Տասը հարց Tesla-ի ամենօրյա լիցքավորման վերաբերյալ

Որքա՞ն է մարտկոցի համար ամենաօգտակար օրական լիցքավորման արագությունը։

Մի անգամ ինչ-որ մեկը ցանկացավ իր Tesla-ն թողնել թոռներին, ուստի նա էլեկտրոնային նամակ ուղարկեց՝ հարցնելով Tesla-ի մարտկոցների մասնագետներին. Ինչպե՞ս պետք է լիցքավորեմ այն, որպեսզի մարտկոցի կյանքը մեծացնեմ։

Մասնագետներն ասում են. լիցքավորեք այն մինչև 70% ամեն օր, լիցքավորեք այն օգտագործման ընթացքում և միացրեք այն, եթե հնարավոր է։

Նրանց համար, ովքեր չեն մտադիր օգտագործել այն որպես ընտանեկան մասունք, կարող ենք պարզապես ամեն օր այն լիցքավորել 80-90%-ի։ Իհարկե, եթե ունեք տան լիցքավորիչ, միացրեք այն տուն վերադառնալուն պես։

Երբեմն երկար հեռավորությունների համար կարող եք «պլանավորված մեկնումը» սահմանել 100% և փորձել մարտկոցը պահել 100% լիցքաթափման մեջ որքան հնարավոր է կարճ ժամանակով: Եռակի լիթիումային մարտկոցների հետ կապված ամենավախեցնող բանը գերլիցքավորումն ու գերլիցքաթափումն է, այսինքն՝ երկու ծայրահեղությունները՝ 100% և 0%:

Լիթիում-երկաթե մարտկոցը տարբեր է։ Խորհուրդ է տրվում այն ​​ամբողջությամբ լիցքավորել առնվազն շաբաթը մեկ անգամ՝ SoC-ը կարգավորելու համար։

Արդյո՞ք գերլիցքավորումը/DC լիցքավորումը ավելի շատ կվնասի մարտկոցին։

Տեսականորեն դա հաստատ է։ Բայց գիտականորեն չի կարելի խոսել վնասի մասին առանց աստիճանի։ Իմ հետ կապ հաստատած օտարերկրյա և տեղական մեքենաների սեփականատերերի իրավիճակների համաձայն՝ 150,000 կիլոմետրի հիման վրա տնային լիցքավորման և գերլիցքավորման միջև տարբերությունը կազմում է մոտ 5%։

Իրականում, մեկ այլ տեսանկյունից, ամեն անգամ, երբ դուք բաց եք թողնում արագացուցիչը և օգտագործում կինետիկ էներգիայի վերականգնումը, դա համարժեք է բարձր հզորության լիցքավորման, ինչպիսին է գերլիցքավորումը: Այնպես որ, չափազանց անհանգստանալու կարիք չկա:

Տնային լիցքավորման համար անհրաժեշտ չէ նվազեցնել լիցքավորման հոսանքը: Կինետիկ էներգիայի վերականգնման հոսանքը 100Ա-200Ա է, իսկ տնային լիցքավորիչի երեք փուլերի գումարը կազմում է ընդամենը տասնյակ Ա:

Որքա՞ն է մնում ամեն անգամ, և արդյո՞ք ավելի լավ է լիցքավորել այն։

Եթե ​​հնարավոր է, լիցքավորեք ընթացքում, եթե ոչ, փորձեք խուսափել մարտկոցի լիցքի 10%-ից ցածր ընկնելուց։ Լիթիումային մարտկոցները «մարտկոցի հիշողության էֆեկտ» չունեն և կարիք չունեն լիցքաթափվելու ու լիցքավորվելու։ Ընդհակառակը, մարտկոցի ցածր լիցքը վնասակար է լիթիումային մարտկոցների համար։

Ավելին, վարելիս, կինետիկ էներգիայի վերականգնման շնորհիվ, այն նաև շարունակում է հերթագայաբար լիցքաթափվել/լիցքավորվել։

Եթե ​​երկար ժամանակ չօգտագործեմ մեքենան, կարո՞ղ եմ այն ​​միացված պահել լիցքավորման կայանին։

Այո, սա նաև պաշտոնապես խորհուրդ տրվող գործողությունն է։ Այս պահին կարող եք լիցքավորման սահմանը սահմանել 70%, լիցքավորման կայանը միացված պահել և միացնել պահակային ռեժիմը։

Եթե ​​լիցքավորման կույտ չկա, խորհուրդ է տրվում անջատել Sentry-ն և հնարավորինս քիչ բացել հավելվածը՝ մեքենան արթնացնելու և մեքենայի սպասման ժամանակը երկարացնելու համար: Նորմալ պայմաններում վերը նշված գործողությունների դեպքում մարտկոցը 1-2 ամսվա ընթացքում լիովին լիցքաթափելը խնդիր չի լինի:

Քանի դեռ մեծ մարտկոցն ունի էներգիա, Tesla-ի փոքր մարտկոցն էլ կունենա էներգիա։

Արդյո՞ք երրորդ կողմի լիցքավորման կույտերը կվնասեն մեքենային։

Tesla-ն նույնպես նախագծված և արտադրված է ազգային ստանդարտ լիցքավորման պահանջներին համապատասխան: Որակավորված երրորդ կողմի լիցքավորման կույտերի օգտագործումը անպայման չի վնասի մեքենային: Երրորդ կողմի լիցքավորման կույտերը նույնպես բաժանվում են հաստատուն հոսանքի և փոփոխական հոսանքի, իսկ Tesla-ին համապատասխանողները՝ գերլիցքավորման և տնային լիցքավորման:

Եկեք նախ խոսենք հաղորդակցության, այսինքն՝ դանդաղ լիցքավորման լիցքավորման կույտերի մասին: Քանի որ այս իրի ստանդարտ անվանումը «լիցքավորման միակցիչ» է, այն միայն էլեկտրաէներգիա է մատակարարում մեքենային: Դուք կարող եք այն հասկանալ որպես պրոտոկոլային կառավարմամբ վարդակ: Այն ընդհանրապես չի մասնակցում մեքենայի լիցքավորման գործընթացին, ուստի մեքենան վնասելու հնարավորություն չկա: Ահա թե ինչու Xiaote մեքենայի լիցքավորիչը կարող է օգտագործվել որպես տան լիցքավորիչի այլընտրանք, որպեսզի դուք կարողանաք այն օգտագործել վստահությամբ:

Եկեք խոսենք հաստատուն հոսանքի մասին, այն որոշակի թերություններ կունենա։ Հատկապես նախորդ եվրոպական ստանդարտի մեքենաների դեպքում, փոխարկիչը անմիջապես կկախվի, երբ հանդիպի ավտոբուսի լիցքավորման կույտին 24 Վ օժանդակ սնուցման աղբյուրով։

Այս խնդիրը օպտիմալացվել է Մեծ Բրիտանիայի մեքենաներում, և Մեծ Բրիտանիայի մեքենաները հազվադեպ են տառապում լիցքավորման միացքի գերծանրաբեռնվածությունից։

Այնուամենայնիվ, կարող եք հանդիպել մարտկոցի պաշտպանության սխալի և չհաջողվի լիցքավորել: Այս պահին կարող եք նախ փորձել 400-ը՝ լիցքավորման պաշտպանությունը հեռակա կերպով վերագործարկելու համար:

Վերջապես, երրորդ կողմի լիցքավորման կույտերը կարող են ունենալ մեկ թակարդ՝ ատրճանակը դուրս քաշելու անկարողությունը: Այն կարող է դուրս գալ բեռնախցիկի ներսում գտնվող մեխանիկական քաշող լեզվի միջոցով: Երբեմն, եթե լիցքավորումը աննորմալ է, կարող եք նաև փորձել օգտագործել այս քաշող օղակը՝ այն մեխանիկորեն վերագործարկելու համար:

Լիցքավորման ժամանակ դուք կլսեք շասսիից եկող բարձր «բռնկման» ձայն։ Սա նորմա՞լ է։

նորմալ է։ Ոչ միայն լիցքավորման ժամանակ, այլև երբեմն մեքենան այսպես է վարվում, երբ արթնանում է քնից կամ թարմացվում և արդիականացվում։ Ասում են, որ դա պայմանավորված է սոլենոիդային փականի խնդրով։ Բացի այդ, նորմալ է, որ մեքենայի առջևի մասում գտնվող օդափոխիչը լիցքավորման ժամանակ շատ բարձր աշխատի։

Իմ մեքենայի լիցքը, կարծես, մի ​​քանի կիլոմետրով պակաս է, քան այն ժամանակ, երբ ես այն վերցրի։ Դա մաշվածության պե՞տք է։

Այո, մարտկոցը անպայման մաշվում է։ Սակայն դրա կորուստը գծային չէ։ 0-ից մինչև 20,000 կիլոմետր կարող է լինել 5% կորուստ, բայց 20,000-ից մինչև 40,000 կիլոմետր կարող է լինել միայն 1% կորուստ։

Ավտոմեքենաների մեծ մասի սեփականատերերի համար մարտկոցի խափանման կամ արտաքին վնասվածքի պատճառով փոխարինումը շատ ավելի տարածված է, քան մաքուր կորստի պատճառով փոխարինումը։ Այլ կերպ ասած՝ օգտագործեք այն ձեր հայեցողությամբ, և եթե մարտկոցի կյանքի տևողությունը 30% կնվազի 8 տարվա ընթացքում, կարող եք այն փոխանակել Tesla-ի հետ։

Իմ սկզբնական Ռոուդսթերը, որը հավաքվել էր նոութբուքի մարտկոցով, 8 տարվա ընթացքում չկարողացավ 30% զեղչ ստանալ մարտկոցի աշխատանքի վրա, ուստի ես շատ գումար ծախսեցի նոր մարտկոցի վրա։

Լիցքավորման սահմանաչափը քաշելով տեսած թիվը իրականում ճշգրիտ չէ՝ 2% տոկոսային սխալով։

Օրինակ, եթե ձեր մարտկոցի լիցքը 5% է, իսկ վազքը՝ 25 կմ, եթե հաշվարկեք 100%, դա կլինի 500 կիլոմետր։ Բայց եթե հիմա կորցնեք 1 կմ, կկորցնեք ևս 1%, այսինքն՝ 4%, 24 կմ։ Եթե հաշվարկեք կրկին մինչև 100%, կստանաք 600 կիլոմետր…

Սակայն, որքան բարձր է ձեր մարտկոցի լիցքի մակարդակը, այնքան ավելի ճշգրիտ կլինի այս արժեքը։ Օրինակ՝ նկարում, երբ մարտկոցը լիովին լիցքավորված է, այն հասնում է 485 կմ-ի։

Ինչո՞ւ է գործիքների վահանակի վրա «վերջին լիցքավորումից ի վեր» օգտագործված էլեկտրաէներգիայի քանակը այդքան քիչ ցուցադրվում։

Քանի որ երբ անիվները չեն շարժվում, էներգիայի սպառումը չի հաշվարկվի։ Եթե ուզում եք տեսնել, որ այս արժեքը հավասար է ձեր մարտկոցի հզորությանը, ապա այն պետք է լիովին լիցքավորեք, ապա մեկ շնչով վազեք դեպի մեքենան՝ ճշգրիտ լինելու համար։ (Model 3-ի մարտկոցի երկար աշխատանքային ժամանակը կարող է հասնել մոտ 75 կՎտ/ժ-ի):

Ինչո՞ւ է իմ էներգիայի սպառումն այդքան բարձր։

Կարճ հեռավորության վրա էներգիայի սպառումը մեծ հղման նշանակություն չունի: Երբ մեքենան նոր է մեկնարկվում, մեքենայի նախապես սահմանված ջերմաստիճանին հասնելու համար մեքենայի այս մասը կսպառի ավելի շատ էներգիա: Եթե այն ուղղակիորեն բաշխվի վազքի վրա, էներգիայի սպառումն ավելի բարձր կլինի:

Որովհետև Tesla-ի էներգիայի սպառումը կրճատվում է հեռավորության շնորհիվ՝ որքան էլեկտրաէներգիա է օգտագործվում 1 կմ անցնելու համար։ Եթե օդորակիչը մեծ է և դանդաղ է աշխատում, էներգիայի սպառումը շատ մեծ կդառնա, օրինակ՝ ձմռանը խցանումների դեպքում։

Երբ մարտկոցի լիցքը հասնի զրոյի, կարո՞ղ եմ դեռ աշխատել։

Հնարավոր է, բայց խորհուրդ չի տրվում, քանի որ դա կվնասի մարտկոցը։ Մարտկոցի աշխատանքային ժամանակը զրոյից ցածր է մոտ 10-20 կիլոմետր։ Մի իջեք զրոյից ցածր, եթե բացարձակապես անհրաժեշտ չէ։

Քանի որ սառչելուց հետո փոքր մարտկոցը կսպառի լիցքը, ինչի հետևանքով մեքենայի դուռը չի կարողանա բացվել, իսկ լիցքավորման միացման անցքի կափարիչը՝ դժվարացնելով փրկարարական աշխատանքները: Եթե չեք ակնկալում հասնել հաջորդ լիցքավորման վայր, հնարավորինս շուտ զանգահարեք փրկարարական ծառայության կամ նախ օգտագործեք մեքենա լիցքավորելու համար: Մի՛ մոտեցեք այնտեղ, որտեղ պառկելու եք: