EU-tarieven op Chinese elektrische voertuigen zullen de sluiting van Europese fabrieken versnellen

Volgens de Europese Vereniging van Autofabrikanten (ACEA): Op 4 oktober stemden de EU-lidstaten in met een voorstel voor expliciete compenserende rechten op de import van in China geproduceerde elektrische voertuigen. De regelgeving ter implementatie van deze compenserende maatregelen zal naar verwachting eind oktober worden gepubliceerd. ACEA stelt datvrije en eerlijke handelis essentieel voor het creëren van een wereldwijd concurrerende Europese automobielsector, met gezonde concurrentie die innovatie en consumentenkeuze stimuleert. Er werd echter ook benadrukt dat een alomvattende industriële strategie essentieel is voor de Europese automobielindustrie om concurrerend te blijven in de wereldwijde race om elektrische voertuigen. Dit omvat het veiligstellen van toegang tot kritieke materialen en betaalbare energie, het creëren van een consistent regelgevingskader, het uitbreiden van de infrastructuur voor opladen en waterstoftanken, het bieden van marktstimulansen en het aanpakken van diverse andere belangrijke factoren.

Eerder gingen de Verenigde Staten en Canada de toestroom van Chinese elektrische voertuigen tegen door 'tariefprotectionisme' in te voeren.

Gaishi Auto News, 14 oktober: Carlos Tavares, CEO van Stellantis, verklaarde dat EU-tarieven op in China geproduceerde elektrische voertuigen de sluiting van fabrieken van Europese fabrikanten zouden versnellen. Dit komt doordat EU-tarieven Chinese autofabrikanten zouden stimuleren om fabrieken in Europa te bouwen, waardoor het probleem van de Chinese autofabrikanten zou worden verergerd.overcapaciteit in Europese fabriekenNu Chinese autofabrikanten hun commerciële voetafdruk in Europa versterken, proberen overheden op het hele continent – ​​waaronder Italië – Chinese fabrikanten te overtuigen om lokale productiefaciliteiten te vestigen. Binnenlandse productie in Europa zou de dreigende EU-tarieven op Chinese elektrische auto's gedeeltelijk kunnen omzeilen.

Tijdens zijn toespraak op de Autosalon van Parijs in 2024 beschreef Tavares de tarieven als een 'nuttig communicatiemiddel', maar waarschuwde hij voor onbedoelde gevolgen. Hij voegde eraan toe: "EU-tarieven verergeren de overcapaciteit binnen de Europese productie-industrie. Chinese autofabrikanten omzeilen tarieven door fabrieken in Europa te vestigen, een stap die de sluiting van fabrieken op het hele continent kan versnellen."

Tijdens een interview met Italiaanse media noemde Tang het voorbeeld van de Chinese elektrische-autogigant BYD, die zijn eerste Europese autoassemblagefabriek in Hongarije bouwt. Tang merkte verder op dat Chinese fabrikanten geen fabrieken in Duitsland, Frankrijk of Italië zouden vestigen vanwege de kostennadelen in deze energie-intensieve economieën. Tang benadrukte verderDe buitensporige energiekosten van Italië, die volgens hem twee keer zo hoog zijn als die van de Spaanse productiefaciliteiten van Stellantis. 'Dit is een aanzienlijk nadeel voor de Italiaanse automobielsector.'

BYD is van plan extra fabrieken te vestigen in landen zoals Hongarije (gepland voor 2025) en Turkije (2026), wat de importheffingen voor zowel fabrikanten als consumenten zou verlichten. Het bedrijf is ook van plan rechtstreeks te concurreren met Duitse en Europese merken door modellen te lanceren met prijzen tussen de US$ 27.000 en US$ 33.000 (€ 25.000 tot € 30.000).