चिनी इलेक्ट्रिक वाहनांवरील युरोपियन युनियनच्या शुल्कामुळे युरोपातील कारखाने बंद होण्याचे प्रमाण वाढेल

युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (ACEA) नुसार: ४ ऑक्टोबर रोजी, EU सदस्य राष्ट्रांनी चिनी बनावटीच्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या आयातीवर स्पष्ट प्रति-भार शुल्क लादण्याच्या प्रस्तावाला मंजुरी देण्यासाठी मतदान केले. या प्रति-भार उपायांची अंमलबजावणी करणारे नियम ऑक्टोबरच्या अखेरीस प्रकाशित होण्याची अपेक्षा आहे. ACEA असे म्हणते कीमुक्त आणि निष्पक्ष व्यापारजागतिक स्तरावर स्पर्धात्मक युरोपियन ऑटोमोटिव्ह क्षेत्र स्थापित करण्यासाठी, निरोगी स्पर्धा चालविणाऱ्या नवोपक्रम आणि ग्राहकांच्या पसंतीसह हे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. तथापि, जागतिक इलेक्ट्रिक वाहन शर्यतीत स्पर्धात्मक राहण्यासाठी युरोपच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी एक व्यापक औद्योगिक धोरण आवश्यक आहे यावरही भर देण्यात आला. यामध्ये महत्त्वाच्या साहित्यांची आणि परवडणाऱ्या ऊर्जेची उपलब्धता सुनिश्चित करणे, एक सुसंगत नियामक चौकट स्थापित करणे, चार्जिंग आणि हायड्रोजन रिफ्युएलिंग पायाभूत सुविधांचा विस्तार करणे, बाजारपेठेतील प्रोत्साहने प्रदान करणे आणि इतर विविध प्रमुख घटकांना संबोधित करणे समाविष्ट आहे.

यापूर्वी, अमेरिका आणि कॅनडाने 'टॅरिफ संरक्षणवाद लागू करून' चिनी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या आगमनाला तोंड दिले आहे.

गैशी ऑटो न्यूज, १४ ऑक्टोबर: स्टेलांटिसचे सीईओ कार्लोस टावरेस म्हणाले की, चिनी बनावटीच्या इलेक्ट्रिक वाहनांवरील युरोपियन युनियनच्या शुल्कामुळे युरोपियन उत्पादकांचे कारखाने बंद होण्याची प्रक्रिया जलद होईल. कारण युरोपियन युनियनच्या शुल्कामुळे चिनी वाहन उत्पादकांना युरोपमध्ये कारखाने बांधण्यास प्रोत्साहन मिळेल, ज्यामुळे समस्या आणखी वाढेल.युरोपियन कारखान्यांमध्ये जास्त क्षमता. चिनी वाहन उत्पादक युरोपमध्ये त्यांचे व्यावसायिक पाऊल मजबूत करत असताना, इटलीसह संपूर्ण खंडातील सरकारे चिनी उत्पादकांना स्थानिक उत्पादन सुविधा स्थापन करण्यासाठी आकर्षित करत आहेत. युरोपमधील देशांतर्गत उत्पादनामुळे चिनी ईव्हीवरील युरोपियन युनियनच्या येणाऱ्या शुल्कांना अंशतः टाळता येऊ शकते.

२०२४ च्या पॅरिस मोटर शोमध्ये बोलताना, टावरेस यांनी टॅरिफचे वर्णन 'उपयुक्त संवाद साधन' म्हणून केले परंतु अनपेक्षित परिणामांपासून सावध केले. ते पुढे म्हणाले: “युरोपियन युनियनच्या टॅरिफमुळे युरोपच्या उत्पादन परिसंस्थेतील अतिक्षमता वाढते. चिनी ऑटोमेकर्स युरोपमध्ये कारखाने स्थापन करून टॅरिफ टाळतात, ज्यामुळे संपूर्ण खंडातील प्लांट बंद होण्याची शक्यता वाढते."

इटालियन माध्यमांना दिलेल्या मुलाखतीदरम्यान, टांग यांनी चिनी ईव्ही जायंट बीवायडीचे उदाहरण दिले, जे हंगेरीमध्ये त्यांचा पहिला युरोपियन वाहन असेंब्ली प्लांट बांधत आहे. टांग यांनी पुढे नमूद केले की, ऊर्जा-केंद्रित अर्थव्यवस्थांमध्ये खर्चाच्या तोट्यांमुळे चिनी उत्पादक जर्मनी, फ्रान्स किंवा इटलीमध्ये प्लांट स्थापित करणार नाहीत. टांग यांनी पुढे अधोरेखित केले.इटलीचा जास्त ऊर्जा खर्च, जे स्टेलांटिसच्या स्पॅनिश उत्पादन सुविधांपेक्षा दुप्पट आहेत असे त्यांनी नमूद केले. 'हे इटलीच्या ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रासाठी एक महत्त्वपूर्ण तोटा दर्शवते.'

असे समजले जाते की BYD हंगेरी (२०२५ साठी नियोजित) आणि तुर्की (२०२६) सारख्या देशांमध्ये अतिरिक्त कारखाने स्थापन करण्याची योजना आखत आहे, ज्यामुळे उत्पादक आणि ग्राहक दोघांसाठीही आयात शुल्काचा भार कमी होण्यास मदत होईल. २७,००० ते ३३,००० अमेरिकन डॉलर्स (२५,००० ते ३०,००० अमेरिकन डॉलर्स) किंमतीचे मॉडेल लाँच करून जर्मन आणि युरोपियन ब्रँड्सशी थेट स्पर्धा करण्याचा त्यांचा मानस आहे.