ഇവി വിൽപ്പനയ്ക്കും നിർമ്മാണത്തിനുമുള്ള ഇന്തോനേഷ്യ വിപണി സാധ്യതകൾ

ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും ലോകത്തിലെ മുൻനിര ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളായ ചൈനയ്ക്ക് ഒരു പ്രായോഗിക ബദൽ നൽകുന്നതിനുമായി ഇന്തോനേഷ്യ തായ്‌ലൻഡ്, ഇന്ത്യ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളുമായി മത്സരിക്കുന്നു. അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനവും വ്യാവസായിക ശേഷിയും ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഒരു മത്സര അടിത്തറയായി മാറാനും പ്രാദേശിക വിതരണ ശൃംഖല കെട്ടിപ്പടുക്കാനും അനുവദിക്കുമെന്ന് രാജ്യം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപാദന നിക്ഷേപങ്ങളും പ്രാദേശിക വിൽപ്പനയും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് പിന്തുണാ നയങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട്.

ആഭ്യന്തര വിപണിയുടെ പ്രതീക്ഷകൾ
2025 ആകുമ്പോഴേക്കും 2.5 ദശലക്ഷം ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉപയോക്താക്കളിലേക്ക് എത്തുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന (ഇവി) വ്യവസായത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ സാന്നിധ്യം സ്ഥാപിക്കാൻ ഇന്തോനേഷ്യ സജീവമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, വാഹന ഉപഭോക്തൃ ശീലങ്ങളിൽ മാറ്റം വരാൻ കുറച്ച് സമയമെടുക്കുമെന്ന് വിപണി ഡാറ്റ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. റോയിട്ടേഴ്‌സിന്റെ ഓഗസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം, ഇന്തോനേഷ്യയിലെ റോഡുകളിലെ കാറുകളുടെ ഒരു ശതമാനത്തിൽ താഴെയാണ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ. കഴിഞ്ഞ വർഷം, ഇന്തോനേഷ്യയിൽ 15,400 ഇലക്ട്രിക് കാർ വിൽപ്പനയും ഏകദേശം 32,000 ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിൾ വിൽപ്പനയും മാത്രമേ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളൂ. ബ്ലൂബേർഡിനെപ്പോലുള്ള പ്രമുഖ ടാക്സി ഓപ്പറേറ്റർമാർ ചൈനീസ് ഓട്ടോ ഭീമനായ ബിവൈഡി പോലുള്ള പ്രധാന കമ്പനികളിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ആലോചിക്കുമ്പോൾ പോലും - ഇന്തോനേഷ്യൻ സർക്കാരിന്റെ പ്രവചനങ്ങൾ യാഥാർത്ഥ്യമാകാൻ കൂടുതൽ സമയം ആവശ്യമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, മനോഭാവങ്ങളിൽ ക്രമേണ മാറ്റം വരുന്നതായി തോന്നുന്നു. പടിഞ്ഞാറൻ ജക്കാർത്തയിൽ, ഓട്ടോ ഡീലറായ പി.ടി. പ്രൈമ വഹാന ഓട്ടോ മൊബിലിന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയിൽ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ഈ വർഷം ജൂണിൽ ചൈന ഡെയ്‌ലിയോട് സംസാരിച്ച കമ്പനിയുടെ വിൽപ്പന പ്രതിനിധിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇന്തോനേഷ്യയിലെ ഉപഭോക്താക്കൾ നിലവിലുള്ള പരമ്പരാഗത വാഹനങ്ങൾക്കൊപ്പം ദ്വിതീയ വാഹനമായി വുളിംഗ് എയർ ഇവിയും വാങ്ങുകയും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വൈദ്യുത വാഹന ചാർജിംഗിനും വിൽപ്പനാനന്തര സേവനങ്ങൾക്കുമുള്ള ഉയർന്നുവരുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചും, ഒരു ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്താൻ ആവശ്യമായ ബാറ്ററി ചാർജിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന വൈദ്യുത വാഹന ശ്രേണിയെക്കുറിച്ചും ഇത്തരത്തിലുള്ള തീരുമാനമെടുക്കൽ ആശങ്കകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കാം. മൊത്തത്തിൽ, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ വിലയും ബാറ്ററി പവറിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകളും പ്രാരംഭ സ്വീകാര്യതയെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയേക്കാം.

എന്നിരുന്നാലും, ഇന്തോനേഷ്യയുടെ അഭിലാഷങ്ങൾ ഉപഭോക്തൃ ശുദ്ധ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യതയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനപ്പുറം വ്യാപിക്കുന്നു. വൈദ്യുത വാഹന വിതരണ ശൃംഖലയിലെ ഒരു പ്രധാന കേന്ദ്രമായി സ്വയം സ്ഥാപിക്കാനും രാജ്യം ശ്രമിക്കുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണിയാണ് ഇന്തോനേഷ്യ, തായ്‌ലൻഡിന് ശേഷം മേഖലയിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ ഉൽ‌പാദന കേന്ദ്രമായി ഇത് നിലകൊള്ളുന്നു.

അടുത്ത വിഭാഗങ്ങളിൽ, ഈ ഇലക്ട്രിക് വാഹന (EV) പിവറ്റിനെ നയിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ നമ്മൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുകയും ഈ വിഭാഗത്തിൽ വിദേശ നിക്ഷേപത്തിന് ഇന്തോനേഷ്യയെ മുൻഗണന നൽകുന്ന ഒരു ലക്ഷ്യസ്ഥാനമാക്കി മാറ്റുന്നത് എന്താണെന്ന് ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

സർക്കാർ നയവും പിന്തുണാ നടപടികളും
ജോക്കോ വിഡോഡോയുടെ സർക്കാർ, ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025-ൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉൽപ്പാദനം ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (നാഷണൽ മീഡിയം-ടേം പ്ലാൻ 2020-2024)-ൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ വികസനം വിശദീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

2020-24 പദ്ധതി പ്രകാരം, രാജ്യത്തെ വ്യവസായവൽക്കരണം പ്രധാനമായും രണ്ട് പ്രധാന മേഖലകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും: (1) കാർഷിക, രാസ, ലോഹ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ അപ്‌സ്ട്രീം ഉൽ‌പാദനം, (2) മൂല്യവും മത്സരക്ഷമതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ വിവിധ മേഖലകളെ ഈ ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ, തൃതീയ മേഖലകളിലെ നയങ്ങൾ വിന്യസിച്ചുകൊണ്ട് പദ്ധതിയുടെ നിർവ്വഹണത്തെ പിന്തുണയ്ക്കും.
ഈ വർഷം ഓഗസ്റ്റിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ആനുകൂല്യങ്ങൾക്കുള്ള യോഗ്യതാ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് രണ്ട് വർഷത്തെ കാലാവധി നീട്ടിനൽകുന്നതായി ഇന്തോനേഷ്യ പ്രഖ്യാപിച്ചു. പുതുതായി അവതരിപ്പിച്ച കൂടുതൽ മൃദുവായ നിക്ഷേപ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പ്രകാരം, 2026 ഓടെ ഇന്തോനേഷ്യയിൽ കുറഞ്ഞത് 40 ശതമാനം ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഘടകങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം നടത്തുമെന്ന് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് പ്രതിജ്ഞയെടുക്കാം. ചൈനയുടെ നേത ഇവി ബ്രാൻഡും ജപ്പാനിലെ മിത്സുബിഷി മോട്ടോഴ്‌സും ഇതിനകം തന്നെ ഗണ്യമായ നിക്ഷേപ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധതകൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. അതേസമയം, പി.ടി. ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോഴ്‌സ് ഇന്തോനേഷ്യ 2022 ഏപ്രിലിൽ തങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തരമായി നിർമ്മിച്ച ഇലക്ട്രിക് വാഹനം അവതരിപ്പിച്ചു.

രാജ്യത്ത് നിക്ഷേപം നടത്താൻ ആലോചിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്കുള്ള ഇറക്കുമതി തീരുവ 50 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് പൂജ്യമായി കുറയ്ക്കാനുള്ള ഉദ്ദേശ്യം ഇന്തോനേഷ്യ മുമ്പ് പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു.

2019 ൽ ഇന്തോനേഷ്യൻ സർക്കാർ ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ, ഗതാഗത സ്ഥാപനങ്ങൾ, ഉപഭോക്താക്കൾ എന്നിവരെ ലക്ഷ്യമിട്ട് നിരവധി ആനുകൂല്യങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉൽ‌പാദനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന യന്ത്രസാമഗ്രികളുടെയും വസ്തുക്കളുടെയും ഇറക്കുമതി തീരുവ കുറയ്ക്കുന്നതും രാജ്യത്ത് കുറഞ്ഞത് 5 ട്രില്യൺ രൂപ (346 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന് തുല്യം) നിക്ഷേപിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് പരമാവധി 10 വർഷത്തേക്ക് നികുതി അവധി ആനുകൂല്യങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതും ഈ ആനുകൂല്യങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇന്തോനേഷ്യൻ ഗവൺമെന്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ മൂല്യവർധിത നികുതി 11 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് വെറും ഒരു ശതമാനമായി ഗണ്യമായി കുറച്ചു. ഈ നീക്കം ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന വിലയുള്ള ഹ്യുണ്ടായി അയോണിക് 5 ന്റെ പ്രാരംഭ വിലയിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാക്കി, ഇത് 51,000 യുഎസ് ഡോളറിൽ നിന്ന് 45,000 യുഎസ് ഡോളറിൽ താഴെയായി കുറഞ്ഞു. ശരാശരി ഇന്തോനേഷ്യൻ കാർ ഉപയോക്താവിന് ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രീമിയം ശ്രേണിയാണ്; ഇന്തോനേഷ്യയിലെ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ഗ്യാസോലിൻ പവർ കാറായ ഡൈഹത്‌സു അയ്‌ല, 9,000 യുഎസ് ഡോളറിൽ താഴെ വിലയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇലക്ട്രിക് നിർമ്മാണത്തിന്റെ വളർച്ചാ ഘടകങ്ങൾ
ഇന്തോനേഷ്യയിൽ ആഭ്യന്തരമായി ലഭ്യമായ അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ സമൃദ്ധിയാണ് വൈദ്യുത വാഹന നിർമ്മാണത്തിലേക്കുള്ള പ്രേരണയ്ക്ക് പിന്നിലെ പ്രധാന കാരണം.

ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുടെ പ്രധാന തിരഞ്ഞെടുപ്പായ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ നിർമ്മാണത്തിലെ നിർണായക ഘടകമായ നിക്കൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതിൽ ലോകത്തിലെ മുൻനിരയിലാണ് ഈ രാജ്യം. ആഗോളതലത്തിൽ നിക്കൽ ശേഖരത്തിന്റെ ഏകദേശം 22-24 ശതമാനം ഇന്തോനേഷ്യയുടെതാണ്. കൂടാതെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികളുടെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന കൊബാൾട്ടും, ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാണത്തിലെ പ്രധാന ഘടകമായ അലുമിനിയം നിർമ്മാണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബോക്സൈറ്റും രാജ്യത്തിന് ലഭ്യമാണ്. അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളിലേക്കുള്ള ഈ എളുപ്പത്തിലുള്ള പ്രവേശനം ഉൽപാദനച്ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

കാലക്രമേണ, അയൽ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിൽ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ആവശ്യകതയിൽ വർദ്ധനവ് അനുഭവപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഇന്തോനേഷ്യയുടെ വൈദ്യുത വാഹന നിർമ്മാണ ശേഷി വികസിപ്പിക്കുന്നത് അതിന്റെ പ്രാദേശിക കയറ്റുമതിയെ ശക്തിപ്പെടുത്തും. 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും ഏകദേശം 600,000 വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാനാണ് സർക്കാർ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

ഉൽപ്പാദന, വിൽപ്പന പ്രോത്സാഹനങ്ങൾക്ക് പുറമേ, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ കയറ്റുമതിയിലുള്ള ആശ്രയം കുറയ്ക്കാനും ഉയർന്ന മൂല്യവർധിത വസ്തുക്കളുടെ കയറ്റുമതിയിലേക്ക് മാറാനും ഇന്തോനേഷ്യ ശ്രമിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, 2020 ജനുവരിയിൽ ഇന്തോനേഷ്യ നിക്കൽ അയിര് കയറ്റുമതി നിരോധിച്ചു, അതോടൊപ്പം അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ ഉരുക്കൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി ഉത്പാദനം, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉൽപ്പാദനം എന്നിവയ്ക്കുള്ള ശേഷി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

2022 നവംബറിൽ, ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ കമ്പനി (HMC) യും PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) യും, ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി അലുമിനിയത്തിന്റെ സ്ഥിരമായ വിതരണം ഉറപ്പാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഒരു ധാരണാപത്രത്തിൽ (MoU) ഒപ്പുവച്ചു. അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI) യുമായി സഹകരിച്ച്, AMI വഴി ഉൽപ്പാദനവും അലുമിനിയം വിതരണവും സുഗമമാക്കുന്നതിന് സമഗ്രമായ ഒരു സഹകരണ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് ഈ സഹകരണത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം.

കമ്പനിയുടെ പത്രക്കുറിപ്പിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, ഹ്യുണ്ടായി മോട്ടോർ കമ്പനി ഇന്തോനേഷ്യയിലെ ഒരു നിർമ്മാണ കേന്ദ്രത്തിൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ഭാവി സിനർജികൾ ലക്ഷ്യമിട്ട് നിരവധി മേഖലകളിൽ ഇന്തോനേഷ്യയുമായി സഹകരിച്ച് സജീവമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ബാറ്ററി സെൽ നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള സംയുക്ത സംരംഭങ്ങളിലെ നിക്ഷേപങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നത് ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, കുറഞ്ഞ കാർബൺ, ജലവൈദ്യുത ഉൽപ്പാദനം, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് എന്നിവയുടെ ഉപയോഗത്താൽ സവിശേഷതയുള്ള ഇന്തോനേഷ്യയുടെ പച്ച അലുമിനിയം, HMC യുടെ കാർബൺ-ന്യൂട്രൽ നയവുമായി യോജിക്കുന്നു. വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആഗോള ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിന് ഈ പച്ച അലുമിനിയം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഇന്തോനേഷ്യയുടെ മറ്റൊരു പ്രധാന ലക്ഷ്യം സുസ്ഥിരതാ ലക്ഷ്യങ്ങളാണ്. രാജ്യത്തിന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന തന്ത്രം ഇന്തോനേഷ്യയുടെ നെറ്റ്-സീറോ എമിഷൻ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് സംഭാവന നൽകുന്നു. ഇന്തോനേഷ്യ അടുത്തിടെ അതിന്റെ എമിഷൻ റിഡക്ഷൻ ലക്ഷ്യങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തി, ഇപ്പോൾ 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും 32 ശതമാനം കുറവ് (29 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന്) ലക്ഷ്യമിടുന്നു. റോഡ് വാഹനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന മൊത്തം എമിഷന്റെ 19.2 ശതമാനം യാത്രക്കാരുടെയും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെയും സംഭാവനയാണ്, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യതയിലേക്കും ഉപയോഗത്തിലേക്കുമുള്ള ആക്രമണാത്മകമായ മാറ്റം മൊത്തത്തിലുള്ള എമിഷൻ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും.

ഇന്തോനേഷ്യയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ പോസിറ്റീവ് നിക്ഷേപ പട്ടികയിൽ ഖനന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമായി ഇല്ല, അതായത് അവ സാങ്കേതികമായി 100 ശതമാനം വിദേശ ഉടമസ്ഥതയ്ക്ക് തുറന്നിരിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, വിദേശ നിക്ഷേപകർ 2020 ലെ 23-ാം നമ്പർ ഗവൺമെന്റ് റെഗുലേഷനും 2009 ലെ 4-ാം നമ്പർ നിയമവും (ഭേദഗതി) അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. വാണിജ്യ ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ച് ആദ്യ 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ വിദേശ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഖനന കമ്പനികൾ അവരുടെ ഓഹരികളിൽ കുറഞ്ഞത് 51 ശതമാനമെങ്കിലും ഇന്തോനേഷ്യൻ ഓഹരി ഉടമകൾക്ക് ക്രമേണ വിൽക്കണമെന്ന് ഈ നിയന്ത്രണങ്ങൾ വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിതരണ ശൃംഖലയിലെ വിദേശ നിക്ഷേപം
കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി, ഇന്തോനേഷ്യ അതിന്റെ നിക്കൽ വ്യവസായത്തിൽ ഗണ്യമായ വിദേശ നിക്ഷേപം ആകർഷിച്ചിട്ടുണ്ട്, പ്രധാനമായും ഇലക്ട്രിക് ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനത്തിലും അനുബന്ധ വിതരണ ശൃംഖല വികസനത്തിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.

ശ്രദ്ധേയമായ ഹൈലൈറ്റുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

ഡിസംബറിൽ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്ന മിത്സുബിഷി മോട്ടോഴ്‌സ്, മിനികാബ്-മിഇവി ഇലക്ട്രിക് കാർ ഉൾപ്പെടെ ഉൽപ്പാദനം വിപുലീകരിക്കുന്നതിനായി ഏകദേശം 375 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ അനുവദിച്ചു.
ചൈനയിലെ ഹൊസോൺ ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ നേത, നേത വി ഇവിയുടെ ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ ആരംഭിച്ചു, 2024 ൽ പ്രാദേശിക ഉൽപ്പാദനത്തിനായി ഒരുങ്ങുകയാണ്.
വുളിംഗ് മോട്ടോഴ്‌സും ഹ്യുണ്ടായിയും എന്ന രണ്ട് നിർമ്മാതാക്കൾ പൂർണ്ണ ആനുകൂല്യങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിനായി അവരുടെ ഉൽപ്പാദന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ചിലത് ഇന്തോനേഷ്യയിലേക്ക് മാറ്റി. രണ്ട് കമ്പനികളും ജക്കാർത്തയ്ക്ക് പുറത്ത് ഫാക്ടറികൾ പരിപാലിക്കുകയും വിൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ രാജ്യത്തെ ഇവി വിപണിയിലെ മുൻനിര മത്സരാർത്ഥികളുമാണ്.
വിശാലമായ നിക്കൽ ശേഖരത്തിന് പേരുകേട്ട ദ്വീപായ സുലവേസിയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന രണ്ട് പ്രധാന നിക്കൽ ഖനന, ഉരുക്കൽ സംരംഭങ്ങളിലാണ് ചൈനീസ് നിക്ഷേപകർ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്. ഈ പദ്ധതികൾ പൊതു വ്യാപാര സ്ഥാപനങ്ങളായ ഇന്തോനേഷ്യ മൊറോവാലി ഇൻഡസ്ട്രിയൽ പാർക്ക്, വെർച്യു ഡ്രാഗൺ നിക്കൽ ഇൻഡസ്ട്രി എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
2020 ൽ, ഇന്തോനേഷ്യയിലെ നിക്ഷേപ മന്ത്രാലയവും എൽജിയും എൽജി എനർജി സൊല്യൂഷനു വേണ്ടി ഇവി വിതരണ ശൃംഖലയിലുടനീളം നിക്ഷേപിക്കുന്നതിനായി 9.8 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന്റെ ധാരണാപത്രത്തിൽ ഒപ്പുവച്ചു.
2021-ൽ, എൽജി എനർജിയും ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ ഗ്രൂപ്പും ചേർന്ന് ഇന്തോനേഷ്യയിലെ ആദ്യത്തെ ബാറ്ററി സെൽ പ്ലാന്റിന്റെ വികസനം ആരംഭിച്ചു, 1.1 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന്റെ നിക്ഷേപ മൂല്യമുള്ള ഇത് 10 ജിഗാവാട്ട് മണിക്കൂർ ശേഷിയുള്ളതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
2022-ൽ, ഇന്തോനേഷ്യയിലെ നിക്ഷേപ മന്ത്രാലയം ഫോക്‌സ്‌കോൺ, ഗോഗോറോ ഇങ്ക്, ഐബിസി, ഇൻഡിക എനർജി എന്നിവയുമായി ബാറ്ററി നിർമ്മാണം, ഇ-മൊബിലിറ്റി, അനുബന്ധ വ്യവസായങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു ധാരണാപത്രത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു.
ഇന്തോനേഷ്യൻ സ്റ്റേറ്റ് മൈനിംഗ് കമ്പനിയായ അനേക തമ്പാങ്, ചൈനയിലെ CATL ഗ്രൂപ്പുമായി ചേർന്ന് ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാണം, ബാറ്ററി പുനരുപയോഗം, നിക്കൽ ഖനനം എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഒരു കരാറിൽ ഏർപ്പെട്ടു.
എൽജി എനർജി സെൻട്രൽ ജാവ പ്രവിശ്യയിൽ 3.5 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന്റെ ഒരു സ്മെൽറ്റർ നിർമ്മിക്കുന്നു, പ്രതിവർഷം 150,000 ടൺ നിക്കൽ സൾഫേറ്റ് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ശേഷിയുണ്ട്.
തെക്കുകിഴക്കൻ സുലവേസി പ്രവിശ്യയിൽ 120,000 ടൺ ശേഷിയുള്ള ഒരു ഹൈഡ്രോക്സൈഡ് പ്രിസിപിറേറ്റ് (എംഎച്ച്പി) പ്ലാന്റും 60,000 ടൺ ശേഷിയുള്ള രണ്ടാമത്തെ എംഎച്ച്പി പ്ലാന്റും സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി വെയ്ൽ ഇന്തോനേഷ്യയും ഷെജിയാങ് ഹുവായൂ കോബാൾട്ടും ഫോർഡ് മോട്ടോറുമായി സഹകരിച്ചു.