ਈਵੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ

ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ EV ਉਤਪਾਦਕ, ਚੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਪਹੁੰਚ ਇਸਨੂੰ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਧਾਰ ਬਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ EVs ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਨੀਤੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।

ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ
ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ 2025 ਤੱਕ 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਟੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਰਾਇਟਰਜ਼ ਦੀ ਅਗਸਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 15,400 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 32,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਲੂਬਰਡ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟੈਕਸੀ ਆਪਰੇਟਰ ਚੀਨੀ ਆਟੋ ਦਿੱਗਜ BYD ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ EV ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਬਣਨ ਲਈ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਵੱਈਏ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਪੱਛਮੀ ਜਕਾਰਤਾ ਵਿੱਚ, ਆਟੋ ਡੀਲਰ ਪੀਟੀ ਪ੍ਰਾਈਮਾ ਵਾਹਨਾ ਆਟੋ ਮੋਬਿਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਈਵੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਰੁਝਾਨ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਚਾਈਨਾ ਡੇਲੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੁਲਿੰਗ ਏਅਰ ਈਵੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਨੂੰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ EV ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, EV ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹਨ। ਦੇਸ਼ EV ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਯਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਗਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ EV ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਾਅ
ਜੋਕੋ ਵਿਡੋਡੋ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ EV ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ASEAN_Indonesia_Master Plan Indonesia Economic Development 2011-2025 ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੱਧਮ-ਮਿਆਦ ਯੋਜਨਾ 2020-2024) ਵਿੱਚ EV ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

2020-24 ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ: (1) ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਉਤਪਾਦਨ, ਅਤੇ (2) ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ। ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਮਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਕੇ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਸਾਲ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਨਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਵਧੇਰੇ ਨਰਮ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ 2026 ਤੱਕ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ EV ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਦੇ Neta EV ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ Mitsubishi Motors ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, PT Hyundai Motors Indonesia ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2022 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ EV ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀਆਂ ਨੂੰ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।

2019 ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫਰਮਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ EV ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਘਟੇ ਹੋਏ ਆਯਾਤ ਟੈਰਿਫ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਰੁਪਏ (US$346 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਟੈਕਸ ਛੁੱਟੀ ਲਾਭ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਈਵੀ 'ਤੇ ਵੈਲਯੂ-ਐਡਡ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਵੀ 11 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਦਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ 5 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ US$51,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੇ US$45,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਔਸਤ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰੇਂਜ ਹੈ; ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੀ ਪੈਟਰੋਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ, ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਆਇਲਾ, US$9,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਚਾਲਕ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਣ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦਾ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦਾ ਭਰਪੂਰ ਘਰੇਲੂ ਭੰਡਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਦੇਸ਼ ਨਿੱਕਲ ਦਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਉਤਪਾਦਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ EV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪਸੰਦ ਹਨ। ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਨਿੱਕਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲਗਭਗ 22-24 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਸ਼ ਕੋਲ ਕੋਬਾਲਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਜੋ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਕਸਾਈਟ, ਜੋ EV ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ। ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੱਕ ਇਹ ਤਿਆਰ ਪਹੁੰਚ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇਸਦੇ ਖੇਤਰੀ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਗੁਆਂਢੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਈਵੀ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਟੀਚਾ 2030 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 600,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੁੱਲ-ਵਰਧਿਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 2020 ਵਿੱਚ ਨਿੱਕਲ ਧਾਤ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾਉਣ, ਈਵੀ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਈਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧ ਗਈ ਸੀ।

ਨਵੰਬਰ 2022 ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ (HMC) ਅਤੇ PT ਅਡਾਰੋ ਮਿਨਰਲਜ਼ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ, Tbk (AMI) ਨੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਪੱਤਰ (MoU) 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ। ਇਸ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ AMI ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ, PT ਕਾਲੀਮੰਤਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੰਡਸਟਰੀ (KAI) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਪਲਾਈ ਸੰਬੰਧੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸਹਿਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦਾ ਹਰਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ, ਪਣ-ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, HMC ਦੀ ਕਾਰਬਨ-ਨਿਰਪੱਖ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਰਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਾ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਉਦੇਸ਼ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਦੀ EV ਰਣਨੀਤੀ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ-ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹੁਣ 2030 ਤੱਕ 32 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਮੀ (29 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੁੱਲ ਨਿਕਾਸ ਦਾ 19.2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਅਤੇ EV ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵੱਲ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੁੱਚੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।

ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਮਾਈਨਿੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਲਕੀ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ 2020 ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਯਮ ਨੰ. 23 ਅਤੇ 2009 ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰ. 4 (ਸੋਧੇ ਗਏ) ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਈਵੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਿੱਕਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਲਗਭਗ US$375 ਮਿਲੀਅਨ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਨੀਕੈਬ-MiEV ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ EV ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
ਚੀਨ ਦੀ ਹੋਜ਼ੋਨ ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ, ਨੇਤਾ ਨੇ ਨੇਤਾ ਵੀ ਈਵੀ ਲਈ ਆਰਡਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ 2024 ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਦੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਵੂਲਿੰਗ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ, ਨੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਕਾਰਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਈਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਹਨ।
ਚੀਨੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਸੁਲਾਵੇਸੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿੱਕਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਘਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਿੱਕਲ ਭੰਡਾਰਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਮੋਰੋਵਾਲੀ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਵਰਚੂ ਡਰੈਗਨ ਨਿੱਕਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
2020 ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ LG ਨੇ EV ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ LG ਐਨਰਜੀ ਸਲਿਊਸ਼ਨ ਲਈ US$9.8 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ।
2021 ਵਿੱਚ, LG ਐਨਰਜੀ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਗਰੁੱਪ ਨੇ 1.1 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 10 GWh ਹੈ।
2022 ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਫੌਕਸਕੌਨ, ਗੋਗੋਰੋ ਇੰਕ, ਆਈਬੀਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਡਿਕਾ ਐਨਰਜੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ, ਈ-ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਦਯੋਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਰਾਜ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਅਨੇਕਾ ਟਾਂਬਾਂਗ ਨੇ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਣ, ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਲਈ ਚੀਨ ਦੇ CATL ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
LG ਐਨਰਜੀ ਸੈਂਟਰਲ ਜਾਵਾ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ 3.5 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੈਲਟਰ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਾਲਾਨਾ 150,000 ਟਨ ਨਿੱਕਲ ਸਲਫੇਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ।
ਵੇਲ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਝੇਜਿਆਂਗ ਹੁਆਯੂ ਕੋਬਾਲਟ ਨੇ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਸੁਲਾਵੇਸੀ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਪ੍ਰੀਪੀਸੀਟੇਟ (MHP) ਪਲਾਂਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਯੋਜਨਾ 120,000-ਟਨ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ 60,000-ਟਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ MHP ਪਲਾਂਟ ਵੀ ਹੈ।