Indonesesch Maartaussichten fir Elektroautoen - Verkaf an -Produktioun

Indonesien konkurréiert mat Länner wéi Thailand an Indien, fir seng Elektroautoindustrie z'entwéckelen an eng valabel Alternativ zu China, dem weltgréisste Produzent vun Elektroautoen, ze bidden. D'Land hofft, datt säin Zougang zu Rohmaterialien an industrielle Kapazitéiten et erlaabt, eng kompetitiv Basis fir Elektroauto-Hiersteller ze ginn an eng lokal Versuergungskette opzebauen. Et gëtt ënnerstëtzend Politiken, fir Produktiounsinvestitiounen an de lokale Verkaf vun Elektroautoen ze encouragéieren.

Ausblick op den nationale Maart
Indonesien schafft aktiv drun, eng bemierkenswäert Präsenz an der Elektroautoindustrie (EV) opzebauen, mat dem Zil, bis 2025 2,5 Millioune Benotzer vun Elektroautoen z'erreechen.

D'Maartdaten suggeréieren awer, datt eng Transformatioun vun den Autokonsumgewunnechten eng Zäit dauere wäert. Elektroautoen maachen manner wéi ee Prozent vun den Autoen op den indonesesche Stroossen aus, laut engem Bericht vu Reuters aus dem August. D'lescht Joer goufen an Indonesien just 15.400 Elektroautoen a ronn 32.000 Elektromotorrieder verkaaft. Och wann prominent Taxibetreiber wéi Bluebird d'Acquisitioun vun Elektroautoflotten vu grousse Firmen wéi dem chineseschen Autoris BYD iwwerleeën, brauchen d'Prognosen vun der indonesescher Regierung méi Zäit, fir Realitéit ze ginn.

Eng graduell Ännerung vun den Astellungen schéngt awer amgaang ze sinn. Am Weste vu Jakarta huet den Autohändler PT Prima Wahana Auto Mobil eng steigend Tendenz bei senge Verkaf vun Elektroautoen festgestallt. Laut engem Verkeefer vun der Firma, deen am Juni dëst Joer mam China Daily geschwat huet, kafen a benotzen d'Clienten an Indonesien de Wuling Air EV als Niewefahrzeug, nieft hiren existente konventionellen.

Dës Zort Entscheedungsprozess kéint mat Bedenken iwwer déi nei Infrastruktur fir d'Opluedung vun Elektroautoen an den After-Sales-Service souwéi d'Reechwäit vun Elektroautoen zesummenhänken, wat sech op d'Batterieladung bezitt, déi néideg ass, fir eng Destinatioun z'erreechen. Am Allgemengen kënnen d'Käschte vun Elektroautoen a Bedenken iwwer d'Batterielaaschtung déi initial Adoptioun behënneren.

Indonesiens Ambitiounen ginn awer iwwer d'Fërderung vun der Konsumentenaféierung vu propperen Energieautoen eraus. D'Land streeft och no enger Positioun als zentralen Zentrum an der Elektroauto-Versuergungskette. Indonesien ass schliisslech de gréissten Automobilmaart a Südostasien an ass den zweetgréissten Produktiounszentrum an der Regioun, no Thailand.

An den nächsten Abschnitter entdecken mir déi Schlësselfaktoren, déi dës Ännerung vun Elektroautoen ausléisen, a diskutéiere wat Indonesien zu enger bevorzugter Destinatioun fir auslännesch Investitiounen an dësem Segment mécht.

Regierungspolitik a Ënnerstëtzungsmoossnamen
D'Regierung vum Joko Widodo huet d'Produktioun vun Elektroautoen an den ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025 integréiert an d'Entwécklung vun der Elektroauto-Infrastruktur am Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (Nationalen Mëttelfristegplang 2020-2024) skizzéiert.

Am Kader vum Plang 2020-24 wäert sech d'Industrialiséierung am Land haaptsächlech op zwou Schlësselberäicher konzentréieren: (1) d'Produktioun vun landwirtschaftlechen, chemeschen a Metallprodukter am Ufank, an (2) d'Produktioun vu Produkter, déi de Wäert an d'Kompetitivitéit erhéijen. Dës Produkter ëmfaassen eng breet Palette vu Secteuren, dorënner Elektroautoen. D'Ëmsetzung vum Plang gëtt ënnerstëtzt duerch d'Upassung vun de Politiken am primären, sekundären an tertiären Secteur.
Am August vun dësem Joer huet Indonesien eng zweejähreg Verlängerung fir Autoshersteller ugekënnegt, fir d'Ufuerderunge fir Elektroauto-Incentives ze erfëllen. Mat den nei agefouerten, méi toleranten Investitiounsreglementer kënnen d'Autoshersteller sech bis 2026 engagéieren, mindestens 40 Prozent vun Elektroauto-Komponenten an Indonesien ze produzéieren, fir fir d'Incentives berechtegt ze sinn. Bedeitend Investitiounsverpflichtungen hunn déi chinesesch Neta EV Mark an de japanesche Mitsubishi Motors scho gemaach. Mëttlerweil huet PT Hyundai Motors Indonesia am Abrëll 2022 säin éischten am Inland produzéierten Elektroauto agefouert.

Indonesien hat virdru seng Absicht ugekënnegt, d'Importzölle fir Elektroauto-Hiersteller, déi Investitioune am Land plangen, vu 50 Prozent op Null ze senken.

Am Joer 2019 hat déi indonesesch Regierung eng Rei vu Virdeeler agefouert, déi sech op Elektroautohersteller, Transportfirmen a Konsumenten konzentréiert hunn. Dës Virdeeler hunn ënner anerem reduzéiert Importzölle op Maschinnen a Materialien, déi an der Produktioun vun Elektroautoen benotzt ginn, a Steierfräiheet fir maximal 10 Joer fir Elektroautohersteller ugebueden, déi op d'mannst 5 Billiounen Rupiah (gläichwäerteg mat 346 Milliounen US-Dollar) am Land investéieren.

Déi indonesesch Regierung huet och d'Mehrwäertsteier op Elektroautoen däitlech vun 11 Prozent op just ee Prozent reduzéiert. Dëse Schrëtt huet zu engem bemierkenswäerte Réckgang vum Startpräis vum bezuelbarsten Hyundai Ioniq 5 gefouert, vu méi wéi 51.000 US-Dollar op ënner 45.000 US-Dollar. Dëst ass ëmmer nach eng Premiumklass fir den duerchschnëttlechen indoneseschen Autobenotzer; dat bëllegst Benzinauto an Indonesien, den Daihatsu Ayla, fänkt bei ënner 9.000 US-Dollar un.

Wuestumsfaktoren fir d'Produktioun vun Elektroautoen
De primäre Grond fir den Drang zur Produktioun vun Elektroautoen ass den iwwerflëssege Réistoffreservoir vun Indonesien.

D'Land ass de weltwäit féierende Produzent vu Nickel, engem wichtegen Zutat bei der Produktioun vu Lithium-Ionen-Batterien, déi déi dominant Wiel fir Elektroauto-Batteriepacks sinn. Indonesiens Nickelreserven maachen ongeféier 22-24 Prozent vun der Weltgesamt aus. Zousätzlech huet d'Land Zougang zu Kobalt, wat d'Liewensdauer vun Elektroauto-Batterien verlängert, a Bauxit, deen an der Aluminiumproduktioun benotzt gëtt, e Schlësselelement an der Elektroauto-Produktioun. Dësen einfachen Zougang zu Rohmaterialien kéint d'Produktiounskäschte potenziell ëm eng wesentlech Reduktioun reduzéieren.

Mat der Zäit kéint d'Entwécklung vun den indoneseschen Elektroauto-Produktiounskapazitéiten seng regional Exporten stäerken, wa sech d'Nopeschwirtschaften op eng Erhéijung vun der Nofro fir Elektroautoen konzentréieren. D'Regierung zielt drop of, bis 2030 ongeféier 600.000 Elektroautoen ze produzéieren.

Nieft Produktiouns- a Verkafsincitamenter probéiert Indonesien seng Ofhängegkeet vu Rohmaterialexporten ze reduzéieren an op den Export vu Wueren mat méi héijer Wäertzousetzung ëmzestellen. Tatsächlech huet Indonesien am Januar 2020 den Export vu Nickeläerz verbueden a gläichzäiteg seng Kapazitéit fir d'Schmëlzung vu Rohmaterialien, d'Produktioun vu Batterien an d'Produktioun vu Elektroautoen ausgebaut.

Am November 2022 hunn d'Hyundai Motor Company (HMC) an d'PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) e Memorandum of Understanding (MoU) ënnerschriwwen, deen drop aus ass, eng konsequent Versuergung mat Aluminium ze garantéieren, fir der wuessender Nofro an der Automobilproduktioun gerecht ze ginn. D'Zesummenaarbecht zielt drop of, e komplette Kooperatiounssystem betreffend d'Produktioun an d'Versuergung mat Aluminium ze schafen, deen vun AMI a Verbindung mat hirer Duechtergesellschaft PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI) erméiglecht gëtt.

Wéi an enger Pressematdeelung vun der Firma uginn, huet d'Hyundai Motor Company Operatiounen an enger Produktiounsanlag an Indonesien ugefaangen a schafft aktiv mat Indonesien a verschiddene Beräicher zesummen, mat dem Bléck op zukünfteg Synergien an der Automobilindustrie. Dëst beinhalt d'Erforschung vun Investitiounen a Joint Ventures fir d'Produktioun vu Batteriezellen. Ausserdeem entsprécht indoneseschen gréngen Aluminium, deen duerch seng Notzung vu CO2-arme Waasserkraaftwierker, enger ëmweltfrëndlecher Energiequell, charakteriséiert ass, mat der CO2-neutraler Politik vun HMC. Et gëtt erwaart, datt dëst gréngt Aluminium déi staark global Nofro vun den Autoshersteller gerecht gëtt.
En anert wichtegt Zil sinn d'Nohaltegkeetsziler vun Indonesien. D'EV-Strategie vum Land dréit dozou bäi, datt Indonesien Null-Emissiounsziler verfollegt. Indonesien huet seng Emissiounsreduktiounsziler viru kuerzem beschleunegt a zielt elo op eng Reduktioun vun 32 Prozent (vun 29 Prozent) bis 2030. Persounen- a kommerziell Gefierer maachen 19,2 Prozent vun den gesamten Emissiounen, déi vu Stroossefahrzeugen generéiert ginn, aus, an eng aggressiv Ëmstellung op d'Adoptioun an d'Benotzung vun Elektroautoen géif d'Gesamtemissiounen däitlech reduzéieren.

Biergbauaktivitéite feelen opfälleg op der rezenter Positiver Investitiounslëscht vun Indonesien, dat heescht, se sinn technesch gesinn fir 100 Prozent auslännesch Besëtzer op.

Et ass awer essentiell fir auslännesch Investisseuren, sech iwwer d'Regierungsverordnung Nr. 23 vun 2020 an d'Gesetz Nr. 4 vun 2009 (geännert) bewosst ze sinn. Dës Reglementer bestëmmen, datt auslännesch Biergbaufirmen bannent den éischten 10 Joer nom Ufank vun der kommerzieller Produktioun progressiv mindestens 51 Prozent vun hiren Aktien un indonesesch Aktionäre verkafe mussen.

Auslännesch Investitiounen an der EV-Liwwerketten
An de leschte Joren huet Indonesien bedeitend auslännesch Investitiounen an seng Nickelindustrie ugezunn, haaptsächlech op d'Produktioun vun Elektrobatterien an déi domat verbonne Entwécklunge vun der Versuergungskette.

Bemierkenswäert Highlights sinn ënner anerem:

Mitsubishi Motors huet ongeféier 375 Milliounen US-Dollar fir d'Ausweitung vun der Produktioun virgesinn, dorënner och fir den Elektroauto Minicab-MiEV, mat der Pläng fir d'Produktioun vun Elektroautoen am Dezember unzefänken.
Neta, eng Duechtergesellschaft vun der chinesescher Firma Hozon New Energy Automobile, huet de Prozess fir d'Akzeptanz vu Bestellunge fir den Neta V EV initiéiert a bereet sech op d'lokal Produktioun am Joer 2024 vir.
Zwee Hiersteller, Wuling Motors an Hyundai, hunn en Deel vun hirer Produktiounsaktivitéit an Indonesien verluecht, fir sech fir déi voll Virdeeler ze qualifizéieren. Béid Firmen hunn Fabriken ausserhalb vu Jakarta a si wat de Verkaf ugeet déi féierend Konkurrenten um Elektroautomaart vum Land.
Chinesesch Investisseure si mat zwou groussen Nickelminn- a Schmelzinitiativen op Sulawesi engagéiert, enger Insel, déi fir hir grouss Nickelreserven bekannt ass. Dës Projeten si mat de börsennotéierten Entitéiten Indonesia Morowali Industrial Park a Virtue Dragon Nickel Industry verbonnen.
Am Joer 2020 hunn den indoneseschen Investitiounsministère an LG e Memorandum of Understanding am Wäert vun 9,8 Milliarden US-Dollar fir LG Energy Solution ënnerschriwwen, fir an der ganzer Versuergungskette fir Elektroautoen ze investéieren.
Am Joer 2021 hunn LG Energy an Hyundai Motor Group den Ufank vun der éischter Batteriezellenanlag an Indonesien mat engem Investitiounswäert vun 1,1 Milliarden US-Dollar ugefaangen, déi eng Kapazitéit vun 10 GWh huet.
Am Joer 2022 huet den indoneseschen Investitiounsministère e Memorandum of Understanding (MoU) mat Foxconn, Gogoro Inc, IBC an Indika Energy ënnerschriwwen, deen d'Batterieproduktioun, d'E-Mobilitéit an déi verwandt Industrien ëmfaasst.
Déi indonesesch staatlech Biergbaufirma Aneka Tambang huet sech mat der chinesescher CATL Group an engem Ofkommes fir d'Produktioun vun Elektroautoen, de Batterieverwäertung an den Nickelofbau zesummegedoen.
LG Energy baut eng Schmelzwierk am Wäert vun 3,5 Milliarden US-Dollar an der Provënz Zentraljava mat der Kapazitéit fir 150.000 Tonnen Nickelsulfat all Joer ze produzéieren.
Vale Indonesia an Zhejiang Huayou Cobalt hunn mat Ford Motor zesummegeschafft, fir eng Hydroxidpräparat (MHP) Anlag an der Provënz Südost-Sulawesi opzeriichten, déi fir eng Kapazitéit vun 120.000 Tonnen geplangt ass, zesumme mat enger zweeter MHP-Anlag mat enger Kapazitéit vu 60.000 Tonnen.