ჩინურ ელექტრომობილებზე ევროკავშირის ტარიფები ევროპაში ქარხნების დახურვას დააჩქარებს

ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის (ACEA) ცნობით: 4 ოქტომბერს ევროკავშირის წევრმა სახელმწიფოებმა ხმა მისცეს ჩინეთში წარმოებული ელექტრომობილების იმპორტზე აშკარა კომპენსაციური გადასახადების დაწესების შესახებ წინადადების წარდგენას. ამ კომპენსაციური ზომების განმახორციელებელი რეგულაციები, სავარაუდოდ, ოქტომბრის ბოლომდე გამოქვეყნდება. ACEA ამტკიცებს, რომთავისუფალი და სამართლიანი ვაჭრობასასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია გლობალურად კონკურენტუნარიანი ევროპული საავტომობილო სექტორის ჩამოყალიბებისთვის, სადაც ჯანსაღი კონკურენცია ხელს შეუწყობს ინოვაციებსა და მომხმარებლის არჩევანს. თუმცა, მან ასევე ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ყოვლისმომცველი ინდუსტრიული სტრატეგია აუცილებელია ევროპის საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, რათა შეინარჩუნოს კონკურენტუნარიანობა გლობალურ ელექტრომობილების რბოლაში. ეს მოიცავს კრიტიკულად მნიშვნელოვან მასალებსა და ხელმისაწვდომ ენერგიაზე წვდომის უზრუნველყოფას, თანმიმდევრული მარეგულირებელი ჩარჩოს შექმნას, დამუხტვისა და წყალბადის საწვავის ინფრასტრუქტურის გაფართოებას, ბაზრის სტიმულების უზრუნველყოფას და სხვადასხვა ძირითადი ფაქტორების მოგვარებას.

ადრე, შეერთებულმა შტატებმა და კანადამ ჩინური ელექტრომობილების შემოდინების წინააღმდეგ „ტარიფების პროტექციონიზმის განხორციელებით“ იბრძოლეს.

Gaishi Auto News, 14 ოქტომბერი: Stellantis-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა კარლოს ტავარესმა განაცხადა, რომ ჩინეთში წარმოებულ ელექტრომობილებზე ევროკავშირის ტარიფები დააჩქარებს ევროპელი მწარმოებლების ქარხნების დახურვას. ეს იმიტომ ხდება, რომ ევროკავშირის ტარიფები ჩინელ ავტომწარმოებლებს ევროპაში ქარხნების აშენების სტიმულს მისცემს, რითაც გაამწვავებს...ევროპულ ქარხნებში ჭარბი სიმძლავრეჩინელი ავტომწარმოებლები ევროპაში კომერციულ წილს აძლიერებენ, კონტინენტის მთავრობები, მათ შორის იტალია, ჩინელ მწარმოებლებს ადგილობრივი წარმოების ობიექტების შესაქმნელად მიმართავენ. ევროპაში ადგილობრივ წარმოებას შეუძლია ნაწილობრივ გვერდი აუაროს ევროკავშირის მიერ ჩინურ ელექტრომობილებზე მოსალოდნელი ტარიფების დაწესებას.

2024 წლის პარიზის ავტოშოუზე გამოსვლისას, ტავარესმა ტარიფები „სასარგებლო საკომუნიკაციო ინსტრუმენტად“ შეაფასა, თუმცა გაუთვალისწინებელი შედეგების შესახებ გააფრთხილა. მან დასძინა: „ევროკავშირის ტარიფები ამწვავებს ევროპის წარმოების ეკოსისტემაში ჭარბ სიმძლავრეს. ჩინელი ავტომწარმოებლები ტარიფებს ევროპაში ქარხნების განთავსებით გვერდს უვლიან, რამაც შესაძლოა კონტინენტზე ქარხნების დახურვა დააჩქაროს.„

იტალიურ მედიასთან ინტერვიუს დროს ტანგმა მაგალითად მოიყვანა ჩინური ელექტრომობილების გიგანტი BYD, რომელიც თავის პირველ ევროპულ ავტომობილების აწყობის ქარხანას უნგრეთში აშენებს. ტანგმა ასევე აღნიშნა, რომ ჩინელი მწარმოებლები არ გახსნიან ქარხნებს გერმანიაში, საფრანგეთში ან იტალიაში, ამ ენერგოინტენსიური ეკონომიკის მქონე ქვეყნებში ხარჯების არახელსაყრელი პირობების გამო. ტანგმა ასევე ხაზი გაუსვა...იტალიის ენერგიის გადაჭარბებული ხარჯები, რომელიც, მისი თქმით, ორჯერ აღემატება Stellantis-ის ესპანურ საწარმოო ობიექტებს. „ეს მნიშვნელოვან მინუსს წარმოადგენს იტალიის საავტომობილო სექტორისთვის“.

ცნობილია, რომ BYD გეგმავს დამატებითი ქარხნების გახსნას ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა უნგრეთი (დაგეგმილია 2025 წლისთვის) და თურქეთი (2026 წლისთვის), რაც ხელს შეუწყობს იმპორტის ტარიფების ტვირთის შემსუბუქებას როგორც მწარმოებლებისთვის, ასევე მომხმარებლებისთვის. ის ასევე აპირებს პირდაპირ კონკურენციას გაუწიოს გერმანულ და ევროპულ ბრენდებს 27,000-დან 33,000 აშშ დოლარამდე (25,000-დან 30,000 ევრომდე) ფასის მქონე მოდელების გამოშვებით.