Стандард за брзо полнење Tesla NACS Charging

Што е полнење на NACS
NACS, неодамна преименуваниот конектор и порт за полнење на Tesla, е кратенка за Северноамерикански стандард за полнење. NACS го опишува хардверот за полнење што е вграден во сите возила на Tesla, полначи за дестинација и суперполначи за брзо полнење со еднонасочна струја. Приклучокот ги комбинира пиновите за полнење со AC и еднонасочна струја во една единица. До неодамна, NACS можеше да се користи само со производи на Tesla. Но, минатата есен компанијата го отвори екосистемот NACS за електрични возила кои не се од Tesla во САД. Tesla вели дека до крајот на следната година ќе отвори 7.500 полначи за дестинација и суперполначи со голема брзина за електрични возила кои не се од Tesla.

Дали NACS е навистина стандард?
NACS е систем достапен само за Tesla откако компанијата почна да произведува возила во голем обем пред повеќе од една деценија. Поради непропорционално големиот удел на Tesla на пазарот на електрични возила, NACS е најшироко користениот конектор во Северна Америка. Многу студии за времето на полнење на јавни возила и јавната перцепција покажаа дека системот на Tesla е посигурен, достапен и поедноставен од констелацијата на јавни полначи кои не се од Tesla. Сепак, бидејќи многу луѓе го мешаат приклучокот NACS со целиот систем за полнење на Tesla, останува да се види дали префрлањето на приклучокот на Tesla ќе ги ублажи сите грижи што ги имаат возачите кои не се од Tesla.

Дали трети страни ќе почнат да произведуваат и продаваат NACS полначи и адаптери?
NACS полначите и адаптерите од трети страни веќе се широко достапни за купување, особено откако Tesla ги направи своите инженерски спецификации со отворен код. Стандардизацијата на приклучокот од страна на SAE треба да го поедностави овој процес и да помогне да се обезбеди безбедноста и интероперабилноста на приклучоците од трети страни.

Дали NACS ќе стане официјален стандард?
Во јуни, SAE International, глобален орган за стандарди, објави дека ќе го стандардизира NACS конекторот, осигурувајќи дека добавувачите и производителите „можат да го користат, произведуваат или распоредуваат NACS конекторот на електрични возила и на станици за полнење низ Северна Америка“. До денес, транзицијата кон NACS низ целата индустрија е феномен помеѓу САД, Канада и Мексико.

Зошто NACS е „подобар“?
Приклучокот и приклучокот на NACS се помали и полесни од соодветната опрема на CCS. Рачката на NACS, особено, е потенка и полесна за ракување. Ова може да направи голема разлика за возачите кои имаат проблеми со пристапноста. Мрежата за полнење на Tesla базирана на NACS, позната по својата сигурност и практичност, има најмногу порти за полнење (CCS има повеќе станици за полнење) во Северна Америка.

Сепак, важно е да се напомене дека приклучокот NACS и Tesla Supercharger не се целосно заменливи - операторите кои не се од Tesla можат да понудат NACS приклучоци кои може да имаат различни стандарди за време на работа или сигурност.

Зошто NACS е „полош“?
Аргументите против NACS се дека станува збор за мрежа дизајнирана од една компанија за сопствена употреба. Според тоа, приклучоците на тековните станици за полнење се кратки и се потпираат на приклучокот за полнење кој се наоѓа во задната лева страна на возилото кое се враќа во местото. Ова значи дека полначите може да бидат тешки за користење за многу возила кои не се Tesla. Возачот мора да постави и да плати преку апликацијата Tesla. Плаќањата со кредитна картичка или еднократните плаќања сè уште не се достапни.

Дали новите Форд, Џенерал Моторс итн. сè уште ќе можат да користат CCS?
Додека хардверот NACS не биде вграден во новите брендови во 2025 година, сите електрични возила кои не се од Tesla можат да продолжат да се полнат на CCS без адаптер. Откако хардверот NACS ќе стане стандард, производителите на автомобили како што се GM, Polestar и Volvo велат дека ќе понудат адаптери за да им овозможат на возилата опремени со NACS да се поврзат со полначи CCS. Други производители веројатно ќе промовираат слични аранжмани.

Како ќе плаќаат автомобилите кои не се од Тесла со компресори на Тесла?
Сопствениците кои не се сопственици на Tesla можат да ја преземат апликацијата Tesla, да креираат кориснички профил и да назначат начин на плаќање. Фактурирањето потоа е автоматско кога ќе заврши сесијата за полнење. Засега, апликацијата може да ги насочи сопствениците на возила опремени со CCS кон места за полнење кои го нудат адаптерот Magic Dock.

Дали Форд и другите компании ѝ плаќаат на Тесла за користење и одржување на нивните компресори?
Според извештаите, GM и Ford велат дека не се менуваат пари за пристап до полначи на Tesla или NACS хардвер. Сепак, постојат сугестии дека Tesla ќе биде платен – во кориснички податоци – од сите нови сесии за полнење што ќе се случат. Овие податоци може да му помогнат на Tesla да ги реконструира сопственичките информации за технологијата на нивните конкуренти и навиките за полнење на возачите.

Дали компаниите кои не се од Tesla ќе почнат да инсталираат свои NACS полначи?
Главните мрежи за полнење кои не се од Tesla веќе излегуваат на пазарот со планови за додавање на NACS на своите локации. Меѓу нив се ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO и Tritium. (Revel, кој работи исклучиво во Њујорк, отсекогаш го вклучувал NACS во своите центри за полнење.)

„Форд“ и „Џенерал моторс“ неодамна објавија планови за инсталирање на NACS портот на „Тесла“ во идните возила, и заедно, ова би можело да означи почеток на поефикасна инфраструктура за полнење на електрични возила во САД. Но, работите може да изгледаат уште понеизвесни пред да се подобрат.

Иронично, преминот кон NACS значи дека и GM и Ford го напуштаат стандардот.
Сепак, во 2023 година во САД остануваат три стандарди за брзо полнење на електрични возила: CHAdeMO, CCS и Tesla (исто така наречени NACS или Северноамерикански систем за полнење). И како што NACS се движи кон V4, наскоро можеби ќе може да ги полни оние возила од 800V првично наменети за CCS со нивната максимална брзина.

Само две нови возила се продаваат со портот за брзо полнење CHAdeMO: Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Меѓу електричните возила, малку е веројатно дека ќе има ниту едно ново електрично возило со CHAdeMO порт по средината на деценијата, кога се очекува сегашниот Leaf да престане да се произведува. Наследникот веројатно ќе биде направен почнувајќи од 2026 година.

Но, помеѓу CCS и NACS, тоа остава два конкурентни стандарди за брзо полнење на електрични автомобили во догледна иднина. Еве како се споредуваат сега по број на пристаништа во САД.