ईव्ही विक्री आणि उत्पादनासाठी इंडोनेशियातील बाजारपेठेतील शक्यता

इंडोनेशिया थायलंड आणि भारतासारख्या देशांशी स्पर्धा करत आहे जेणेकरून तो आपला इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग विकसित करू शकेल आणि जगातील आघाडीचा ईव्ही उत्पादक देश चीनला एक व्यवहार्य पर्याय उपलब्ध करून देऊ शकेल. कच्च्या मालाची उपलब्धता आणि औद्योगिक क्षमतेमुळे तो ईव्ही उत्पादकांसाठी एक स्पर्धात्मक आधार बनू शकेल आणि स्थानिक पुरवठा साखळी तयार करू शकेल अशी आशा आहे. उत्पादन गुंतवणूक तसेच ईव्हीच्या स्थानिक विक्रीला प्रोत्साहन देण्यासाठी सहाय्यक धोरणे अस्तित्वात आहेत.

देशांतर्गत बाजाराचा अंदाज
२०२५ पर्यंत २५ लाख इलेक्ट्रिक वाहन वापरकर्त्यांपर्यंत पोहोचण्याचे उद्दिष्ट ठेवून, इंडोनेशिया इलेक्ट्रिक वाहन (EV) उद्योगात एक उल्लेखनीय उपस्थिती प्रस्थापित करण्यासाठी सक्रियपणे काम करत आहे.

तरीही, बाजारातील आकडेवारीवरून असे दिसून येते की वाहन ग्राहकांच्या सवयींमध्ये बदल होण्यास थोडा वेळ लागेल. रॉयटर्सच्या ऑगस्टच्या अहवालानुसार, इंडोनेशियाच्या रस्त्यांवरील कारपैकी इलेक्ट्रिक वाहने एक टक्क्यापेक्षा कमी आहेत. गेल्या वर्षी इंडोनेशियात फक्त १५,४०० इलेक्ट्रिक कार विक्री आणि अंदाजे ३२,००० इलेक्ट्रिक मोटारसायकली विक्री नोंदल्या गेल्या. ब्लूबर्ड सारखे प्रमुख टॅक्सी ऑपरेटर चिनी ऑटो जायंट BYD सारख्या प्रमुख कंपन्यांकडून EV फ्लीट्स घेण्याचा विचार करत असतानाही, इंडोनेशियन सरकारचे अंदाज प्रत्यक्षात येण्यासाठी अधिक वेळ लागेल.

तथापि, दृष्टिकोनात हळूहळू बदल होत असल्याचे दिसून येते. पश्चिम जकार्तामध्ये, ऑटो डीलर पीटी प्राइमा वहाना ऑटो मोबिलने त्यांच्या ईव्ही विक्रीत वाढ होत असल्याचे पाहिले आहे. या वर्षी जूनमध्ये चायना डेलीशी बोलताना कंपनीच्या विक्री प्रतिनिधीने दिलेल्या माहितीनुसार, इंडोनेशियातील ग्राहक त्यांच्या विद्यमान पारंपारिक वाहनांसोबत वुलिंग एअर ईव्हीला दुय्यम वाहन म्हणून खरेदी करत आहेत आणि वापरत आहेत.

या प्रकारच्या निर्णय घेण्याचा संबंध ईव्ही चार्जिंग आणि विक्रीनंतरच्या सेवांसाठी उदयोन्मुख पायाभूत सुविधांशी तसेच ईव्ही श्रेणीशी असू शकतो, जो गंतव्यस्थानावर पोहोचण्यासाठी आवश्यक असलेल्या बॅटरी चार्जचा संदर्भ देते. एकंदरीत, ईव्ही खर्च आणि बॅटरी पॉवरबद्दलच्या चिंता सुरुवातीच्या अवलंबनात अडथळा आणू शकतात.

तथापि, इंडोनेशियाच्या महत्त्वाकांक्षा ग्राहकांना स्वच्छ ऊर्जा वाहनांचा अवलंब करण्यास प्रोत्साहित करण्यापलीकडे जातात. देश ईव्ही पुरवठा साखळीत एक प्रमुख केंद्र म्हणून स्वतःला स्थान देण्याचा प्रयत्न करीत आहे. शेवटी, इंडोनेशिया ही आग्नेय आशियातील सर्वात मोठी ऑटोमोटिव्ह बाजारपेठ आहे आणि थायलंडनंतर या प्रदेशातील दुसऱ्या क्रमांकाचे सर्वात मोठे उत्पादन केंद्र आहे.

पुढील भागात, आपण या ईव्ही पिव्होटला चालना देणाऱ्या प्रमुख घटकांचा शोध घेऊ आणि या विभागात परकीय गुंतवणुकीसाठी इंडोनेशियाला प्राधान्य देणारे ठिकाण का बनवते यावर चर्चा करू.

सरकारी धोरण आणि समर्थन उपाय
जोको विडोडो यांच्या सरकारने इंडोनेशियाच्या आर्थिक विकासाच्या ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025 मध्ये EV उत्पादनाचा समावेश केला आहे आणि Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (राष्ट्रीय मध्यम-मुदतीची योजना २०२०-२०२४) मध्ये EV पायाभूत सुविधांच्या विकासाची रूपरेषा आखली आहे.

२०२०-२४ योजनेअंतर्गत, देशातील औद्योगिकीकरण प्रामुख्याने दोन प्रमुख क्षेत्रांवर केंद्रित असेल: (१) कृषी, रसायन आणि धातू वस्तूंचे अपस्ट्रीम उत्पादन आणि (२) मूल्य आणि स्पर्धात्मकता वाढवणाऱ्या उत्पादनांचे उत्पादन. या उत्पादनांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांसह विस्तृत क्षेत्रांचा समावेश आहे. प्राथमिक, दुय्यम आणि तृतीयक क्षेत्रांमधील धोरणे संरेखित करून योजनेच्या अंमलबजावणीला पाठिंबा दिला जाईल.
या वर्षी ऑगस्टमध्ये, इंडोनेशियाने इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहनांसाठी पात्रता आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी ऑटोमेकर्सना दोन वर्षांची मुदतवाढ जाहीर केली. नव्याने सादर केलेल्या, अधिक सौम्य गुंतवणूक नियमांमुळे, ऑटोमेकर्स प्रोत्साहनांसाठी पात्र होण्यासाठी २०२६ पर्यंत इंडोनेशियामध्ये किमान ४० टक्के ईव्ही घटकांचे उत्पादन करण्याचे वचन देऊ शकतात. चीनच्या नेटा ईव्ही ब्रँड आणि जपानच्या मित्सुबिशी मोटर्सने आधीच महत्त्वपूर्ण गुंतवणूक वचनबद्धता केल्या आहेत. दरम्यान, पीटी ह्युंदाई मोटर्स इंडोनेशियाने एप्रिल २०२२ मध्ये देशांतर्गत उत्पादित पहिले ईव्ही सादर केले.

यापूर्वी, इंडोनेशियाने देशात गुंतवणूक करण्याचा विचार करणाऱ्या ईव्ही उत्पादकांसाठी आयात शुल्क ५० टक्क्यांवरून शून्यावर आणण्याचा आपला इरादा जाहीर केला होता.

२०१९ मध्ये, इंडोनेशियन सरकारने इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादक, वाहतूक कंपन्या आणि ग्राहकांना लक्ष्य करून अनेक प्रोत्साहने जाहीर केली होती. या प्रोत्साहनांमध्ये ईव्ही उत्पादनात वापरल्या जाणाऱ्या यंत्रसामग्री आणि साहित्यावरील कमी आयात शुल्क आणि देशात किमान ५ ट्रिलियन रुपया (३४६ दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्सच्या समतुल्य) गुंतवणूक करणाऱ्या ईव्ही उत्पादकांना जास्तीत जास्त १० वर्षांसाठी कर सुट्टीचे फायदे समाविष्ट होते.

इंडोनेशिया सरकारने ईव्हीवरील मूल्यवर्धित कर ११ टक्क्यांवरून फक्त एक टक्क्यापर्यंत कमी केला आहे. या निर्णयामुळे सर्वात परवडणाऱ्या ह्युंदाई आयोनिक ५ च्या सुरुवातीच्या किमतीत लक्षणीय घट झाली आहे, जी ५१,००० अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा कमी होऊन ४५,००० अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा कमी झाली आहे. सरासरी इंडोनेशियन कार वापरकर्त्यासाठी ही अजूनही एक प्रीमियम श्रेणी आहे; इंडोनेशियातील सर्वात कमी खर्चिक पेट्रोलवर चालणारी कार, दैहत्सु आयला, ९,००० अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा कमी पासून सुरू होते.

ईव्ही उत्पादनासाठी वाढीचे चालक
इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्मितीला चालना देण्यामागील मुख्य कारण म्हणजे इंडोनेशियातील कच्च्या मालाचा मुबलक देशांतर्गत साठा.

हा देश जगातील आघाडीचा निकेल उत्पादक आहे, जो लिथियम-आयन बॅटरीच्या उत्पादनात एक महत्त्वाचा घटक आहे, जो ईव्ही बॅटरी पॅकसाठी प्रमुख पर्याय आहे. इंडोनेशियातील निकेल साठा जागतिक एकूण साठ्याच्या अंदाजे २२-२४ टक्के आहे. याव्यतिरिक्त, देशाकडे कोबाल्टची उपलब्धता आहे, जो ईव्ही बॅटरीचे आयुष्य वाढवतो आणि अॅल्युमिनियम उत्पादनात वापरला जाणारा बॉक्साइट, जो ईव्ही उत्पादनातील एक महत्त्वाचा घटक आहे. कच्च्या मालाची ही तयार उपलब्धता संभाव्यतः उत्पादन खर्चात लक्षणीय फरकाने घट करू शकते.

कालांतराने, शेजारच्या अर्थव्यवस्थांना ईव्हीच्या मागणीत वाढ झाल्यास, इंडोनेशियाच्या ईव्ही उत्पादन क्षमतेच्या विकासामुळे त्यांची प्रादेशिक निर्यात बळकट होऊ शकते. २०३० पर्यंत सुमारे ६,००,००० इलेक्ट्रिक वाहने तयार करण्याचे सरकारचे उद्दिष्ट आहे.

उत्पादन आणि विक्री प्रोत्साहनांव्यतिरिक्त, इंडोनेशिया कच्च्या मालाच्या निर्यातीवरील अवलंबित्व कमी करण्याचा आणि उच्च मूल्यवर्धित वस्तूंच्या निर्यातीकडे संक्रमण करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. खरं तर, इंडोनेशियाने जानेवारी २०२० मध्ये निकेल धातूच्या निर्यातीवर बंदी घातली, त्याच वेळी कच्च्या मालाचे वितळणे, ईव्ही बॅटरी उत्पादन आणि ईव्ही उत्पादनासाठी त्यांची क्षमता वाढवली.

नोव्हेंबर २०२२ मध्ये, ह्युंदाई मोटर कंपनी (HMC) आणि PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) यांनी ऑटोमोबाईल उत्पादनाची वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी अॅल्युमिनियमचा सातत्यपूर्ण पुरवठा सुनिश्चित करण्याच्या उद्देशाने एक सामंजस्य करार (MoU) केला. या सहकार्याचा उद्देश AMI द्वारे तिच्या उपकंपनी, PT कालीमंतन अॅल्युमिनियम इंडस्ट्री (KAI) सोबत एकत्रितपणे उत्पादन आणि अॅल्युमिनियम पुरवठ्याबाबत एक व्यापक सहकारी प्रणाली तयार करणे आहे.

कंपनीच्या प्रेस रिलीजमध्ये म्हटल्याप्रमाणे, ह्युंदाई मोटर कंपनीने इंडोनेशियातील एका उत्पादन सुविधेमध्ये ऑपरेशन्स सुरू केले आहेत आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील भविष्यातील सहकार्यांवर लक्ष ठेवून, इंडोनेशियासोबत अनेक क्षेत्रांमध्ये सक्रियपणे सहकार्य करत आहे. यामध्ये बॅटरी सेल उत्पादनासाठी संयुक्त उपक्रमांमध्ये गुंतवणूकीचा शोध घेणे समाविष्ट आहे. शिवाय, इंडोनेशियाचे हिरवे अॅल्युमिनियम, जे कमी-कार्बन, जलविद्युत ऊर्जा निर्मिती, पर्यावरणपूरक ऊर्जा स्त्रोताच्या वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, ते HMC च्या कार्बन-तटस्थ धोरणाशी सुसंगत आहे. हे हिरवे अॅल्युमिनियम ऑटोमेकर्समधील वाढत्या जागतिक मागणीला पूर्ण करेल अशी अपेक्षा आहे.
आणखी एक महत्त्वाचे ध्येय म्हणजे इंडोनेशियाचे शाश्वतता उद्दिष्टे. देशाची ईव्ही रणनीती इंडोनेशियाच्या निव्वळ-शून्य उत्सर्जन लक्ष्यांच्या पूर्ततेत योगदान देते. इंडोनेशियाने अलीकडेच उत्सर्जन कमी करण्याच्या उद्दिष्टांना गती दिली आहे, आता २०३० पर्यंत ३२ टक्के कपात (२९ टक्क्यांवरून) करण्याचे लक्ष्य ठेवले आहे. रस्त्यावरील वाहनांद्वारे निर्माण होणाऱ्या एकूण उत्सर्जनात प्रवासी आणि व्यावसायिक वाहनांचा वाटा १९.२ टक्के आहे आणि ईव्ही स्वीकारणे आणि वापराकडे आक्रमक बदल केल्यास एकूण उत्सर्जनात लक्षणीय घट होईल.

इंडोनेशियाच्या सर्वात अलीकडील सकारात्मक गुंतवणूक यादीमध्ये खाणकाम विशेषतः अनुपस्थित आहे, याचा अर्थ ते तांत्रिकदृष्ट्या १०० टक्के परदेशी मालकीसाठी खुले आहेत.

तथापि, परदेशी गुंतवणूकदारांना २०२० च्या सरकारी नियमन क्रमांक २३ आणि २००९ च्या कायदा क्रमांक ४ (सुधारित) ची जाणीव असणे आवश्यक आहे. या नियमांनुसार परदेशी मालकीच्या खाण कंपन्यांनी व्यावसायिक उत्पादन सुरू केल्याच्या पहिल्या १० वर्षांत त्यांचे किमान ५१ टक्के शेअर्स इंडोनेशियन भागधारकांना हळूहळू विकले पाहिजेत.

ईव्ही पुरवठा साखळीत परदेशी गुंतवणूक
गेल्या काही वर्षांत, इंडोनेशियाने त्यांच्या निकेल उद्योगात लक्षणीय परदेशी गुंतवणूक आकर्षित केली आहे, प्रामुख्याने इलेक्ट्रिक बॅटरी उत्पादन आणि संबंधित पुरवठा साखळी विकासावर लक्ष केंद्रित केले आहे.

उल्लेखनीय ठळक बाबींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

मित्सुबिशी मोटर्सने उत्पादन वाढवण्यासाठी अंदाजे US$375 दशलक्ष वाटप केले आहे, ज्यामध्ये मिनीकॅब-MiEV इलेक्ट्रिक कारचा समावेश आहे, आणि डिसेंबरमध्ये EV उत्पादन सुरू करण्याची योजना आहे.
चीनच्या होझोन न्यू एनर्जी ऑटोमोबाईलची उपकंपनी असलेल्या नेटा कंपनीने नेटा व्ही ईव्हीसाठी ऑर्डर स्वीकारण्याची प्रक्रिया सुरू केली आहे आणि २०२४ मध्ये स्थानिक उत्पादनासाठी सज्ज होत आहे.
वुलिंग मोटर्स आणि ह्युंदाई या दोन उत्पादकांनी पूर्ण प्रोत्साहन मिळविण्यासाठी त्यांच्या काही उत्पादन क्रियाकलाप इंडोनेशियाला स्थलांतरित केले आहेत. दोन्ही कंपन्या जकार्ताबाहेर कारखाने चालवतात आणि विक्रीच्या बाबतीत देशाच्या ईव्ही बाजारपेठेत आघाडीच्या दावेदार आहेत.
चिनी गुंतवणूकदार सुलावेसी येथे असलेल्या दोन प्रमुख निकेल खाणकाम आणि वितळवण्याच्या उपक्रमांमध्ये गुंतलेले आहेत, हे बेट त्याच्या विशाल निकेल साठ्यासाठी ओळखले जाते. हे प्रकल्प इंडोनेशिया मोरोवाली इंडस्ट्रियल पार्क आणि व्हर्च्यू ड्रॅगन निकेल इंडस्ट्री या सार्वजनिकरित्या व्यापार करणाऱ्या संस्थांशी जोडलेले आहेत.
२०२० मध्ये, इंडोनेशियाच्या गुंतवणूक मंत्रालयाने आणि एलजीने एलजी एनर्जी सोल्युशनसाठी ईव्ही पुरवठा साखळीमध्ये गुंतवणूक करण्यासाठी ९.८ अब्ज अमेरिकन डॉलर्सचा सामंजस्य करार केला.
२०२१ मध्ये, एलजी एनर्जी आणि ह्युंदाई मोटर ग्रुपने इंडोनेशियाच्या पहिल्या बॅटरी सेल प्लांटच्या विकासाला सुरुवात केली ज्याचे गुंतवणूक मूल्य १.१ अब्ज अमेरिकन डॉलर्स होते, ज्याची रचना १० GWh क्षमतेसाठी केली गेली होती.
२०२२ मध्ये, इंडोनेशियाच्या गुंतवणूक मंत्रालयाने फॉक्सकॉन, गोगोरो इंक, आयबीसी आणि इंडिका एनर्जी सोबत एक सामंजस्य करार केला, ज्यामध्ये बॅटरी उत्पादन, ई-मोबिलिटी आणि संबंधित उद्योगांचा समावेश होता.
इंडोनेशियातील राज्य खाण कंपनी अनिका तांबांगने चीनच्या CATL ग्रुपसोबत ईव्ही उत्पादन, बॅटरी रिसायकलिंग आणि निकेल खाणकामासाठी करार केला आहे.
एलजी एनर्जी मध्य जावा प्रांतात दरवर्षी १५०,००० टन निकेल सल्फेट उत्पादन करण्याची क्षमता असलेला ३.५ अब्ज अमेरिकन डॉलर्सचा स्मेल्टर बांधत आहे.
व्हेल इंडोनेशिया आणि झेजियांग हुआयू कोबाल्ट यांनी आग्नेय सुलावेसी प्रांतात १२०,००० टन क्षमतेचा हायड्रॉक्साइड प्रेसिपिटेट (MHP) प्लांट स्थापन करण्यासाठी फोर्ड मोटरसोबत सहकार्य केले आहे, तसेच ६०,००० टन क्षमतेचा दुसरा MHP प्लांटही स्थापन करण्याची योजना आहे.