ES tarifi Ķīnas elektrotransportlīdzekļiem paātrinās Eiropas rūpnīcu slēgšanu

Saskaņā ar Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas (ACEA) sniegto informāciju: 4. oktobrī ES dalībvalstis nobalsoja par priekšlikuma virzīšanu uz priekšu, ar ko nosaka skaidrus kompensācijas maksājumus Ķīnā ražotu elektrotransportlīdzekļu importam. Noteikumi, ar kuriem īsteno šos kompensācijas pasākumus, ir paredzēts publicēt līdz oktobra beigām. ACEA apgalvo, ka...brīva un godīga tirdzniecībair vitāli svarīga, lai izveidotu globāli konkurētspējīgu Eiropas autobūves nozari, kurā veselīga konkurence veicina inovācijas un patērētāju izvēles iespējas. Tomēr tajā tika uzsvērts arī tas, ka visaptveroša rūpniecības stratēģija ir būtiska, lai Eiropas autobūves nozare saglabātu konkurētspēju globālajā elektrotransportlīdzekļu sacensībā. Tas ietver piekļuves nodrošināšanu kritiski svarīgiem materiāliem un pieejamai enerģijai, konsekventa tiesiskā regulējuma izveidi, uzlādes un ūdeņraža uzpildes infrastruktūras paplašināšanu, tirgus stimulu nodrošināšanu un dažādu citu svarīgu faktoru risināšanu.

Iepriekš Amerikas Savienotās Valstis un Kanāda ir pretojušās Ķīnas elektroautomobiļu pieplūdumam, "īstenojot tarifu protekcionismu".

Gaishi Auto News, 14. oktobris: Stellantis izpilddirektors Karloss Tavaress paziņoja, ka ES tarifi Ķīnā ražotiem elektriskajiem transportlīdzekļiem paātrinās Eiropas ražotāju rūpnīcu slēgšanu. Tas ir tāpēc, ka ES tarifi stimulētu Ķīnas autoražotājus būvēt rūpnīcas Eiropā, tādējādi saasinot problēmu.pārprodukcija Eiropas rūpnīcāsĶīnas autoražotājiem nostiprinot savu komerciālo ietekmi Eiropā, valdības visā kontinentā, tostarp Itālijas, mēģina piesaistīt Ķīnas ražotājus, lai tie izveidotu vietējās ražotnes. Vietējā ražošana Eiropā varētu daļēji apiet ES gaidāmos tarifus Ķīnas elektrotransportlīdzekļiem.

Uzstājoties 2024. gada Parīzes autoizstādē, Tavaress tarifus raksturoja kā “noderīgu komunikācijas līdzekli”, taču brīdināja par neparedzētām sekām. Viņš piebilda: “ES tarifi saasina Eiropas ražošanas ekosistēmas pārprodukciju. Ķīnas autoražotāji apiet tarifus, izveidojot rūpnīcas Eiropā, un šis solis varētu paātrināt rūpnīcu slēgšanu visā kontinentā."

Intervijā Itālijas medijiem Tans minēja piemēru no Ķīnas elektrotransportlīdzekļu giganta BYD, kas Ungārijā būvē savu pirmo Eiropas transportlīdzekļu montāžas rūpnīcu. Tans arī norādīja, ka Ķīnas ražotāji neveidos rūpnīcas Vācijā, Francijā vai Itālijā izmaksu neizdevīguma dēļ šajās energoietilpīgajās ekonomikās. Tans arī uzsvēraItālijas pārmērīgās enerģijas izmaksas, kas, viņš norādīja, ir divreiz lielākas nekā Stellantis ražotnēs Spānijā. "Tas rada ievērojamu trūkumu Itālijas autobūves nozarei."

Ir saprotams, ka BYD plāno izveidot papildu rūpnīcas tādās valstīs kā Ungārija (paredzēts 2025. gadā) un Turcija (2026. gadā), kas palīdzētu mazināt importa tarifu slogu gan ražotājiem, gan patērētājiem. Uzņēmums arī plāno tieši konkurēt ar Vācijas un Eiropas zīmoliem, laižot klajā modeļus, kuru cena ir no 27 000 līdz 33 000 ASV dolāru (no 25 000 līdz 30 000 eiro).