រថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតនៅប្រទេសចិនឥឡូវនេះមានចំនួនមួយភាគបីនៃទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេស

រថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតនៅប្រទេសចិនឥឡូវនេះមានចំនួនមួយភាគបីនៃទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេស

ទីផ្សាររថយន្តចក្រភពអង់គ្លេសបម្រើជាទិសដៅនាំចេញចម្បងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលស្មើនឹងជិតមួយភាគបួននៃការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីរបស់អឺរ៉ុប។ ការទទួលស្គាល់រថយន្តចិននៅក្នុងទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេសកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់។ បន្ទាប់ពី Brexit ការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ផោនបានធ្វើឱ្យរថយន្តចិនមានតម្លៃប្រកួតប្រជែងជាងមុននៅក្នុងទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេស។

ទិន្នន័យរបស់ ACEA បង្ហាញថា ទោះបីជាមានពន្ធនាំចូល 10% ដែលដាក់ដោយចក្រភពអង់គ្លេសក៏ដោយ រថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតដោយចិននៅតែគ្រប់គ្រងមួយភាគបីនៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលអាចប្រៀបធៀបបាន ក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបច្បាស់ជាបាត់បង់ការប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងបរិយាកាសសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្ន។

ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាឆ្នាំនេះ សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអ៊ឺរ៉ុប (ACEA) បានជំរុញឱ្យចក្រភពអង់គ្លេសពន្យារពេលរយៈពេល 3 ឆ្នាំ ការដាក់កំហិតលើពាណិជ្ជកម្មរថយន្តអគ្គិសនីដែលគ្រោងនឹងចូលជាធរមានរយៈពេលប្រាំមួយខែក្រោយមក។ ការពន្យារពេលនេះមានគោលបំណងកាត់បន្ថយសម្ពាធប្រកួតប្រជែងពីក្រុមហ៊ុននាំចូលរថយន្តភាគីទីបីនៅខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប និងចក្រភពអង់គ្លេស។ ការខកខានក្នុងការធ្វើដូច្នេះអាចបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអឺរ៉ុបទទួលរងការខាតបង់ពន្ធសរុបរហូតដល់ 4.3 ពាន់លានអឺរ៉ូ និងអាចកាត់បន្ថយការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីប្រមាណ 480,000 គ្រឿង។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 តទៅ ច្បាប់ទាំងនេះនឹងកាន់តែតឹងរ៉ឹង ដោយតម្រូវឱ្យសមាសធាតុថ្មទាំងអស់ និងសម្ភារៈថ្មសំខាន់ៗមួយចំនួនត្រូវបានផលិតនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ឬចក្រភពអង់គ្លេស ដើម្បីមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មដោយគ្មានពន្ធ។ លោក Sigrid de Vries អគ្គនាយក ACEA មានប្រសាសន៍ថា៖'អឺរ៉ុបមិនទាន់បានបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មដែលមានសុវត្ថិភាព និងអាចទុកចិត្តបាន ដើម្បីបំពេញតាមច្បាប់តឹងរ៉ឹងទាំងនេះ។' នេះ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​យើង​កំពុង​ស្នើ​ដល់​គណៈកម្មការ​អឺរ៉ុប​ឱ្យ​បន្ត​រយៈពេល​អនុវត្ត​ជា​ដំណាក់កាល​បច្ចុប្បន្ន​បី​ឆ្នាំ។

ការវិនិយោគសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មរបស់អឺរ៉ុប ប៉ុន្តែការបង្កើតសមត្ថភាពផលិតដែលត្រូវការត្រូវការពេលវេលា។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវតែពឹងផ្អែកលើថ្ម ឬសម្ភារៈនាំចូលពីអាស៊ី»។

ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យសមាជិក ACEA ពន្ធ 10% លើយានយន្តអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេល 2024-2026 នឹងត្រូវចំណាយអស់ជិត 4.3 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ នេះ​នឹង​មាន​ផល​ប៉ះពាល់​មិន​ត្រឹម​តែ​ចំពោះ​វិស័យ​រថយន្ត​របស់​សហភាព​អឺរ៉ុប​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ប៉ះពាល់​ដល់​សេដ្ឋកិច្ច​អឺរ៉ុប​ដ៏ទូលំទូលាយ​ផង​ដែរ។ De Vries បានព្រមានថា៖ការ​អនុវត្ត​ច្បាប់​ទាំងនេះ​នឹង​មាន​ផល​វិបាក​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​សម្រាប់​វិស័យ​ផលិត​រថយន្ត​អគ្គិសនី​របស់​អឺរ៉ុប ដោយសារ​វា​ប្រឈម​នឹង​សម្ពាធ​ការ​ប្រកួតប្រជែង​កើនឡើង​ពី​បរទេស»។

បន្ថែមពីនេះ ទិន្នន័យរបស់ ACEA បង្ហាញថា៖ ការនាំចេញរថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបបានឈានដល់ 9.4 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ 2022 ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាប្រភពនាំចូលដ៏ធំបំផុតរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដោយតម្លៃតាមពីក្រោយដោយចក្រភពអង់គ្លេសចំនួន 9.1 ពាន់លានអឺរ៉ូ និងសហរដ្ឋអាមេរិកចំនួន 8.6 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាទិដ្ឋភាពលម្អិតនៃប្រភពដើមនាំចូលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរចម្បងរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមចំណែកទីផ្សារ។

ទីផ្សាររថយន្តរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស និងសហភាពអឺរ៉ុប ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ ដោយផ្តល់កន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កំណើននៃការនាំចេញរថយន្តរបស់ចិន។ ជាងនេះទៅទៀត ជាមួយនឹងការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់នៃគុណភាពរថយន្តរបស់ចិន និងការឈានទៅមុខនៃបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃ និងការតភ្ជាប់ ការប្រកួតប្រជែងនៃម៉ាករថយន្តចិននៅក្នុងទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេស និងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមទៀត។

EVCC ដែលជាដំណោះស្រាយទំនាក់ទំនងសាកថ្មសម្រាប់ការនាំចេញដោយម៉ាកក្នុងស្រុក អនុញ្ញាតឱ្យមានការបំប្លែងដោយផ្ទាល់រវាងរថយន្តអគ្គិសនី ស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងប្រភពថាមពលថ្មដោយផ្អែកលើស្តង់ដារជាតិទៅនឹងពិធីការទំនាក់ទំនងដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប CCS2, American CCS1 និងជប៉ុន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យនាំចេញផលិតផលថាមពលថ្មីដែលបំពេញតាមស្តង់ដារជាតិសម្រាប់ការសាកថ្ម។