Европанын автобустары тездик менен толугу менен электр кубатына өтүүдө

Европанын автобустары тездик менен толугу менен электр кубатына өтүүдө

Европанын электр автобус базарынын көлөмү 2024-жылы 1,76 миллиард долларды түзөт жана 2029-жылга карата 3,48 миллиард долларга жетиши күтүлүүдө, болжолдонгон мезгилде (2024-2029) жылдык татаал өсүү темпи 14,56% ды түзөт.

Электр автобустары Европанын коомдук транспорт системаларын көптөгөн саясатчылар күткөндөн тезирээк өзгөртүп жатат. Транспорт жана Айлана-чөйрө (T&E) уюмунун жаңы отчетуна ылайык, 2024-жылга карата ЕБде сатылган бардык жаңы шаардык автобустардын дээрлик жарымы толугу менен электр энергиясы менен иштейт. Бул өзгөрүү европалык коомдук транспорттун декарбонизациясынын чечүүчү учурун белгилейт. Электробустарга болгон тенденция айкын болуп калды. Европанын шаарлары чыгымдарды үнөмдөө, эффективдүүлүктү жогорулатуу жана экологиялык пайдаларды алуу үчүн дизелдик жана гибриддик моделдерден электр автобустарына тез өтүүдө. Бул маалыматтар Европанын коомдук транспортту электрлешти-рууге умтулгандыгын далилдейт.

I. Электр автобустарынын рыноктук артыкчылыктары:

Саясат жана технологиядан эки диск

1. Баалардын жана курчап турган чөйрөнү коргоонун кош артыкчылыктары

Электр автобустардын эксплуатациялык чыгымдары кадимки дизелдик унааларга караганда кыйла төмөн. Мисал катары Францияны алсак, анын жаңы энергетикалык автобустардын үлүшү болгону 33%ды түзсө да (Евробиримдиктин орточо көрсөткүчүнөн кыйла төмөн), электр автобустары үчүн бир километрге эксплуатациялоо баасы 0,15 еврого чейин төмөн болушу мүмкүн, ал эми суутек отун клеткасы бар автобустар 0,95 еврого чейин кымбатка турат. Эл аралык маалыматтар: Монпелье, Франция, адегенде суутек автобустарын өзүнүн паркына киргизүүнү пландаган, бирок суутектин бир километрге болгон баасы € 0,95 € ге барабар экенин билгенден кийин схемадан баш тартты, ал эми электр автобустары үчүн болгону 0,15 евро. Боккони университетинин изилдөөсү Италиянын суутектүү автобустарынын өмүр циклинин бир километрине 1,986 еврону сарптаганын көрсөттү, бул батареянын электр моделдеринин километрине 1,028 евродон дээрлик эки эсе кымбат. Италиянын Болзано шаарында автобус операторлору водороддук автобустарды эксплуатациялоо боюнча чыгымдарды бир километрге 1,27 еврого, электр автобустары үчүн 0,55 еврого эсептешкен. Бул каржылык чындыктар транспорт органдарын суутектен токтотот, анткени туруктуу чыгымдар субсидиялар менен да бүтүндөй автобус парктары үчүн туруксуз бойдон калууда. Андан тышкары, ЕБ CO₂ эмиссиясынын катуу эрежелери жана аз эмиссиялуу зона саясаты аркылуу шаардык транспортто дизелдик автобустарды чыгарууну тездетүүдө. 2030-жылга чейин Европанын шаардык автобус парктары негизинен электр кыймылдаткычына өтүшү керек, ошол жылга чейин бардык жаңы европалык автобустардын сатууларынын 75% электр автобустары болушу керек. Бул демилге коомдук транспорт операторлорунун жана муниципалдык бийликтердин колдоосуна ээ болду. Мындан тышкары, кардарлардын электр автобустарына болгон өсүп жаткан суроо-талаптары негизинен Европанын шаардык электр автобус рыногунун кеңейишине түрткү берүүчү ченемдик укуктук жана экологиялык талаптардын конвергенциясы менен шартталган. Европанын негизинен токтоп калган автобус рыногунда ири шаарлар жана экологиялык жактан аң-сезимдүү мамлекеттер абанын жана ызы-чуунун булганышынын актуалдуу маселелерин чечүү үчүн электр автобустарын колдонууда, ошону менен жарандарды экологиялык коркунучтардан коргоо боюнча милдеттенмелерди аткарышууда.

2. Технологиялык жетишкендиктер рыноктун кабыл алынышын тездетип жатат.

Аккумулятордук технологиядагы жетишкендиктер жана масштабдуу өндүрүш чыгымдарды бир топ кыскартты, электр автобустарынын ассортиментин күн бою иштөө талаптарын канааттандыруу үчүн көбөйттү. Мисалы, BYD компаниясынын Лондондо жайгаштырылган автобустары күткөндөн ашып, операторлордун тарифтин операцияларга тийгизген таасири тууралуу тынчсыздануусун толугу менен жок кылды.