युरोपातील बसेस वेगाने पूर्णपणे इलेक्ट्रिक होत आहेत.

युरोपातील बसेस वेगाने पूर्णपणे इलेक्ट्रिक होत आहेत.

युरोपियन इलेक्ट्रिक बस बाजारपेठेचा आकार २०२४ मध्ये १.७६ अब्ज अमेरिकन डॉलर्स इतका असण्याची अपेक्षा आहे आणि २०२९ पर्यंत ती ३.४८ अब्ज अमेरिकन डॉलर्सपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, अंदाज कालावधीत (२०२४-२०२९) १४.५६% वार्षिक चक्रवाढ वाढीचा दर असेल.

अनेक धोरणकर्त्यांच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त वेगाने इलेक्ट्रिक बसेस युरोपच्या सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेत बदल घडवत आहेत. ट्रान्सपोर्ट अँड एन्व्हायर्नमेंट (T&E) च्या एका नवीन अहवालानुसार, २०२४ पर्यंत, EU मध्ये विकल्या जाणाऱ्या सर्व नवीन सिटी बसेसपैकी जवळजवळ निम्म्या पूर्णपणे इलेक्ट्रिक असतील. हा बदल युरोपियन सार्वजनिक वाहतुकीच्या डीकार्बोनायझेशनमध्ये एक निर्णायक क्षण आहे. इलेक्ट्रिक बसेसकडे कल स्पष्ट झाला आहे. खर्चात बचत, कार्यक्षमता वाढ आणि पर्यावरणीय फायदे मिळविण्यासाठी युरोपमधील शहरे डिझेल आणि हायब्रिड मॉडेल्सपासून इलेक्ट्रिक बसेसकडे वेगाने बदलत आहेत. हा डेटा सार्वजनिक वाहतुकीच्या विद्युतीकरणासाठी युरोपची वचनबद्धता दर्शवितो.

I. इलेक्ट्रिक बसेसचे बाजारातील फायदे:

धोरण आणि तंत्रज्ञानाचा दुहेरी वापर

१. खर्च आणि पर्यावरण संरक्षणाचे दुहेरी फायदे

पारंपारिक डिझेल वाहनांपेक्षा इलेक्ट्रिक बसेसचा ऑपरेशनल खर्च खूपच कमी आहे. फ्रान्सचे उदाहरण घेतल्यास, नवीन ऊर्जा बसेसचा वाटा फक्त 33% आहे (EU सरासरीपेक्षा खूपच कमी), इलेक्ट्रिक बसेसचा प्रति किलोमीटरचा ऑपरेशनल खर्च €0.15 इतका कमी असू शकतो, तर हायड्रोजन फ्युएल सेल बसेसचा खर्च €0.95 इतका जास्त आहे. आंतरराष्ट्रीय डेटा: फ्रान्समधील माँटपेलियरने सुरुवातीला हायड्रोजन बसेसना त्यांच्या ताफ्यात समाविष्ट करण्याची योजना आखली होती परंतु हायड्रोजनचा प्रति किलोमीटरचा खर्च €0.95 होता, जो इलेक्ट्रिक बसेससाठी फक्त €0.15 होता हे लक्षात आल्यानंतर त्यांनी ही योजना सोडून दिली. बोकोनी विद्यापीठाच्या एका अभ्यासात असे आढळून आले की इटलीच्या हायड्रोजन बसेसचा जीवनचक्र खर्च प्रति किलोमीटर €1.986 इतका आहे - बॅटरी इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससाठी प्रति किलोमीटर €1.028 च्या जवळजवळ दुप्पट. इटलीतील बोलझानोमध्ये, बस ऑपरेटर्सनी हायड्रोजन बसेसचा ऑपरेटिंग खर्च €1.27 प्रति किलोमीटर नोंदवला आहे तर इलेक्ट्रिक बसेससाठी €0.55 आहे. या आर्थिक वास्तवांमुळे वाहतूक अधिकाऱ्यांना हायड्रोजनपासून दूर ठेवता येते, कारण अनुदान देऊनही संपूर्ण बस फ्लीटसाठी सतत खर्च टिकत नाही. शिवाय, युरोपियन युनियन कडक CO₂ उत्सर्जन नियम आणि कमी-उत्सर्जन क्षेत्र धोरणांद्वारे शहरी वाहतुकीतील डिझेल बसेस टप्प्याटप्प्याने बंद करण्याच्या प्रक्रियेला गती देत ​​आहे. २०३० पर्यंत, युरोपियन शहर बस ताफ्यांमध्ये मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनचा वापर केला पाहिजे, त्या वर्षापर्यंत सर्व नवीन युरोपियन बस विक्रीमध्ये ७५% इलेक्ट्रिक बसेसचे लक्ष्य ठेवले पाहिजे. या उपक्रमाला सार्वजनिक वाहतूक ऑपरेटर आणि महानगरपालिका अधिकाऱ्यांकडून पाठिंबा मिळाला आहे. शिवाय, इलेक्ट्रिक बसेसची वाढती ग्राहकांची मागणी मुख्यत्वे नियामक आणि पर्यावरणीय आवश्यकतांच्या एकत्रीकरणातून उद्भवते, ज्यामुळे युरोपच्या शहरी इलेक्ट्रिक बस बाजाराचा विस्तार लक्षणीयरीत्या वाढतो. युरोपच्या मोठ्या प्रमाणात स्थिर असलेल्या बस बाजारपेठेत, प्रमुख शहरे आणि पर्यावरणास जागरूक राष्ट्रे हवा आणि ध्वनी प्रदूषणाच्या गंभीर समस्यांना तोंड देण्यासाठी इलेक्ट्रिक बसेस स्वीकारत आहेत, ज्यामुळे नागरिकांना पर्यावरणीय धोक्यांपासून वाचवण्याच्या वचनबद्धतेची पूर्तता होत आहे.

२. तांत्रिक प्रगतीमुळे बाजारपेठेत स्वीकृती वाढली आहे.

बॅटरी तंत्रज्ञानातील प्रगती आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन यामुळे खर्चात लक्षणीय घट झाली आहे, ज्यामुळे दिवसभराच्या ऑपरेटिंग गरजा पूर्ण करण्यासाठी इलेक्ट्रिक बसेसची श्रेणी वाढली आहे. उदाहरणार्थ, लंडनमध्ये तैनात केलेल्या BYD च्या बसेस अपेक्षेपेक्षा जास्त आहेत, ज्यामुळे चार्जिंगचा ऑपरेशन्सवर होणाऱ्या परिणामाबद्दल ऑपरेटर्सच्या चिंता पूर्णपणे दूर झाल्या आहेत.