ევროპის ავტობუსები სწრაფად ხდება სრულად ელექტრომობილური

ევროპის ავტობუსები სწრაფად ხდება სრულად ელექტრომობილური

ევროპის ელექტროავტობუსების ბაზრის მოცულობა, სავარაუდოდ, 2024 წელს 1.76 მილიარდი აშშ დოლარი იქნება და 2029 წლისთვის 3.48 მილიარდ აშშ დოლარს მიაღწევს, პროგნოზირებული პერიოდის (2024-2029) განმავლობაში წლიური ზრდის ტემპი 14.56%-ს შეადგენს.

ელექტროავტობუსები ევროპის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემებს უფრო სწრაფად გარდაქმნიან, ვიდრე ბევრი პოლიტიკის შემქმნელი ვარაუდობდა. ტრანსპორტისა და გარემოს დაცვის (T&E) ახალი ანგარიშის თანახმად, 2024 წლისთვის ევროკავშირში გაყიდული ყველა ახალი საქალაქო ავტობუსის თითქმის ნახევარი სრულად ელექტრო იქნება. ეს ცვლილება ევროპის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის დეკარბონიზაციის გადამწყვეტ მომენტს აღნიშნავს. ელექტრო ავტობუსებისკენ მიდრეკილება აშკარა გახდა. ევროპის მასშტაბით ქალაქები სწრაფად გადადიან დიზელის და ჰიბრიდული მოდელებიდან ელექტრო ავტობუსებზე, რათა მიაღწიონ ხარჯების დაზოგვას, ეფექტურობის ზრდას და გარემოსდაცვით სარგებლის მიღებას. ეს მონაცემები ადასტურებს ევროპის ერთგულებას საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ელექტრიფიკაციის მიმართ.

I. ელექტროავტობუსების საბაზრო უპირატესობები:

ორმაგი წამყვანი პოლიტიკიდან და ტექნოლოგიიდან

1. ფასისა და გარემოს დაცვის ორმაგი უპირატესობა

ელექტრო ავტობუსების ექსპლუატაციის ხარჯები მნიშვნელოვნად დაბალია ტრადიციული დიზელის ავტომობილების ხარჯებთან შედარებით. მაგალითად, საფრანგეთის შემთხვევაში, მიუხედავად იმისა, რომ ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტობუსების წილი მხოლოდ 33%-ია (ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელზე გაცილებით დაბალი), ელექტრო ავტობუსების ექსპლუატაციის ხარჯები კილომეტრზე შეიძლება 0.15 ევროს მიაღწიოს, მაშინ როცა წყალბადის საწვავის ელემენტების მქონე ავტობუსების ხარჯი 0.95 ევროს აღწევს. საერთაშორისო მონაცემები: მონპელიემ, საფრანგეთი, თავდაპირველად წყალბადის ავტობუსების ავტოპარკში ინტეგრირებას გეგმავდა, მაგრამ სქემა მას შემდეგ მიატოვა, რაც აღმოაჩინა, რომ წყალბადის ხარჯი კილომეტრზე 0.95 ევრო იყო, ელექტრო ავტობუსების მხოლოდ 0.15 ევროსთან შედარებით. ბოკონის უნივერსიტეტის კვლევამ აჩვენა, რომ იტალიის წყალბადის ავტობუსების სასიცოცხლო ციკლის ხარჯი კილომეტრზე 1.986 ევრო იყო - თითქმის ორჯერ მეტი, ვიდრე აკუმულატორზე მომუშავე ელექტრო მოდელების შემთხვევაში კილომეტრზე 1.028 ევრო. იტალიის ქალაქ ბოლცანოში, ავტობუსების ოპერატორებმა წყალბადის ავტობუსების ექსპლუატაციის ხარჯები კილომეტრზე 1.27 ევროს შეადგენდა, ელექტრო ავტობუსების შემთხვევაში კი 0.55 ევროს. ეს ფინანსური რეალობა სატრანსპორტო ორგანოებს წყალბადის გამოყენებისგან აკავებს, რადგან მუდმივი ხარჯები მთელი ავტობუსების ავტოპარკისთვის სუბსიდიების მიუხედავად, მიუღებელია. გარდა ამისა, ევროკავშირი აჩქარებს დიზელის ავტობუსების თანდათანობით ამოღებას ურბანულ ტრანსპორტში CO₂-ის გამონაბოლქვის მკაცრი რეგულაციებისა და დაბალი გამონაბოლქვი ზონის პოლიტიკის მეშვეობით. 2030 წლისთვის ევროპის საქალაქო ავტობუსების პარკი ძირითადად ელექტროძრავაზე უნდა გადავიდეს, იმ წლისთვის ევროპაში გაყიდული ყველა ახალი ავტობუსის 75%-ის ელექტროავტობუსების წილი უნდა იყოს. ამ ინიციატივამ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ოპერატორებისა და მუნიციპალური ხელისუფლების მხარდაჭერა მოიპოვა. გარდა ამისა, ელექტრო ავტობუსებზე მომხმარებელთა მზარდი მოთხოვნა ძირითადად მარეგულირებელი და გარემოსდაცვითი იმპერატივების თანხვედრიდან გამომდინარეობს, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ევროპის ურბანული ელექტრო ავტობუსების ბაზრის გაფართოებას. ევროპის ძირითადად სტაგნაციურ ავტობუსების ბაზარზე, მსხვილი ქალაქები და გარემოსდაცვითი თვალსაზრისით შეგნებული ქვეყნები ელექტრო ავტობუსებს იყენებენ ჰაერისა და ხმაურის დაბინძურების აქტუალური პრობლემების მოსაგვარებლად, რითაც ასრულებენ მოქალაქეების გარემოსდაცვითი საფრთხეებისგან დაცვის ვალდებულებებს.

2. ტექნოლოგიური მიღწევები აჩქარებს ბაზარზე დანერგვას.

აკუმულატორების ტექნოლოგიისა და მასშტაბური წარმოების განვითარებამ მნიშვნელოვნად შეამცირა ხარჯები, რამაც გაზარდა ელექტრო ავტობუსების დიაპაზონი მთელი დღის განმავლობაში მუშაობის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. მაგალითად, ლონდონში განლაგებულმა BYD-ის ავტობუსებმა მოლოდინს გადააჭარბა, რამაც სრულად გააქარწყლა ოპერატორების შეშფოთება დამუხტვის ოპერაციებზე გავლენის შესახებ.