Европын автобуснууд эрчимтэй бүрэн цахилгаан болж байна

Европын автобуснууд эрчимтэй бүрэн цахилгаан болж байна

Европын цахилгаан автобусны зах зээлийн хэмжээ 2024 онд 1.76 тэрбум ам.доллар байх төлөвтэй байгаа бол 2029 он гэхэд 3.48 тэрбум ам.долларт хүрч, урьдчилсан хугацаанд (2024-2029) жилийн нийлмэл өсөлтийн хурд 14.56%-д хүрэх төлөвтэй байна.

Цахилгаан автобуснууд Европын нийтийн тээврийн системийг олон бодлого боловсруулагчдын төсөөлж байснаас хурдан өөрчилж байна. Transport & Environment (T&E) байгууллагын шинэ тайланд дурдсанаар 2024 он гэхэд ЕХ-нд худалдаалагдаж буй хотын шинэ автобуснуудын бараг тал хувь нь бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй болно. Энэхүү өөрчлөлт нь Европын нийтийн тээврийг нүүрстөрөгчгүйжүүлэхэд шийдвэрлэх мөчийг харуулж байна. Цахилгаан автобусны чиг хандлага тодорхой болсон. Европын хотууд зардал хэмнэж, үр ашиг, байгаль орчинд ээлтэй байхын тулд дизель болон хайбрид загвараас цахилгаан автобус руу эрчимтэй шилжиж байна. Энэхүү мэдээлэл нь Европ нийтийн тээврийг цахилгаанжуулахад тууштай ажиллаж байгааг харуулж байна.

I. Цахилгаан автобусны зах зээлийн давуу тал:

Бодлого ба технологийн хос хөтөч

1. Өртөг болон байгаль орчныг хамгаалах давхар давуу тал

Цахилгаан автобусны ашиглалтын зардал нь уламжлалт дизель хөдөлгүүртэй автомашинаас хамаагүй бага байдаг. Францыг жишээ болгон авч үзвэл, шинэ эрчим хүчний автобусны эзлэх хувь ердөө 33% (ЕХ-ны дунджаас хамаагүй доогуур) байгаа ч цахилгаан автобусны нэг километр ашиглалтын зардал 0.15 евро хүртэл бага байдаг бол устөрөгчийн түлшний эсийн автобус 0.95 еврогийн үнэтэй байдаг. Олон улсын мэдээлэл: Францын Монпелье хот анхандаа устөрөгчийн автобусыг паркдаа нэгтгэхээр төлөвлөж байсан боловч устөрөгчийн нэг километрт 0,95 евро зарцуулдаг байсныг цахилгаан автобусны үнэ ердөө 0,15 евро байсныг олж мэдээд энэ схемийг орхисон. Боккони их сургуулийн судалгаагаар Италийн устөрөгчийн автобусны ашиглалтын хугацаанд нэг км тутамд 1.986 евро зарцуулсан нь батарейны цахилгаан загваруудын нэг километрт 1.028 еврогийн өртөгтэй харьцуулахад бараг хоёр дахин их байдаг. Италийн Болзано хотод автобусны операторууд устөрөгчийн автобусны ашиглалтын зардлыг нэг км тутамд 1.27 евро, цахилгаан автобусны үнэ 0.55 евро гэж бүртгэсэн. Эдгээр санхүүгийн бодит байдал нь тээврийн байгууллагуудыг устөрөгчөөс сэргийлдэг, учир нь байнгын зардал нь татаастай байсан ч бүх автобусны паркийн хувьд тогтворгүй хэвээр байна. Цаашилбал, ЕХ нь CO₂ ялгаруулалтын хатуу зохицуулалт, ялгаруулалт багатай бүсийн бодлогоор дамжуулан хотын тээвэрт дизель хөдөлгүүртэй автобуснуудыг үе шаттайгаар зогсоох ажлыг хурдасгаж байна. 2030 он гэхэд Европын хотын автобусны паркууд цахилгаан хөдөлгүүрт шилжих ёстой бөгөөд тэр жил гэхэд Европын бүх шинэ автобусны борлуулалтын 75 хувийг цахилгаан автобустай болгох зорилт тавьжээ. Энэхүү санаачилга нь нийтийн тээврийн үйлчилгээ эрхлэгчид болон хотын захиргаанаас дэмжлэг авчээ. Түүгээр ч зогсохгүй, хэрэглэгчдийн цахилгаан автобусны эрэлт нэмэгдэж байгаа нь зохицуулалтын болон байгаль орчны шаардлагуудын нэгдмэл байдлаас үүдэлтэй бөгөөд Европын хотын цахилгаан автобусны зах зээлийг өргөжүүлэхэд ихээхэн түлхэц өгч байна. Европын томоохон хотууд болон байгаль орчинд ээлтэй улс орнууд агаарын болон дуу чимээний бохирдлын тулгамдсан асуудлуудыг шийдвэрлэхийн тулд цахилгаан автобус хэрэглэж, улмаар иргэдээ хүрээлэн буй орчны аюулаас хамгаалах амлалтаа биелүүлж байна.

2. Технологийн дэвшил нь зах зээлд нэвтрүүлэх үйл явцыг хурдасгаж байна.

Аккумляторын технологийн дэвшил, их хэмжээний үйлдвэрлэл нь зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, цахилгаан автобусны нэр төрлийг нэмэгдүүлж, өдрийн турш ажиллах шаардлагыг хангасан. Жишээлбэл, BYD-ийн Лондонд байрлуулсан автобуснууд хүлээлтээс давж, операторуудын төлбөр нь үйл ажиллагаанд үзүүлэх нөлөөллийн талаархи санаа зовнилыг бүрэн арилгасан.