वाहन निर्माताओं की बढ़ती वैश्विक मांग को पूरा करने की उम्मीद है।
एक अन्य महत्वपूर्ण लक्ष्य इंडोनेशिया के स्थायित्व संबंधी लक्ष्य हैं। देश की इलेक्ट्रिक वाहन रणनीति इंडोनेशिया के शुद्ध-शून्य उत्सर्जन लक्ष्यों की प्राप्ति में योगदान देती है। इंडोनेशिया ने हाल ही में अपने उत्सर्जन न्यूनीकरण लक्ष्यों को गति दी है, और अब 2030 तक 32 प्रतिशत (29 प्रतिशत से बढ़कर) उत्सर्जन न्यूनीकरण का लक्ष्य रखा है। सड़क वाहनों से उत्पन्न कुल उत्सर्जन में यात्री और वाणिज्यिक वाहनों का योगदान 19.2 प्रतिशत है, और इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने और उनके उपयोग की ओर एक आक्रामक बदलाव से कुल उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी आएगी।

इंडोनेशिया की नवीनतम सकारात्मक निवेश सूची में खनन गतिविधियां अनुपस्थित हैं, जिसका अर्थ है कि वे तकनीकी रूप से 100 प्रतिशत विदेशी स्वामित्व के लिए खुले हैं।

हालाँकि, विदेशी निवेशकों के लिए 2020 के सरकारी विनियमन संख्या 23 और 2009 के कानून संख्या 4 (संशोधित) से अवगत होना आवश्यक है। इन विनियमों के अनुसार, विदेशी स्वामित्व वाली खनन कंपनियों को वाणिज्यिक उत्पादन शुरू करने के पहले 10 वर्षों के भीतर अपने शेयरों का कम से कम 51 प्रतिशत इंडोनेशियाई शेयरधारकों को क्रमिक रूप से बेचना होगा।

ईवी आपूर्ति श्रृंखला में विदेशी निवेश
पिछले कुछ वर्षों में, इंडोनेशिया ने अपने निकल उद्योग में महत्वपूर्ण विदेशी निवेश आकर्षित किया है, जो मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक बैटरी उत्पादन और संबंधित आपूर्ति श्रृंखला विकास पर केंद्रित है।

उल्लेखनीय मुख्य बातें निम्नलिखित हैं:

मित्सुबिशी मोटर्स ने मिनीकैब-एमआईईवी इलेक्ट्रिक कार सहित उत्पादन विस्तार के लिए लगभग 375 मिलियन अमेरिकी डॉलर आवंटित किए हैं, तथा दिसंबर में ईवी उत्पादन शुरू करने की योजना है।
चीन की होज़ोन न्यू एनर्जी ऑटोमोबाइल की सहायक कंपनी नेटा ने नेटा वी ईवी के लिए ऑर्डर स्वीकार करने की प्रक्रिया शुरू कर दी है और 2024 में स्थानीय उत्पादन के लिए तैयारी कर रही है।
दो निर्माता, वूलिंग मोटर्स और हुंडई, ने पूर्ण प्रोत्साहन प्राप्त करने के लिए अपनी कुछ उत्पादन गतिविधियाँ इंडोनेशिया में स्थानांतरित कर दी हैं। दोनों कंपनियों के कारखाने जकार्ता के बाहर स्थित हैं और बिक्री के मामले में देश के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में अग्रणी दावेदार हैं।
चीनी निवेशक सुलावेसी द्वीप, जो अपने विशाल निकल भंडारों के लिए जाना जाता है, में स्थित दो प्रमुख निकल खनन और प्रगलन परियोजनाओं में लगे हुए हैं। ये परियोजनाएँ सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली संस्थाओं इंडोनेशिया मोरोवाली औद्योगिक पार्क और वर्चु ड्रैगन निकल इंडस्ट्री से जुड़ी हैं।
2020 में, इंडोनेशिया के निवेश मंत्रालय और एलजी ने ईवी आपूर्ति श्रृंखला में निवेश करने के लिए एलजी एनर्जी सॉल्यूशन के लिए 9.8 बिलियन अमेरिकी डॉलर के समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए।
2021 में, एलजी एनर्जी और हुंडई मोटर ग्रुप ने 1.1 बिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश मूल्य के साथ इंडोनेशिया के पहले बैटरी सेल प्लांट के विकास का काम शुरू किया, जिसे 10 गीगावाट घंटे की क्षमता के लिए डिज़ाइन किया गया है।
2022 में, इंडोनेशिया के निवेश मंत्रालय ने फॉक्सकॉन, गोगोरो इंक, आईबीसी और इंडिका एनर्जी के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए, जिसमें बैटरी निर्माण, ई-मोबिलिटी और संबंधित उद्योग शामिल हैं।
इंडोनेशियाई सरकारी खनन कंपनी अनेका ताम्बांग ने चीन के CATL समूह के साथ इलेक्ट्रिक वाहन विनिर्माण, बैटरी रीसाइक्लिंग और निकल खनन के लिए समझौता किया है।
एलजी एनर्जी मध्य जावा प्रांत में 3.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत से एक स्मेल्टर का निर्माण कर रही है, जिसकी वार्षिक उत्पादन क्षमता 150,000 टन निकेल सल्फेट होगी।
वेले इंडोनेशिया और झेजियांग हुआयू कोबाल्ट ने फोर्ड मोटर के साथ मिलकर दक्षिण-पूर्व सुलावेसी प्रांत में एक हाइड्रॉक्साइड प्रीसिपिटेट (एमएचपी) संयंत्र स्थापित करने की योजना बनाई है, जिसकी क्षमता 120,000 टन होगी, साथ ही 60,000 टन क्षमता वाला एक दूसरा एमएचपी संयंत्र भी स्थापित किया जाएगा।