Չինաստանում արտադրված էլեկտրական մեքենաները այժմ կազմում են Մեծ Բրիտանիայի շուկայի մեկ երրորդը

Չինաստանում արտադրված էլեկտրական մեքենաները այժմ կազմում են Մեծ Բրիտանիայի շուկայի մեկ երրորդը

Մեծ Բրիտանիայի ավտոմոբիլային շուկան ծառայում է որպես ԵՄ ավտոմոբիլային արդյունաբերության հիմնական արտահանման ուղղություն՝ կազմելով Եվրոպայի էլեկտրական մեքենաների արտահանման գրեթե մեկ քառորդը: Մեծ Բրիտանիայի շուկայում չինական մեքենաների ճանաչելիությունը կայուն աճում է: Brexit-ից հետո ֆունտ ստեռլինգի արժեզրկումը չինական մեքենաները դարձրել է ավելի մրցունակ գներով Մեծ Բրիտանիայի շուկայում:

ACEA-ի տվյալները ցույց են տալիս, որ չնայած Մեծ Բրիտանիայի կողմից սահմանված 10% ներմուծման մաքսատուրքին, Չինաստանում արտադրված էլեկտրական մեքենաները դեռևս զբաղեցնում են Մեծ Բրիտանիայի էլեկտրական մեքենաների շուկայի մեկ երրորդը: Համեմատելի պայմաններում եվրոպական արտադրողները, ակնհայտորեն, կկորցնեն իրենց մրցակցային առավելությունը ներկայիս տնտեսական միջավայրում:

Հետևաբար, այս տարվա հունիսի 20-ին Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիան (ACEA) կոչ արեց Մեծ Բրիտանիային երեք տարով հետաձգել էլեկտրական մեքենաների առևտրի վերաբերյալ սահմանափակող դրույթները, որոնք նախատեսված էին ուժի մեջ մտնել վեց ամիս անց: Այս հետաձգման նպատակն է մեղմել ԵՄ-ից և Մեծ Բրիտանիայից դուրս գտնվող երրորդ կողմի ավտոմեքենաների ներմուծողների մրցակցային ճնշումը: Դա չանելը կարող է հանգեցնել եվրոպացի արտադրողների կրած մինչև 4.3 միլիարդ եվրոյի ընդհանուր սակագնային վնասների և հնարավոր է՝ էլեկտրական մեքենաների արտադրության կրճատման մոտ 480,000 միավորով:

2024 թվականի հունվարի 1-ից այս կանոնները կդառնան ավելի խիստ՝ պահանջելով, որ բոլոր մարտկոցների բաղադրիչները և որոշակի կարևորագույն մարտկոցային նյութերը արտադրվեն ԵՄ-ում կամ Մեծ Բրիտանիայում՝ առանց մաքսատուրքի առևտրի իրավունք ունենալու համար: ACEA-ի գլխավոր տնօրեն Սիգրիդ դե Վրիսը նշել է.«Եվրոպան դեռևս չի ստեղծել մարտկոցների անվտանգ և հուսալի մատակարարման շղթա՝ այս ավելի խիստ կանոնները պահպանելու համար»։ «Ահա թե ինչու մենք խնդրում ենք Եվրոպական հանձնաժողովին երեք տարով երկարաձգել փուլային իրականացման ներկայիս ժամկետը»։

Եվրոպայի մարտկոցների մատակարարման շղթայում զգալի ներդրումներ են կատարվել, սակայն անհրաժեշտ արտադրական հզորությունների ստեղծումը ժամանակ է պահանջում։ Մինչդեռ արտադրողները ստիպված են հույսը դնել Ասիայից ներմուծված մարտկոցների կամ նյութերի վրա։

ACEA անդամների տվյալների հիման վրա՝ էլեկտրական մեքենաների վրա 2024-2026 թվականների ընթացքում 10% սակագինը կարժենա մոտ 4.3 միլիարդ եվրո։ Սա վնասակար կլինի ոչ միայն ԵՄ ավտոմոբիլային ոլորտի, այլև ավելի լայն եվրոպական տնտեսության համար։ Դե Վրիսը զգուշացրեց.Այս կանոնների կիրառումը լուրջ հետևանքներ կունենա Եվրոպայի էլեկտրական մեքենաների արտադրության ոլորտի համար, քանի որ այն բախվում է արտասահմանից եկող աճող մրցակցային ճնշմանը։

Բացի այդ, ACEA-ի տվյալները ցույց են տալիս. Չինաստանից Եվրոպա ուղևորատար մեքենաների արտահանումը 2022 թվականին հասել է 9.4 միլիարդ եվրոյի, ինչը այն դարձնում է ԵՄ ամենամեծ ներմուծման աղբյուրը արժեքով, որին հաջորդում են Մեծ Բրիտանիան՝ 9.1 միլիարդ եվրոյով և ԱՄՆ-ն՝ 8.6 միլիարդ եվրոյով: Ստորև ներկայացված է ԵՄ ուղևորատար մեքենաների ներմուծման հիմնական աղբյուրների մանրամասն նկարագրությունը՝ դասակարգված ըստ շուկայական մասնաբաժնի:

Մեծ Բրիտանիայի և ԵՄ ավտոմոբիլային շուկաները, կանխատեսումների համաձայն, կշարունակեն աճել առաջիկա տարիներին՝ ապահովելով մեծ հնարավորություններ չինական ավտոմեքենաների արտահանման աճի համար: Ավելին, չինական ավտոմեքենաների որակի շարունակական բարելավման և ինտելեկտուալ ու կապակցված տեխնոլոգիաների զարգացման շնորհիվ, չինական ավտոմոբիլային ապրանքանիշերի մրցունակությունը Մեծ Բրիտանիայի և ԵՄ շուկաներում էլ ավելի կբարձրանա:

EVCC-ն, որը տեղական ապրանքանիշերի կողմից արտահանման համար նախատեսված լիցքավորման հաղորդակցման լուծում է, հնարավորություն է տալիս էլեկտրական մեքենաների, լիցքավորման կայանների և մարտկոցային էներգիայի աղբյուրների միջև ազգային ստանդարտների հիման վրա ուղիղ փոխակերպում կատարել եվրոպական CCS2, ամերիկյան CCS1 և ճապոնական ստանդարտներին համապատասխանող հաղորդակցման արձանագրությունների, հնարավորություն տալով արտահանել լիցքավորման ազգային ստանդարտներին համապատասխանող նոր էներգետիկ արտադրանք։