中国製の電気自動車は現在、英国市場の3分の1を占めている

中国製の電気自動車は現在、英国市場の3分の1を占めている

英国の自動車市場はEU自動車産業の主要な輸出先であり、欧州の電気自動車輸出の約4分の1を占めています。英国市場における中国車の認知度は着実に高まっています。Brexit後のポンド安により、英国市場における中国車の価格競争力は向上しました。

ACEAのデータによると、英国が10%の輸入関税を課しているにもかかわらず、中国製電気自動車は依然として英国の電気自動車市場の3分の1を占めています。同等の条件であれば、現在の経済状況では欧州メーカーは明らかに競争力を失うでしょう。

その結果、欧州自動車工業会（ACEA）は今年6月20日、英国に対し、6か月後に発効予定の電気自動車貿易に関する制限規定を3年間延期するよう要請しました。この延期は、EUおよび英国以外の第三者自動車輸入業者からの競争圧力を軽減することを目的としています。延期されなければ、欧州メーカーは最大43億ユーロの関税損失を被り、電気自動車の生産台数が約48万台減少する可能性があります。

2024年1月1日から、これらの規則はより厳格になり、すべてのバッテリー部品と特定の重要なバッテリー材料は、関税免除の対象となるためにはEUまたは英国内で生産される必要があります。ACEA事務局長のシグリッド・デ・フリース氏は次のように述べています。「欧州は、これらの厳しい規則を満たす安全で信頼できるバッテリーサプライチェーンをまだ確立していない。」 「これが、欧州委員会に現在の段階的実施期間を3年間延長するよう要請する理由です。」

欧州のバッテリーサプライチェーンには多額の投資が行われていますが、必要な生産能力の確立には時間がかかります。その間、メーカーはアジアからの輸入バッテリーや材料に頼らざるを得ません。」

ACEA加盟国のデータによると、2024年から2026年にかけて電気自動車に10%の関税が課せられると、約43億ユーロの費用がかかる。これはEUの自動車産業だけでなく、欧州経済全体にとっても悪影響を及ぼすだろう。デ・フリース氏は次のように警告した。これらの規則の実施は、海外からの競争圧力の高まりに直面する欧州の電気自動車製造部門に深刻な影響を及ぼすだろう。」

さらに、ACEAのデータによると、2022年の中国の欧州向け乗用車輸出は94億ユーロに達し、EUにとって最大の輸入元となりました。これに続き、英国が91億ユーロ、米国が86億ユーロとなっています。以下は、EUの主な乗用車輸入元を市場シェア別に分類した詳細な概要です。

英国とEUの自動車市場は今後数年間、引き続き成長を続けると予想されており、中国車輸出の成長余地は十分にあります。さらに、中国車の品質向上とインテリジェント化・コネクテッド化の進展により、英国およびEU市場における中国車ブランドの競争力はさらに強化されるでしょう。

国内ブランドの輸出向け充電通信ソリューション「EVCC」は、国家規格に基づいた電気自動車、充電ステーション、バッテリー電源間の通信プロトコルを、欧州CCS2、米国CCS1、日本規格に準拠した通信プロトコルに直接変換することを可能にし、充電に関する国家規格を満たした新エネルギー製品の輸出を可能にします。