Тесла објави Северноамерикански стандард за полнење (NACS)

„Тесла“ одлучи да направи смел потег, кој би можел значително да влијае на северноамериканскиот пазар за полнење електрични возила. Компанијата објави дека нејзиниот внатрешно развиен конектор за полнење ќе биде достапен за индустријата како јавен стандард.

Компанијата објаснува: „Во остварување на нашата мисија да го забрзаме преминот на светот кон одржлива енергија, денес го отвораме нашиот дизајн на конектори за електрични возила кон светот“.

Во текот на изминатите 10+ години, сопствениот систем за полнење на Tesla се користеше исклучиво во автомобилите Tesla (Модел S, Модел X, Модел 3 и конечно во Модел Y) за полнење и на AC (еднофазно) и на DC (до 250 kW во случај на V3 Superchargers).

Тесла забележа дека од 2012 година, нејзините конектори за полнење успешно полнат возила на Тесла за околу 20 милијарди милји, станувајќи „најдокажаниот“ систем во Северна Америка. Не само тоа, компанијата вели дека тоа е најчестото решение за полнење во Северна Америка, каде што возилата на Тесла се побројни од CCS два спрема еден, а мрежата на Tesla Supercharging „има 60% повеќе NACS постови од сите мрежи опремени со CCS заедно“.

Заедно со воведувањето на стандардот, Тесла го објави и своето име: Северноамерикански стандард за полнење (NACS), нагласувајќи ја амбицијата на компанијата да го направи NACS врвен конектор за полнење во Северна Америка.

Тесла ги поканува сите оператори на мрежи за полнење и производители на возила да го постават конекторот за полнење и портот за полнење на Тесла на нивната опрема и возила.

Според соопштението за медиумите, некои мрежни оператори веќе имаат „планови во движење за вклучување на NACS во нивните полначи“, но засега не е споменат ниту еден. Во случајот со производителите на електрични возила, нема информации, иако Аптера напиша: „Денес е одличен ден за универзално усвојување на електрични возила. Со нетрпение очекуваме да го усвоиме супериорниот конектор на Tesla во нашите соларни електрични возила“.

Па, потегот на Tesla потенцијално би можел да го преврти целиот пазар за полнење електрични возила наопаку, бидејќи NACS е наменет како единствено, врвно решение за полнење со AC и DC во Северна Америка, што би значело повлекување од употреба на сите други стандарди - SAE J1772 (AC) и неговата проширена верзија за полнење со DC: SAE J1772 Combo / познат и како Комбиниран систем за полнење (CCS1). Стандардот CHAdeMO (DC) веќе исчезнува бидејќи нема нови електрични возила со ова решение.

Прерано е да се каже дали другите производители ќе се префрлат од CCS1 на NACS, но дури и ако тоа се случи, ќе има долг преоден период (најверојатно 10+ години) со двојни полначи (CCS1 и NACS), бидејќи постојната флота на електрични возила мора да биде поддржана.

Тесла тврди дека Северноамериканскиот стандард за полнење е способен за полнење до 1 MW (1.000 kW) DC (околу двојно повеќе од CCS1), како и полнење на AC во еден тенок пакет (половина од големината на CCS1), без подвижни делови од страната на приклучокот.

Тесла, исто така, гарантира дека NACS е отпорен на иднината со две конфигурации - основната за 500V и верзијата од 1000V, која е механички компатибилна со претходните верзии - „(т.е. влезовите од 500V можат да се поврзат со конектори од 1000V, а конекторите од 500V можат да се поврзат со влезови од 1000V).“.

Во однос на моќноста, Тесла веќе постигна струја од над 900A (континуирано), што би го докажало нивото на моќност од 1 MW (под претпоставка дека ќе напојува 1.000V): „Тесла успешно го користеше Северноамериканскиот стандард за полнење над 900A континуирано со влез за возила што не се лади со течност“.

Сите заинтересирани за техничките детали на NACS можат да најдат детали за стандардот достапни за преземање.

Важно прашање е што ја мотивира Тесла да го отвори стандардот токму сега - 10 години откако беше воведен? Дали е тоа само нејзината мисија „да го забрза преминот на светот кон одржлива енергија“? Па, надвор од Северна Америка (со некои исклучоци) компанијата веќе користи различен стандард за полнење (CCS2 или исто така кинескиот стандард за полнење во Велика Британија). Во Северна Америка, сите други производители на електрични автомобили го усвоија CCS1, што би го оставило стандардот ексклузивен за Тесла. Можеби е едноставно крајно време да се направи потег на еден или друг начин за стандардизирање на полнењето на електричните возила, особено затоа што Тесла би сакала да ја отвори својата мрежа за суперполнење за електрични возила кои не се од Тесла.