ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ

ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ

ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 2024 ਵਿੱਚ USD 1.76 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਅਤੇ 2029 ਤੱਕ USD 3.48 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਅਵਧੀ (2024-2029) ਦੌਰਾਨ 14.56% ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਯੂਰਪ ਦੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਂਡ ਐਨਵਾਇਰਮੈਂਟ (ਟੀ ਐਂਡ ਈ) ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2024 ਤੱਕ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸਿਟੀ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪਲ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਭਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਾਗਤ ਬੱਚਤ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਡੇਟਾ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਰਪ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

I. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਫਾਇਦੇ:

ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਦੋਹਰਾ-ਪ੍ਰੇਰਣਾ

1. ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਫਾਇਦੇ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੀਆਂ ਊਰਜਾ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ 33% ਹੈ (EU ਔਸਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ €0.15 ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ €0.95 ਤੱਕ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡੇਟਾ: ਮੋਂਟਪੇਲੀਅਰ, ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ €0.15 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ €0.95 ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਬੋਕੋਨੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਟਲੀ ਦੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਲਾਗਤ €1.986 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ - ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ €1.028 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ। ਇਟਲੀ ਦੇ ਬੋਲਜ਼ਾਨੋ ਵਿੱਚ, ਬੱਸ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੱਸ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ €1.27 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਬਨਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਈ €0.55। ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਹਕੀਕਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਪੂਰੇ ਬੱਸ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਲਾਗਤ ਅਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਸਖ਼ਤ CO₂ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ ਨੀਤੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। 2030 ਤੱਕ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਸਾਲ ਤੱਕ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 75% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਵਧਦੀ ਗਾਹਕ ਮੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਗਮ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਬੱਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਚੇਤੰਨ ਰਾਸ਼ਟਰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਖਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

2. ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆ ਰਹੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ BYD ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ।