Wat is de Noord-Amerikaanse oplaadstandaard (Tesla NACS)?

De North American Charging Standard (NACS) is de naam die Tesla gaf aan zijn gepatenteerde laadconnector en laadpoort voor elektrische voertuigen (EV's) toen het in november 2022 het gepatenteerde ontwerp en de specificaties openstelde voor gebruik door andere EV-fabrikanten en EV-laadnetwerkbeheerders wereldwijd. NACS biedt zowel AC- als DC-laden in één compacte stekker, met dezelfde pinnen voor beide, en ondersteunt tot 1 MW aan DC-vermogen.

Tesla gebruikt deze connector sinds 2012 op alle voertuigen op de Noord-Amerikaanse markt, evenals op zijn DC-aangedreven Superchargers en zijn Level 2 Tesla Wall Connectors voor thuis- en bestemmingsladen. Tesla's dominante positie op de Noord-Amerikaanse markt voor elektrische voertuigen en de uitbouw van het meest uitgebreide DC-laadnetwerk voor elektrische voertuigen in de VS maken NACS de meest gebruikte standaard.

Is NACS een echte standaard?

Toen NACS zijn naam kreeg en voor het publiek werd opengesteld, was het nog niet gecodificeerd door een bestaande standaardisatieorganisatie zoals SAE International (SAE), voorheen de Society of Automotive Engineers. In juli 2023 kondigde SAE plannen aan om de standaardisatie van de NACS Electric Vehicle Coupler als SAE J3400 te versnellen door de standaard eerder dan gepland, vóór 2024, te publiceren. De standaarden zullen betrekking hebben op hoe stekkers verbinding maken met laadstations, laadsnelheden, betrouwbaarheid en cybersecurity.

Welke andere normen voor het opladen van elektrische voertuigen worden momenteel gebruikt?

J1772 is de standaard voor het opladen van elektrische voertuigen met wisselstroom (Level 1 of Level 2). De Combined Charging Standard (CCS) combineert een J1772-connector met een tweepins connector voor DC-snelladen. De CCS Combo 1 (CCS1) gebruikt de Amerikaanse standaard voor de wisselstroomaansluiting, en de CCS Combo 2 (CCS2) gebruikt de EU-standaard voor de wisselstroomaansluiting. De CCS1- en CCS2-connectoren zijn groter en omvangrijker dan de NACS-connector. CHAdeMO was de oorspronkelijke DC-snellaadstandaard en wordt nog steeds gebruikt door de Nissan Leaf en een handvol andere modellen, maar wordt grotendeels uitgefaseerd door fabrikanten en netwerkbeheerders van laadpunten voor elektrische voertuigen. Lees voor meer informatie onze blogpost over protocollen en standaarden voor de laadinfrastructuur van elektrische voertuigen.

Welke EV-fabrikanten passen NACS toe?

Tesla's besluit om NACS open te stellen voor gebruik door andere bedrijven gaf elektrische autofabrikanten de mogelijkheid om over te stappen op een laadplatform en -netwerk voor elektrische auto's dat bekendstaat om zijn betrouwbaarheid en gebruiksgemak. Ford was de eerste elektrische autofabrikant die aankondigde dat het, in een overeenkomst met Tesla, de NACS-standaard zou invoeren voor Noord-Amerikaanse elektrische auto's, waardoor bestuurders gebruik kunnen maken van het Supercharger-netwerk.

Die aankondiging werd gevolgd door General Motors, Rivian, Volvo, Polestar en Mercedes-Benz. De aankondigingen van de autofabrikanten omvatten onder meer de uitrusting van elektrische auto's met de NACS-laadpoort vanaf 2025 en de levering van adapters in 2024 waarmee bestaande elektrische autobezitters het Supercharger-netwerk kunnen gebruiken. Fabrikanten en merken die de implementatie van NACS nog aan het evalueren waren ten tijde van de publicatie, waren onder andere VW Group en BMW Group, terwijl Nissan, Honda/Acura, Aston Martin en Toyota/Lexus een "geen commentaar"-houding hadden.

Wat betekent de invoering van NACS voor openbare laadnetwerken voor elektrische voertuigen?

Buiten het Tesla Supercharger-netwerk ondersteunen de bestaande openbare laadnetwerken voor elektrische voertuigen, evenals de netwerken die in ontwikkeling zijn, overwegend CCS. Sterker nog, laadnetwerken voor elektrische voertuigen in de VS moeten CCS ondersteunen om in aanmerking te komen voor federale infrastructuurfinanciering, inclusief Tesla-netwerken. Zelfs als de meeste nieuwe elektrische voertuigen die in 2025 in de VS op de weg rijden, zijn uitgerust met NACS-laadpunten, zullen er de komende tien jaar miljoenen elektrische voertuigen met CCS in gebruik zijn die toegang tot openbare laadpunten voor elektrische voertuigen nodig hebben.

Dat betekent dat de NACS- en CCS-normen nog vele jaren naast elkaar zullen bestaan ​​op de Amerikaanse markt voor laadpunten voor elektrische voertuigen. Sommige netwerkbeheerders voor laadpunten voor elektrische voertuigen, waaronder EVgo, integreren al native ondersteuning voor NACS-connectoren. Elektrische voertuigen van Tesla (en toekomstige voertuigen die niet met NACS zijn uitgerust) kunnen nu al gebruikmaken van Tesla's NACS-naar-CCS1- of Tesla's NACS-naar-CHAdeMO-adapters om op te laden bij vrijwel elk openbaar laadnetwerk in de VS. Het nadeel is dat bestuurders de app van de laadprovider of een creditcard moeten gebruiken om de laadsessie te betalen, zelfs als de provider automatisch opladen aanbiedt.

De NACS-adoptieovereenkomsten van elektrische autofabrikanten met Tesla omvatten toegang tot het Supercharger-netwerk voor hun elektrische autoklanten, mogelijk gemaakt door ondersteuning voor het netwerk in de auto. Nieuwe voertuigen die in 2024 door NACS-adopteerders worden verkocht, worden geleverd met een door de fabrikant geleverde CCS-naar-NACS-adapter voor toegang tot het Supercharger-netwerk.

Wat betekent de invoering van NACS voor de invoering van elektrische voertuigen?
Het gebrek aan laadinfrastructuur voor elektrische auto's vormt al lange tijd een belemmering voor de acceptatie van elektrische auto's. Dankzij de combinatie van NACS-acceptatie door meer fabrikanten van elektrische auto's en de integratie van CCS-ondersteuning door Tesla in het Supercharger-netwerk, komen er meer dan 17.000 strategisch geplaatste snelle laadpunten voor elektrische auto's beschikbaar om de actieradiusangst aan te pakken en de weg te openen naar acceptatie van elektrische auto's door consumenten.

Tesla Magic Dock
In Noord-Amerika gebruikt Tesla zijn elegante en gebruiksvriendelijke, gepatenteerde laadstekker, de North American Charging Standard (NACS). Helaas lijkt de rest van de auto-industrie de voorkeur te geven aan gebruiksvriendelijkheid en vast te houden aan de omvangrijke Combined Charging System (CCS1)-stekker.

Om bestaande Tesla Superchargers in staat te stellen voertuigen met CCS-poorten op te laden, heeft Tesla een nieuwe laadstekkerbehuizing ontwikkeld met een kleine ingebouwde, zelfvergrendelende NACS-CCS1-adapter. Voor Tesla-rijders blijft de laadervaring ongewijzigd.

Hoe op te laden
Ten eerste, "er is een app voor alles", dus het is geen verrassing dat je de Tesla-app moet downloaden op je iOS- of Android-apparaat en een account moet aanmaken. (Tesla-bezitters kunnen hun bestaande account gebruiken om niet-Tesla-voertuigen op te laden.) Zodra dat is gebeurd, toont het tabblad "Charge Your Non-Tesla" in de app een kaart met beschikbare Supercharger-locaties met Magic Docks. Selecteer een locatie om informatie te bekijken over beschikbare laadpunten, het adres van de locatie, voorzieningen in de buurt en laadtarieven.

Wanneer u aankomt bij de Supercharger-locatie, parkeert u uw auto volgens de locatie van de kabel en start u de laadsessie via de app. Tik op "Laad hier" in de app, kies het paalnummer onderaan de Supercharger-locatie en duw de stekker met de adapter lichtjes omhoog en trek deze eruit. Tesla's V3 Supercharger kan een laadvermogen tot 250 kW leveren voor Tesla-voertuigen, maar het laadvermogen dat u ontvangt, is afhankelijk van het vermogen van uw elektrische auto.