EU-Zölle op chinesesch Elektroautoen wäerten d'Schléissunge vun europäesche Fabriken beschleunegen

Laut der Associatioun vun den Europäeschen Automobilhersteller (ACEA): De 4. Oktober hunn d'EU-Memberstaaten dofir gestëmmt, e Virschlag ze presentéieren, deen explizit Ausgläichszölle fir den Import vun Elektroautoen aus China aféiert. D'Reglementer, déi dës Ausgläichsmoossnamen ëmsetzen, solle bis Enn Oktober publizéiert ginn. D'ACEA behaapt, dattfräien a fairen Handelass essentiell fir en weltwäit kompetitiven europäeschen Automobilsecteur opzebauen, mat gesondem Konkurrenzdenken, deen Innovatioun a Konsumentenwahl fërdert. Et huet awer och betount, datt eng ëmfaassend Industriestrategie essentiell ass, fir datt d'europäesch Automobilindustrie am globale Elektroauto-Rennen kompetitiv bleift. Dëst beinhalt d'Sécherung vum Zougang zu kritesche Materialien an bezuelbarer Energie, d'Schafung vun engem kohärente Reguléierungskader, den Ausbau vun der Oplued- an der Waasserstofftankinfrastruktur, d'Bereitstellung vu Maartincitamenter an d'Adresséiere vu verschiddenen anere Schlësselfaktoren.

Virdrun hunn d'USA a Kanada dem Zoufloss vu chineseschen Elektroautoen duerch den "Ëmsetzung vun Zollprotektionismus" entgéintgewierkt.

Gaishi Auto News, 14. Oktober: De CEO vu Stellantis, Carlos Tavares, huet erkläert, datt EU-Zölle fir Elektroautoen aus China d'Schléissung vun de Fabriken vun europäesche Produzenten beschleunege géifen. Dëst läit dorun, datt EU-Zölle chinesesch Autoshersteller encouragéiere géifen, Fabriken an Europa ze bauen, wouduerch d'Problem vun ... verschäerft gëtt.Iwwerkapazitéit an europäesche FabrikenWell chinesesch Autoshersteller hir kommerziell Präsenz an Europa stäerken, probéieren d'Regierungen um ganze Kontinent - dorënner och Italien - chinesesch Hiersteller dozou ze bréngen, lokal Produktiounsanlagen opzebauen. Déi europäesch Produktioun kéint déi ustiechend EU-Zölle op chinesesch Elektroautoen deelweis ëmgoen.

An enger Ried um Paräisser Autosalon 2024 huet den Tavares d'Zölle als e "nëtzlecht Kommunikatiounsinstrument" beschriwwen, awer virun ongewollten Konsequenze gewarnt. Hien huet dobäi gesot: "EU-Zölle verschäerfen d'Iwwerkapazitéit am europäesche Produktiounssystem. Chinesesch Autoshersteller ëmgoen d'Zölle andeems se Fabriken an Europa opbauen, e Schrëtt, deen d'Schléissunge vu Fabriken um ganze Kontinent beschleunege kéint."

An engem Interview mat italieenesche Medien huet den Tang d'Beispill vum chineseschen Elektroauto-Gigant BYD genannt, deen seng éischt europäesch Gefiermontagefabréck an Ungarn baut. Den Tang huet weider bemierkt, datt chinesesch Hiersteller keng Fabriken an Däitschland, Frankräich oder Italien opbauen, wéinst Käschtenodeeler an dësen energieintensiven Economien. Den Tang huet weider ervirgehuewenDéi exzessiv Energiekäschte vun Italien, déi, wéi hie bemierkt huet, duebel sou héich sinn wéi déi vun de spuenesche Produktiounsanlagen vu Stellantis. „Dëst stellt e bedeitenden Nodeel fir den italieeneschen Automobilsecteur duer.“

Et gëtt ugeholl, datt BYD plangt, zousätzlech Fabriken a Länner wéi Ungarn (geplangt fir 2025) an der Tierkei (2026) opzeriichten, wat hëllefe géif, d'Importzölle fir d'Produzenten an d'Konsumenten ze reduzéieren. Et wëll och direkt mat däitschen an europäesche Marken konkurréiere loossen, andeems et Modeller mat Präisser tëscht 27.000 US-Dollar an 33.000 US-Dollar (25.000 € an 30.000 €) lancéiert.