Gli autobus europei stanno rapidamente diventando completamente elettrici

Gli autobus europei stanno rapidamente diventando completamente elettrici

Si prevede che il mercato europeo degli autobus elettrici raggiungerà i 1,76 miliardi di dollari nel 2024 e i 3,48 miliardi di dollari entro il 2029, con un tasso di crescita annuo composto del 14,56% nel periodo di previsione (2024-2029).

Gli autobus elettrici stanno trasformando i sistemi di trasporto pubblico europei più rapidamente di quanto molti decisori politici avessero previsto. Secondo un nuovo rapporto di Transport & Environment (T&E), entro il 2024, quasi la metà di tutti i nuovi autobus urbani venduti nell'UE sarà completamente elettrica. Questo cambiamento segna un momento decisivo nella decarbonizzazione del trasporto pubblico europeo. La tendenza verso gli autobus elettrici è ormai evidente. Le città di tutta Europa stanno rapidamente passando dai modelli diesel e ibridi agli autobus elettrici per ottenere risparmi sui costi, maggiore efficienza e benefici ambientali. Questi dati dimostrano l'impegno dell'Europa per l'elettrificazione del trasporto pubblico.

I. Vantaggi di mercato degli autobus elettrici:

Doppia trazione tra politica e tecnologia

1. Doppi vantaggi di costo e tutela ambientale

I costi operativi degli autobus elettrici sono significativamente inferiori a quelli dei veicoli diesel tradizionali. Prendendo ad esempio la Francia, sebbene la sua quota di autobus a energia rinnovabile sia pari solo al 33% (ben al di sotto della media UE), il costo operativo per chilometro per gli autobus elettrici può arrivare a soli 0,15 euro, mentre gli autobus a celle a combustibile a idrogeno hanno costi che possono arrivare fino a 0,95 euro. Dati internazionali: Montpellier, in Francia, inizialmente aveva pianificato di integrare gli autobus a idrogeno nella sua flotta, ma ha abbandonato il progetto dopo aver scoperto che il costo dell'idrogeno per chilometro era di 0,95 euro, rispetto a soli 0,15 euro per gli autobus elettrici. Uno studio dell'Università Bocconi ha rilevato che gli autobus a idrogeno in Italia hanno sostenuto un costo del ciclo di vita di 1,986 euro per chilometro, quasi il doppio degli 1,028 euro per chilometro dei modelli elettrici a batteria. A Bolzano, in Italia, gli operatori di autobus hanno registrato costi operativi per gli autobus a idrogeno pari a 1,27 euro per chilometro, contro gli 0,55 euro per gli autobus elettrici. Queste realtà finanziarie scoraggiano le autorità dei trasporti dall'implementare l'idrogeno, poiché i costi persistenti rimangono insostenibili per intere flotte di autobus, anche con i sussidi. Inoltre, l'UE sta accelerando l'eliminazione graduale degli autobus diesel nel trasporto urbano attraverso severe normative sulle emissioni di CO₂ e politiche di zone a basse emissioni. Entro il 2030, le flotte di autobus urbani europee dovrebbero passare in gran parte alla propulsione elettrica, con l'obiettivo di raggiungere il 75% di autobus elettrici in tutte le nuove vendite europee entro quell'anno. Questa iniziativa ha ottenuto il sostegno degli operatori del trasporto pubblico e delle autorità comunali. Inoltre, la crescente domanda di autobus elettrici da parte dei clienti deriva in gran parte da una convergenza di imperativi normativi e ambientali, che ha guidato in modo significativo l'espansione del mercato europeo degli autobus elettrici urbani. All'interno di un mercato degli autobus europeo sostanzialmente stagnante, le principali città e le nazioni attente all'ambiente stanno adottando autobus elettrici per affrontare i pressanti problemi dell'inquinamento atmosferico e acustico, rispettando così gli impegni assunti per proteggere i cittadini dai rischi ambientali.

2. I progressi tecnologici stanno accelerando l'adozione sul mercato.

I progressi nella tecnologia delle batterie e la produzione su larga scala hanno ridotto significativamente i costi, aumentando l'autonomia degli autobus elettrici per soddisfare le esigenze operative giornaliere. Ad esempio, gli autobus BYD impiegati a Londra hanno superato le aspettative, dissipando completamente le preoccupazioni degli operatori circa l'impatto della ricarica sulle operazioni.