Tesla-ի NACS EV վարդակը կհայտնվի EV լիցքավորման կայանի համար

Tesla-ի NACS EV վարդակը կհայտնվի EV լիցքավորման կայանի համար

Ծրագիրը ուժի մեջ մտավ ուրբաթ օրը, ինչը Կենտուկիին դարձրեց առաջին նահանգը, որը պաշտոնապես պարտադրեց Tesla-ի լիցքավորման տեխնոլոգիան։ Տեխասը և Վաշինգտոնը նույնպես կիսվել են ծրագրերով, որոնք պահանջում են, որ լիցքավորման ընկերությունները ներառեն Tesla-ի «Հյուսիսամերիկյան լիցքավորման ստանդարտը» (NACS), ինչպես նաև համակցված լիցքավորման համակարգը (CCS), եթե ցանկանում են որակավորվել դաշնային դոլարների համար։

Tesla-ի լիցքավորման վարդակների շուրջ աղմուկը սկսվեց այն ժամանակ, երբ Ford-ը մայիսին հայտարարեց, որ ապագայի էլեկտրական մեքենաներ կկառուցի Tesla-ի լիցքավորման տեխնոլոգիայով։ Շուտով հետևեց նաև General Motors-ը՝ առաջացնելով դոմինոյի էֆեկտ։ Այժմ մի շարք ավտոարտադրողներ, ինչպիսիք են Rivian-ը և Volvo-ն, ինչպես նաև լիցքավորման ընկերություններ, ինչպիսիք են FreeWire Technologies-ը և Volkswagen-ի Electrify America-ն, հայտարարել են, որ կընդունեն NACS ստանդարտը։ SAE International ստանդարտների կազմակերպությունը նույնպես հայտարարել է, որ նպատակ ունի NACS-ի արդյունաբերական ստանդարտ կոնֆիգուրացիա ստեղծել վեց ամսվա կամ ավելի կարճ ժամանակահատվածում։

Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման արդյունաբերության որոշ ճյուղեր փորձում են մեղմել NACS-ի աճող թափը: Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ընկերությունների մի խումբ, ինչպիսիք են ChargePoint-ը և ABB-ն, ինչպես նաև մաքուր էներգիայի խմբերը և նույնիսկ Տեխասի տրանսպորտի դեպարտամենտը, նամակ են հղել Տեխասի տրանսպորտային հանձնաժողովին՝ կոչ անելով ավելի շատ ժամանակ տրամադրել Tesla-ի միակցիչները վերանախագծելու և փորձարկելու համար՝ նախքան առաջարկվող հանձնարարականը կիրառելը: Reuters-ի կողմից դիտված նամակում նրանք նշում են, որ Տեխասի ծրագիրը վաղաժամ է և ժամանակ է պահանջում Tesla-ի միակցիչների անվտանգությունն ու փոխգործունակությունը պատշաճ կերպով ստանդարտացնելու, փորձարկելու և հավաստագրելու համար:

Չնայած դիմադրությանը, պարզ է, որ NACS-ը բռնում է իրավիճակը, գոնե մասնավոր հատվածում: Եթե ավտոարտադրողների և լիցքավորման ընկերությունների կողմից սահմանված կանոններին չհամապատասխանելու միտումը հաշվի առնելու բան լինի, կարող ենք շարունակել ակնկալել, որ նահանգները կհետևեն Կենտուկիի օրինակին:

Կալիֆոռնիան շուտով կարող է հետևել դրան, քանի որ այն Tesla-ի ծննդավայրն է, ավտոարտադրողի նախկին գլխավոր գրասենյակը և ներկայիս «ինժեներական գլխավոր գրասենյակը», չհաշված այն, որ այն առաջատարն է երկրում թե՛ Tesla-ի, թե՛ էլեկտրական մեքենաների վաճառքով: Նահանգի տրանսպորտի դեպարտամենտը մեկնաբանություն չի տվել, իսկ Կալիֆոռնիայի էներգետիկայի նախարարությունը չի արձագանքել TechCrunch-ի հարցմանը տեղեկատվություն տրամադրելու համար:

Համաձայն Կենտուկիի նահանգի էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ծրագրի առաջարկի հարցման՝ յուրաքանչյուր միացք պետք է հագեցած լինի CCS միակցիչով և կարողանա միանալ և լիցքավորել NACS-ին համապատասխանող միացքներով հագեցած տրանսպորտային միջոցները։

ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարությունը այս տարվա սկզբին պարտադրեց, որ լիցքավորման ընկերությունները պետք է ունենան CCS միակցիչներ, որոնք համարվում են միջազգային լիցքավորման ստանդարտ՝ մինչև 2030 թվականը 500,000 հանրային էլեկտրական լիցքավորիչների տեղակայման համար նախատեսված դաշնային միջոցներից օգտվելու իրավունք ստանալու համար: Ազգային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ենթակառուցվածքների ծրագիրը (NEVI) նահանգներին առաջարկում է 5 միլիարդ դոլար:

2012 թվականին՝ Model S սեդանի թողարկմամբ, Tesla-ն առաջին անգամ ներկայացրեց իր սեփական լիցքավորման ստանդարտը, որը կոչվում է Tesla Charging Connector (հիանալի անվանակարգ, այնպես չէ՞): Ստանդարտը կընդունվի ամերիկյան ավտոարտադրողի երեք էլեկտրական մոդելների համար, քանի որ ընկերությունը շարունակում է ներդնել իր Supercharger ցանցը Հյուսիսային Ամերիկայում և նոր համաշխարհային շուկաներում, որտեղ վաճառվում էին իր էլեկտրական մեքենաները:

Այնուամենայնիվ, CCS-ը պահպանել է իր հեղինակությունը որպես էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ստանդարտ՝ արագորեն դուրս մղելով ճապոնական CHAdeMO միակցիչին էլեկտրական մեքենաների ներդրման վաղ շրջանում, երբ Nissan LEAF-ը դեռևս համաշխարհային առաջատարն էր: Քանի որ Եվրոպան օգտագործում է այլ CCS ստանդարտ, քան Հյուսիսային Ամերիկան, ԵՄ շուկայի համար կառուցված Tesla-ի մեքենաները օգտագործում են CCS Type 2 միակցիչները որպես լրացուցիչ տարբերակ առկա DC Type 2 միակցիչին: Արդյունքում, ավտոարտադրողը կարողացավ շատ ավելի շուտ բացել իր Supercharger ցանցը արտասահմանում ոչ Tesla էլեկտրական մեքենաների համար:

Չնայած Հյուսիսային Ամերիկայում Tesla-ի ցանցը բացառապես էլեկտրական մեքենաների համար բացելու մասին տարիներ շարունակ շրջանառվող լուրերին, դա իրականում տեղի ունեցավ միայն վերջերս։ Հաշվի առնելով, որ Supercharger ցանցը, անվիճելիորեն, մնում է ամենամեծը և ամենահուսալիը մայրցամաքում, սա մեծ հաղթանակ էր էլեկտրական մեքենաների ընդհանուր ընդունման համար և հանգեցրեց NACS-ի՝ որպես լիցքավորման նախընտրելի մեթոդի հաստատմանը։