ច្បាប់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា៖ រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវតែមានសមត្ថភាពសាក V2G

ច្បាប់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា៖ រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវតែមានសមត្ថភាពសាក V2G

នេះបង្ហាញថាការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយនៃមុខងារ V2G នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី និងចំណុចសាកថ្មស្តង់ដារ CCS1 បានក្លាយជាតម្រូវការទីផ្សារ។

លើសពីនេះទៀត នៅក្នុងខែឧសភា រដ្ឋ Maryland បានអនុម័តកញ្ចប់ថាមពលស្អាត ដើម្បីជំរុញការទទួលយកថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យសម្រាប់លំនៅដ្ឋាន និងពាណិជ្ជកម្ម ក្នុងគោលបំណងបំពេញតាមតម្រូវការរបស់រដ្ឋសម្រាប់ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលមានចំនួន 14.5% នៃការបង្កើតសរុបនៅឆ្នាំ 2028។

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីកញ្ចប់របស់រដ្ឋ Maryland ច្បាប់រដ្ឋ Colorado បានកំណត់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដ៏ធំបំផុតរបស់រដ្ឋគឺ Xcel Energy ដើម្បីបង្កើតកម្មវិធី VPP ពន្ធសំណងផ្អែកលើការអនុវត្តត្រឹមខែកុម្ភៈ ខណៈពេលដែលកំពុងអនុវត្តវិធានការដើម្បីសម្រួលដំណើរការតភ្ជាប់ក្រឡាចត្រង្គ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបណ្តាញចែកចាយដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតសមត្ថភាព។

Xcel និង Fermata Energy ក៏កំពុងស្វែងរកកម្មវិធីសាកល្បងការសាកថ្ម EV ទ្វេទិសដែលមានសក្តានុពលនៅក្នុងទីក្រុង Boulder រដ្ឋ Colorado ។ គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះនឹងជំរុញការយល់ដឹងរបស់ Xcel អំពីផលប៉ះពាល់បទប្បញ្ញត្តិ និងអត្ថប្រយោជន៍នៃភាពធន់នៃទ្រព្យសម្បត្តិសាកថ្មទ្វេទិស។

តើបច្ចេកវិទ្យា V2G ជាអ្វី? V2G ឬ Vehicle-to-Grid គឺជាបច្ចេកវិជ្ជាច្នៃប្រឌិតថ្មីដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានជំនិះអគ្គិសនី (EVs) ចូលរួមក្នុងការផ្លាស់ប្តូរថាមពលទ្វេទិសជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនី។ នៅស្នូលរបស់វា បច្ចេកវិទ្យានេះអនុញ្ញាតឱ្យ EVs មិនត្រឹមតែទាញថាមពលពីក្រឡាចត្រង្គសម្រាប់ការសាកថ្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់ថាមពលដែលបានរក្សាទុកត្រឡប់ទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីវិញនៅពេលដែលត្រូវការ ដោយហេតុនេះជួយសម្រួលដល់លំហូរថាមពលពីរផ្លូវ។

គុណសម្បត្តិសំខាន់ៗនៃបច្ចេកវិទ្យា V2G

ភាពបត់បែននៃក្រឡាចត្រង្គដែលប្រសើរឡើង៖ បច្ចេកវិទ្យា V2G ប្រើប្រាស់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីជាបណ្តុំក្រឡាចត្រង្គ ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលក្នុងអំឡុងពេលតម្រូវការខ្ពស់បំផុតដើម្បីជួយដល់តុល្យភាពបន្ទុក។ វាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពក្រឡាចត្រង្គ និងភាពជឿជាក់។

ការលើកកម្ពស់សមាហរណកម្មថាមពលកកើតឡើងវិញ៖ V2G អនុញ្ញាតឱ្យផ្ទុកលើសថាមពលខ្យល់ និងថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ កាត់បន្ថយកាកសំណល់ពីប្រភពកកើតឡើងវិញ និងគាំទ្រការទទួលយក និងការរួមបញ្ចូលដ៏ទូលំទូលាយរបស់ពួកគេ។

អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច៖ ម្ចាស់រថយន្ត EV អាចរកប្រាក់ចំណូលបន្ថែមដោយលក់អគ្គិសនីត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយថ្លៃដើមកម្មសិទ្ធិ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះ ប្រតិបត្តិករបណ្តាញអាចកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យា V2G ។

ការចូលរួមក្នុងទីផ្សារថាមពល៖ V2G អនុញ្ញាតឱ្យ EVs ចូលរួមក្នុងទីផ្សារថាមពល បង្កើតការលើកទឹកចិត្តសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ម្ចាស់តាមរយៈការជួញដូរថាមពល និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធថាមពលទាំងមូល។

កម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យា V2G នៅក្រៅប្រទេស ប្រទេស និងតំបន់ជាច្រើននៅទូទាំងពិភពលោកកំពុងស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា V2G (Vehicle-to-Grid) ។

ឧទាហរណ៍រួមមាន:

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក លើសពីក្របខ័ណ្ឌនីតិបញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា រដ្ឋផ្សេងទៀតដូចជារដ្ឋ Virginia កំពុងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ V2G ដើម្បីពង្រឹងស្ថេរភាពក្រឡាចត្រង្គ និងការរួមបញ្ចូលថាមពលកកើតឡើងវិញ។ យានជំនិះរួមទាំង Nissan Leaf និង Ford F-150 Lightning គាំទ្រ V2G រួចហើយ ខណៈដែល Tesla បានប្រកាសផែនការបំពាក់រថយន្តទាំងអស់របស់ខ្លួនជាមួយនឹងសមត្ថភាពសាកថ្មទ្វេទិសនៅឆ្នាំ 2025 ។ គម្រោង 'Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL' របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ស៊ើបអង្កេតពីរបៀបដែលយានជំនិះអគ្គិសនីទ្វេទិសអាចរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធថាមពល។ គោលបំណងបង្កើនថាមពលឡើងវិញ។ គម្រោង 'Electric Nation Vehicle to Grid' របស់ចក្រភពអង់គ្លេសស៊ើបអង្កេតពីរបៀបដែលការបញ្ចូលថ្ម V2G ធ្វើអន្តរកម្មជាមួយក្រឡាចត្រង្គ និងផ្តល់សេវាកម្មដល់វា។ គំនិតផ្តួចផ្តើម "PowerParking" របស់ហូឡង់ប្រើប្រាស់យានដ្ឋានថាមពលព្រះអាទិត្យដើម្បីសាករថយន្តអគ្គិសនី ខណៈពេលដែលកំពុងស្វែងរកកម្មវិធី V2G នៅក្នុងការគ្រប់គ្រងថាមពលឆ្លាតវៃ។ 'Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)' របស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីបង្ហាញពីរបៀបដែល EVs អាចផ្តល់សេវាត្រួតពិនិត្យប្រេកង់ទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនីតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យា V2G ។ គម្រោង 'Azores' របស់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់បានសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យា V2G នៅក្នុង Azores ដោយប្រើប្រាស់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីរក្សាទុកថាមពលក្នុងអំឡុងពេលលើសថាមពលខ្យល់នៅពេលយប់។ គម្រោង 'V2X Suisse' របស់ប្រទេសស៊ុយអែតបានស្វែងរកកម្មវិធី V2G នៅក្នុងកងនាវា និងរបៀបដែល V2G អាចផ្តល់សេវាកម្មបត់បែនទៅកាន់បណ្តាញ។ គម្រោង Paker ដែលជាកិច្ចសហការរវាងសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃប្រទេសដាណឺម៉ាក និងក្រុមហ៊ុន Nissan បានប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីផ្តល់សេវាបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់ ដោយបង្ហាញពីសក្តានុពលពាណិជ្ជកម្មនៃរថយន្ត EV ឯកជនដែលផ្តល់បទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់ក្នុងអំឡុងពេលចតរថយន្តពេញមួយយប់។ នៅអាកាសយានដ្ឋាន Oslo ក្នុងប្រទេសន័រវេស ចំណុចបញ្ចូលថ្ម V2G និងយានជំនិះដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ V2G (ដូចជា Nissan Leaf) ត្រូវបានចូលរួមជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងការសិក្សាសាកល្បង។ នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​ប៉ាន់​ប្រមាណ​សក្តានុពល​ភាព​បត់បែន​នៃ​អាគុយ EV។ ប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូងក៏កំពុងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា V2G ផងដែរ៖ KEPCO របស់ប្រទេសជប៉ុនបានបង្កើតប្រព័ន្ធ V2G ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលតម្រូវការខ្ពស់បំផុត។ ការស្រាវជ្រាវលើបច្ចេកវិទ្យា V2G ដោយសាជីវកម្មថាមពលអគ្គិសនីកូរ៉េ (KEPCO) មានគោលបំណងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអគ្គិសនីតាមរយៈប្រព័ន្ធផ្ទុកអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។ ទំហំទីផ្សារសម្រាប់បច្ចេកវិជ្ជា និងសេវាកម្មនៃការរួមបញ្ចូលក្រឡាចត្រង្គយានជំនិះរបស់ខ្លួនត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់ 700 លានដុល្លារអាមេរិក (₩747 ពាន់លានដុល្លារ) នៅឆ្នាំ 2026 ។ Hyundai Mobis ក៏បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងដែលទទួលបានការយល់ព្រមសម្រាប់ឆ្នាំងសាកទ្វេទិសតាមរយៈកៅអីសាកល្បង V2G ។